Die S2 Del Mar wurde im September 2023 in Europa zu 19.990 Euro eingeführt – ein Preis, der das Motorrad in die obere Mittelklasse stellte und de facto viele Kaufentscheidungen verhinderte. Auf der Mama Tried Motorcycle Show 2026 senkte LiveWire den Preis auf 12.290 Euro, gleichauf mit der S2 Mulholland und 990 Euro unter der S2 Alpinista. Das ist eine Senkung von 7.700 Euro beziehungsweise 38 Prozent in knapp zweieinhalb Jahren. Die Del Mar wird damit erstmals zum Preis eines gut ausgestatteten Mittelklasse-Verbrenners angeboten – und ist innerhalb der LiveWire-Familie jetzt das günstigste Modell.

Der aktuelle Preisunterschied innerhalb der S2-Familie: Del Mar und Mulholland kosten identische 12.290 Euro, die Alpinista 13.280 Euro. Gegenüber der LiveWire One (14.790 Euro) ist die Del Mar 2.500 Euro günstiger – bei gleicher Plattform, gleichem Akku und gleichem Drehmoment, aber geringerer Motorleistung (84 vs. 102 PS) und ohne DC-Schnellladen.

Die S2 Del Mar ist das erste und ursprünglichste Modell der Arrow-Plattform und trägt das klarste Designkonzept: Flat-Track-Rennsport. Die flache Nase mit freiliegenden Kühlrippen (der Tank ist eine Attrappe), das Storz-Heck, die kurze Sitzbank, der breite Flat-Track-Lenker und die 19-Zoll-Speichenräder vorne und hinten verweisen auf die Dirt-Track-Historie von Harley-Davidson. Der Dunlop DT-1-Reifen wurde speziell für die Del Mar entwickelt – 130/80-19 vorne, 140/80-18 hinten, mit einem für den Straßenbetrieb adaptierten Flat-Track-Profil.

Die 19-Zoll-Dunlops sind nagelneu aalglatt und beim Einlenken gewöhnungsbedürftig. 17-Zoll-Reifen mit sportlicher Ausrichtung wären für die Handlichkeit der Del Mar vorteilhafter. Die 19-Zoll-Flat-Track-Räder sehen außergewöhnlich aus, sind aber nicht die optimale Wahl für sportliches Straßenhandling. Wer das weiß und die Del Mar für Stadtfahrten, Pendeln und entspannte Landstraßenrunden kauft, bekommt ein stimmiges Gesamtbild.

Antriebsstrang, Akkutechnologie und Assistenzsysteme sind bei allen drei S2-Modellen identisch. Der Elektromotor leistet 84 PS und stellt 263 Newtonmeter sofort ab 0 Umdrehungen bereit. Der 10,5-kWh-Akku aus 21.700 Rundzellen ist mittragendes Strukturelement – er verbindet als tragendes Bauteil Lenkkopf und Schwingenlager ohne klassischen Rahmen. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h gelingt in gut drei Sekunden. Der Zahnriemen überträgt die Kraft wartungsarm ans Hinterrad. Die S2-Modelle bieten mit 263 Nm mehr als doppelt so viel Drehmoment wie die LiveWire One (114 Nm) – trotz niedrigerer Motorleistung ein charakteristisch anderes Fahrgefühl.

Die Gewichtsverteilung der Del Mar durch den zentral positionierten Akku ist besser gelungen als bei der One. Das Motorrad lässt sich spielerisch in alle Arten von Kurven legen und von einer auf die andere Seite werfen. Das Fahrwerk (Showa-Gabel und -Federbein) ist straff abgestimmt und spricht zu Beginn etwas grob an; wer die Einstellbarkeit nutzt, kann das anpassen. Die Del Mar ist das sportlichste der drei S2-Modelle mit agilstem, direktestem Charakter.

Die S2 Del Mar ist serienmäßig mit vier Assistenzsystemen ausgestattet. Das kurvenabhängige ABS (C-ABS) arbeitet schräglagesensitiv; die kurvenoptimierte Traktionskontrolle (C-TCS) verhindert Hinterradschlupf beim Beschleunigen in Kurven. Besonders charakteristisch für den Elektroantrieb ist die DSCS (Drag-Torque Slip Control / Schleppmomentregelung): Beim regenerativen Bremsen – wenn der Motor Energie zurückgewinnt und damit verzögert – kann ein starkes Schleppmoment das Hinterrad zum Blockieren bringen, ähnlich wie ein starkes Motorbremsen beim Verbrenner. DSCS reguliert diesen Schlupf und verhindert das Blockieren ab 17 km/h. Das System arbeitet zusammen mit ABS.

Alle S2-Modelle bieten sechs Fahrmodi – vier voreingestellt, zwei individuell konfigurierbar. Rückwärtsfahren ist per umgekehrtem Gasgriff möglich (serienmäßig per RFR-Software-Update). OTA-Updates erlauben LiveWire, neue Funktionen auf bestehende Fahrzeuge auszuspielen. Das 4-Zoll-TFT-Rundda-Display zeigt Geschwindigkeit, Ladezustand und Fahrmodus; Navigation, Wetter und Reifendruck sind über die Del-Mar-App per Bluetooth abrufbar.

Wie alle S2-Modelle unterstützt die Del Mar Level-1-Laden an der Haushaltssteckdose (20–80% in ca. 5,9 Stunden) und Level-2-Laden an Wechselstrom-Ladesäulen (20–80% in ca. 78 Minuten). DC-Schnellladen (CCS2) ist nicht verbaut. Die Stadtreichweite wird mit 181 km angegeben – etwas weniger als die Alpinista (193 km), was auf die unterschiedlichen Reifen zurückzuführen ist. Bei kombiniertem Betrieb mit durchschnittlich 88 km/h sind es 137–138 km; auf schnellen Straßen sinkt die Reichweite auf ca. 112 km. Das Wartungsintervall beträgt erstmals 1.600 km, danach alle 40.000 km.

Für bestimmte Produktionslose der LiveWire S2 Del Mar und S2 Mulholland hat LiveWire einen Rückruf wegen eines möglichen plötzlichen Leistungsverlusts bis hin zum Komplettausfall des Motors durchgeführt. Interessenten und Bestandskunden sollten beim zuständigen Harley-Davidson/LiveWire-Händler prüfen lassen, ob das jeweilige Fahrzeug betroffen ist und ob die Maßnahme bereits durchgeführt wurde. Ob MY2026-Auslieferungen davon betroffen sind, war zum Redaktionsschluss nicht abschließend geklärt.

Die S2 Del Mar ist das stärkste Designstatement in der S2-Familie: 19-Zoll-Flat-Track-Räder, Dunlop DT-1, Storz-Heck, Fake-Tank mit Kühlrippen. Wer sie kauft, bekommt für 12.290 Euro das günstigste Elektromotorrad im LiveWire-Programm. Fahrcharakter und Plattformtechnik sind mit Alpinista und Mulholland identisch; der Unterschied liegt im Konzept: die Del Mar ist Stadtfahrer und Statement-Bike, kein Tourer. Die 19-Zoll-Flat-Track-Bereifung ist das Werkzeug für diesen Einsatzzweck und der Kompromiss für alle anderen.

 

Kurzcheck

 

+ MY2026-Preis 12.290 Euro: günstigstes LiveWire-Modell; Senkung um 7.700 Euro (−38%) gegenüber Einführungspreis 2023

+ Konsequentestes Design der S2-Familie: 19-Zoll-Flat-Track-Räder, Dunlop DT-1 exklusiv, Storz-Heck, Kühlrippen-Fake-Tank – eindeutiges Flat-Track-Statement

+ Mittragende Arrow-Plattform: zentraler Akku-Schwerpunkt; spielerische Kurvendynamik und sehr gute Gewichtsverteilung

+ 84 PS, 263 Nm ab 0/min; 0–100 km/h in 3 Sekunden; Zahnriemenantrieb (wartungsarm)

+ DSCS (Schleppmomentregelung): verhindert Hinterradblockieren beim regenerativen Bremsen – für Elektroantrieb relevante Sicherheitsfunktion

+ C-ABS (kurvenabhängig) + C-TCS (kurvenabhängig) + DSCS serienmäßig; Bosch-Sensorik

+ Brembo M4.32 Monoblock vorne + Brembo PF34 hinten; ADAC: punktgenaue Verzögerung mit guter Dosierbarkeit

+ Showa-USD-Gabel voll einstellbar + Showa Free-Piston-Monoshock einstellbar; Federweg je 120 mm

+ 6 Fahrmodi (4 preset + 2 individuell); Rückwärtsfahren serienmäßig; OTA-Updates

+ 4-Zoll-TFT-Rundanzeige; LiveWire Connect App; Bluetooth

+ 198 kg fahrfertig: leichtestes S2-Modell

+ Wartungsintervall: erstmals bei 1.600 km, dann alle 40.000 km

+ 5 Jahre Hochvoltbatterie-Garantie ohne Kilometerbegrenzung

 

– Kein DC-Schnellladen (kein CCS2): Level-2-AC-Laden in 78 Minuten auf 80% ist Mindestladezeit außerhalb des Hauses

– 19-Zoll-Dunlop DT-1: motorradonline.de beschreibt eingeschränkte Einlenkdynamik gegenüber 17-Zoll-Sportreifen; Kompromiss zwischen Flat-Track-Optik und Fahrphysik

– Sitzhöhe 838 mm: höchste in der S2-Familie; nicht für kleinere Fahrer

– Stadtreichweite 181 km (weniger als Alpinista 193 km); kombiniert 137 km; kein Fernreise-Instrument

– Rückruf (bestimmte Lose): möglicher plötzlicher Leistungsverlust; Händler zu aktuellen Abhilfemaßnahmen befragen

– Marken-Unsicherheit: sehr geringe Verkaufszahlen weltweit; Serviceinfrastruktur über H-D-Händler

– Massiver Wertverlust seit 2023 (−38%): Gebrauchtmarktkalkulation schwierig

– Kein Soziussitz serienmäßig: mehr Notsitz als Soziusplatz

 

 

Technische Daten: LiveWire S2 Del Mar (2026)

 

Plattform: Arrow (S2): mittragende Akku-Struktur; Batterie verbindet als tragendes Bauteil Lenkkopf und Schwingenlager; kein klassischer Rahmen

Motor: Permanentmagnet-Synchronmotor; Zahnriemenantrieb; wartungsarm

Leistung: 84 PS (63 kW)

Drehmoment: 263 Nm, sofort ab 0/min

Beschleunigung: 0–100 km/h: ca. 3 Sekunden

Akku: 10,5 kWh Lithium-Ionen; 21.700er Rundzellen; mittragende Arrow-Architektur

Laden Level 1: 230 V AC: 20–80% ca. 5,9 Stunden

Laden Level 2: AC-Ladesäule: 20–80% ca. 78 Minuten; max. 7,6 kW AC-Ladeleistung

Laden DC: Nicht verfügbar (kein CCS2)

Reichweite: Stadt: 181 km; Highway: 112 km; kombiniert bei 88 km/h: 137–138 km

Fahrwerk vorn: Showa USD-Gabel, voll einstellbar; Federweg 120 mm

Fahrwerk hinten: Showa Free-Piston-Monoshock mit progressiver Anlenkung; einstellbar in Vorspannung und Zugstufe; Federweg 120 mm

Räder: 19 Zoll vorne und hinten (Speichenräder, Flat-Track-Optik)

Reifen: Dunlop DT-1 (exklusiv für S2 Del Mar entwickelt); 130/80-19 vorne; 140/80-18 hinten

Bremse vorn: Brembo M4.32 Monoblock 4-Kolben; schwimmende Scheibe 300 mm; C-ABS

Bremse hinten: Brembo PF34 1-Kolben-Schwimmsattel; feste Scheibe; ABS

Elektronik: C-ABS (kurvenabhängig); C-TCS (kurvenabhängig); DSCS (Schleppmomentregelung, ab 17 km/h); 6 Fahrmodi (4 preset + 2 individuell); Rückwärtsfahren per RFR-Update; OTA-Updates

Display/Connectivity: 4-Zoll-TFT-Rundinstrument; LiveWire Connect App; Bluetooth (Navigation, Wetter, Reifendruck)

Design: Flat-Track-Optik: flache Nase, Fake-Tank mit Kühlrippen, Storz-Heck, kurze Sitzbank, breiter Flat-Track-Lenker

Gewicht: 198 kg (leichtestes S2-Modell)

Sitzhöhe: 838 mm (höchste in der S2-Familie; 28 mm höher als Alpinista)

Wartung: Erstmals bei 1.600 km; danach alle 40.000 km

Garantie: 2 Jahre Fahrzeug; 5 Jahre Hochvoltbatterie (ohne Km-Begrenzung)

Rückruf: Bestimmte Lose: möglicher Leistungsverlust / Motorausfall; Händler zu aktuellem Status befragen

S2-Vergleich: Del Mar 12.290 € (19/19-Zoll, 838 mm) | Mulholland 12.290 € (19/17-Zoll, 805 mm) | Alpinista 13.280 € (17/17-Zoll, 810 mm)

Preis (D): 12.290 Euro MY2026 (Einführung Sept. 2023: 19.990 Euro; −38%)