TOP 10: Motorräder im direkten Vergleich

Wer möchte schon den kleinsten (Hubraum) haben? Klingt nach einem schwachbrüstigen Antrieb, wo wir doch alle lieber den dicken Maxe spielen. Aber einer muss im Hubraumrennen hinten liegen. Oder genauer zehn Stück. Die sind dafür günstig, servicearm, verbrauchsarm. Hilft dem Geldbeutel!

Jetzt geht’s am Stammtisch rund: Wer hat den Dicksten? Den dicksten Kolben, versteht sich. Viele werden an US-Dickschiffe denken. Aber das sind lächerliche Zwerge gegenüber echten Schiffsdieseln. Und dann kommt dieses Ergebnis raus! Wer hätte mit Europäern vorn gerechnet? Und einer Supermoto?

Alle sprechen gern vom Dicksten. Und meinen damit den Kolben ihres Motorrads. Aber wer spricht schon vom dünnsten – vom mickrigsten Kolben in der Motorradwelt? Klar, dass das am ehesten auf kleinvolumige Hubräume zutrifft. Und Mehrzylinder. Aber Hand aufs Herz: Wer hätte die viele Cruiser erraten?

Kurzhuber, das winken viele ab. Klingt nach Multizylinder, hochdrehend, hochfrequent, schwer zu fahren. Eine Drehzahlorgie, wer möchte denn so was? Schon klar, dass hohe Drehzahlen zu hoher PS-Leistung verhilft (wenn der Herr Dr. Inscheniör den Rest richtig machte).

Langhuber, das klingt nach anno dunnemals. Kraft aus dem Drehzahlkeller. Kaltblüter, die Bierwagen ziehen. Die Maßkrüge ordentlich vollgeschenkt. Soweit die Theorie. Viele Motorradfahrer bringen Langhuber auch mit dicken US-Cruisern in Verbindung. Weil viel bekanntlich zu viel Drehmoment verhilft. Korrekt!

Druck! Entsteht, wenn der Kolben das angesaugte Benzin-Luftgemisch möglichst strak komprimiert. Geht nicht so extrem wie beim Diesel, weil es sich sonst selbst entzündet. Aber hohe Verdichtung ist bis heute ein wichtigstes Kennzeichen für moderne Hochleistungsmotoren und effiziente Verbrennung.

Das klingt nach wenig Druck im Kasten. Für Spitzenleistung muss doch nach Stammtisch-Ansicht das Benzin-Luftgemisch möglichst stark komprimiert werden, oder? Und wer das nicht macht, erntet am Schluss einen schlappen Antrieb? Tja, dann schaut mal das Ergebnis an und staunt: Kompressor-Kawa!

Wer braucht wenig Zuladung? Ganz einfach: Maschinen, die solo ohne Gepäck unterwegs sind. Das deutet auf Sport hin. Aber wir finden verblüffend viele Cruiser in unserer Liste. Okay, die mögen auf ihre Art unbequem sein. Aber werden sie wirklich nur solo bis zur Eisdiele gefahren? Steigt da wirklich niemand gern auf?

Wer muss viel aufsatteln? Wer viel mit Gepäck unterwegs ist, teils wochenlang. Wer mit Beifahrer reist. Wer selbst kein dünner Spargel ist. Zwei große und wohlgenährte Erwachsene mit dem halben Hausstand auf Tour brauchen Kapazität. Und die Hersteller bieten das an. Zum Glück nicht nur bei Cruisern.

Die höchsten sind im Geländesport unterwegs: Das, wo man ellenlange Federwege braucht und aufrecht auf den ebenen Sitzbänken thront. Und was sind die höchsten Kisten auf der Straße? Na klar: Enduros! Zum Vergleich: Als Normalmaß gelten zirka 800 mm Sitzhöhe.

Tief muss sie sein! Sagen Freunde von amerikanischen Cruisern. Hier geht es um Style, ums Aussehen. Aber einen niedrigen Sitz brauchen auch die Kleingewachsenen unter uns, denen viele Motorräder (vor allem Crosser oder Enduros) zu hoch sind. Schrittbogenlänge heißt das Fachwort! Zur besseren Einstufung: 800 mm gilt heute als normal bei Straßenmaschinen.

Länge läuft! Sagt der Stammtisch. Und das stimmt. Sieht man auch an Dragstern, wo es nur geradeausgeht. Aber in wenigen Sekunden! Bei langem Radstand denken viele an Cruiser oder Supertourer. Und sie haben Recht. Dann da müssen auch zwei Personen massiv Platz haben.

Kurz, agil, kompakt. Das ist nicht nur für die kleineren Zeitgenossen von Interesse. Die gehen ja auf riesigen Motorrädern unter, fühlen sich völlig unwohl. Auf zierlichen Maschinen dagegen strahlen sie, wie maßgeschneidert. Nicht wenige davon stammen aus Asien, damit hatten wir gerechnet.

Wer braucht keinen großen Tank? Wer nur kurz unterwegs ist. Entweder zum Sporteln, Stichwort Gelände. Oder wenn die Maschine für längere Ausfahrten zu unbequem ist – und der sprichwörtlich heiße Hintern droht. Außerdem ist ein kleiner Tank eine Stilfrage unter Chopperfahrern.

Wer hat, der hat. Und braucht nicht. Muss unterwegs nicht anhalten und kann durchfahren. Das galt einstens auf der Ur-Rally Dakar. Gilt bei Lkw- und Busfahrern. Und natürlich bei Marathonfreaks auf zwei Rädern. Willkommen zum Iron Butt jenseits 1.000 km am Tag mit Großtanks an Bord!

Die dicksten Antriebe. Massig Platz im Zylinder, um viel Benzin-Luftgemisch reinzuschaufeln und dann kontrolliert zu entzünden. Umwandeln dieser Energie in Vortrieb. Das ist die Idee hinter einem dicken Motor. Viel hilft bekanntlich viel! Und mehr hilft noch mehr. Bis es zu schwer und teuer wird.

Dicke Dinger halten was aus. Zwei Personen, keine Spargeltarzane. Dick Gepäck dabei. Böiger Wind prallt von diesen Kreuzfahrtschiffen ab. Aber Schwergewicht hat neben dem Preis auch Nachteile: Rangieren fällt schwer. Etwas schräg stehen und wehe der Fuß kommt in eine Asphalt-Vertiefung – dann kippt die Fuhre.

Je leichter der Bock, desto leichter tun wir uns als Fahrer. Beim Schieben, beim Rangieren und durchaus auch beim Fahren. Wer will schwere Kisten durchs wilde Gelände pflügen? Außerdem beschleunigen geringe Gewichte vehementer. Und sie werfen sich leichter in Links-Rechts-Kombinationen.

Leistungsverwöhnte Biker werden weinen. Da geht ja nix voran, werden sie schreien-. Aber es kommt auf den Einsatzzweck an. Im taffen Gelände braucht du nicht unbedingt PS, lieber Traktion. Und für die gemütliche Tour auf schmalen Nebenwegen zählt Tuckertucker-Genuß mehr als schiere Power.

Leistung kann man nie genug haben. Sagen nicht nur Rennfahrer, sondern auch viele Hobbyfahrer. Nach dem Motto: Viel hilft viel. Klare Sache: Viele PS sorgen für brachiale Beschleunigung und enorme Topspeed. Aber das Wie ist entscheidend. Denn Punch, ansatzlose Kraft fühlt sich ganz anders an.

Wer sich für die Creme de la Creme auf wie Rädern entscheidet, muss ein prall gefülltes Portemonnaie mitbringen. Dafür gibt es echte Pretiosen aus Italien oder den USA. Für Normalsterbliche bleiben diese einzigartigen Traummaschine unerreichbar.

Wer ein neues Motorrad sucht, muss kein Vermögen hinblättern. Allerdings muss man sich bescheiden, besonders in Sachen Leistung und Prestige. Dafür erhält man leichtgewichtige Maschinen.

Das sind die wahren Muskelmänner: Drehmoment-Monster sind die Fingerhakler unter den Motorrädern, die ansatzlos ab Leerlaufdrehzahl losstieben. Dampf im Kessel, in jeder Lebenslage. Natürlich hilft dabei Hubraum, dicke Zylinder sind für Dampfhämmer klar im Vorteil.

Diese Maschine gelten als vergleichsweise schwachbrüstig in der Motorradwelt. Salopp gesagt ziehen sie angeblich nicht die Wurst vom Teller, und schon gar nicht bereits ab Leerlaufdrehzahl. Aber diese kleinvolumigen Motoren haben dafür andere Vorteile: Preis, Gewicht, Verbrauch, Servicekosten.