Die Moto Guzzi V85 Strada ist seit 2024 die dritte Variante der V85-Familie neben der TT und der TT Travel. Sie teilt Motor, Rahmen und Elektronikbasis mit der TT, unterscheidet sich aber in allem, was den Charakter eines Motorrades bestimmt. Statt Drahtspeichenrädern hat sie Leichtmetall-Alu-Felgen; statt Enduroreifen Straßenbereifung; statt des tiefen Unterfahrschutzes und der Handschützer einen niedrigen Kotflügel, der auf Stadtstraßen praktisch wirkt; statt fünf Fahrmodi (inkl. Offroad und Custom) drei Modi (Strada, Pioggia, Sport). Das ist keine abgespeckte TT, sondern ein konsequent straßenorientiertes Konzept – leichter im Handling auf Asphalt, optisch schlanker, urbaner.

Die Zielgruppe ist klar: Fahrer, die den Guzzi-V-Twin und den Kardanantrieb wollen, aber primär auf asphaltierten Wegen und in der Stadt unterwegs sind, nicht auf Schotterpisten. Wer gelegentlich leichten Offroad fahren will, ist bei der TT besser aufgehoben. Wer fast ausschließlich Asphalt fährt und die Maschine als alltagstauglichen Tourer nutzt, ist bei der Strada richtig. Modelljahr 2026 bringt keine technischen Änderungen – nur die neuen Farben Verde Legnano (Grün) und Rosso Monza (Rot).

Der 853-cm³-V2 ist Moto-Guzzi-Tradition in modernster Form: längs eingebaut, luftgekühlt, 90°-Zylinderwinkel, zwei Ventile pro Zylinder, OHV-Ventiltrieb. Das große Update des Modelljahrs 2024 war die Einführung einer variablen Ventilsteuerung (VVT) – ein Novum in der V85-Reihe und ein seltenes Feature in dieser Motorradklasse überhaupt. Zusammen mit der 52-mm-Ride-by-Wire-Drosselklappe und neuem Motormanagement sorgt die VVT für kräftigeres Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich und einen Tick erwachsener.

80 PS bei 7.750/min und 83 Nm bei 5.100/min sind solide Werte für ein luftgekühltes 853er-Aggregat. Wer eine Honda XL750 Transalp (92 PS) oder Yamaha Ténéré 700 (73 PS, aber mehr Schwung) als Referenz nimmt, ordnet die Strada korrekt ein: kein Leistungssportler, aber durchzugsstark und mit dem unverwechselbaren V-Twin-Klang, den kein Reihen-Zweizylinder so liefert. Die Kraft läuft über ein 6-Gang-Getriebe und den Kardanantrieb ans Hinterrad.

Das Fahrwerk ist identisch mit der V85 TT: USD-Gabel (41 mm, 170 mm Federweg, einstellbar in Vorspannung und Dämpfung), Zentralfederbein (170 mm Federweg, ebenfalls einstellbar). Der Stahl-Gitterrohrrahmen trägt den Motor mittragend. Die Bremsanlage: Brembo, vorne zwei 320-mm-Scheiben schwimmend gelagert; hinten 260-mm-Scheibe; Kurven-ABS via IMU. Das ist dasselbe Bremsniveau wie die TT – keine Abstriche.

Der größte Unterschied zum TT-Fahrwerk: die Räder. Die Strada fährt auf Leichtmetall-Alu-Gussfelgen statt Drahtspeichenrädern; der Reifen ist ein Straßenprofil statt Enduro-Mischbereifung. Das macht die Strada nach Herstellerangabe agiler und direkter auf Asphalt. Die Alu-Felgen ermöglichen im Unterschied zu Speichenrädern auch schlauchlose Reifen, was im Alltag praktischer ist.

Alle V85-Modelle 2024+ haben das 5-Zoll-TFT-Farb-Display – ein echter Fortschritt gegenüber der früheren LC-Anzeige. Ablesbarkeit und Bedienung werden in Tests gelobt. Die Strada hat drei Fahrmodi: Strada (Straße), Pioggia (Regen), Sport. Jeder Modus passt ABS-Eingriff, Traktionskontrolle, Leistungscharakter und Motorbremse an. Den Offroad-Modus (mit deaktivierbarem Heck-ABS) gibt es nur in der TT und TT Travel – konsequent, da die Strada für Gelände nicht ausgelegt ist. Ebenso fehlt der Custom-Modus, den nur die TT Travel bietet. Tempomat ist bei der Strada nicht serienmäßig erwähnt; MIA-Konnektivität (Bluetooth) ist bei der TT Travel serienmäßig, bei Strada und TT optional.

Die Sitzhöhe von 830 Millimetern ist identisch mit der V85 TT und liegt im Segment der mittelgroßen Reiseenduros im moderaten Bereich. Die aufrechte Sitzposition mit breitem Lenker und mittig gesetzten Fußrasten ist für lange Strecken ausgelegt. Das Gewicht von 226 Kilogramm ist für ein Liter-Retro-Enduro mit Kardan akzeptabel, eine Honda XL 750 Transalp ist mit ca. 208 kg leichter.

Der 23-Liter-Tank ist ein echter Vorteil: Bei ca. 4,9 l/100 km ergibt das eine theoretische Reichweite von über 450 Kilometern – für einen echten Tourenrhythmus ohne ständige Tankstopps. Keine hohe Frontschutzscheibe das bedeutet im Vergleich zur TT Travel weniger Windschutz. Wer viel Autobahn fährt, sollte das berücksichtigen oder ein Zubehör-Windschild nachrüsten.

Die Strada ist das Einstiegsmodell der V85-Reihe: 12.499 Euro gegenüber der TT (13.499 Euro) und der TT Travel (14.999 Euro). Der Preisunterschied zur TT ist gering und rechtfertigt sich durch den reduzierten Ausstattungsumfang (kein Motorschutzblech, kein Handschutz, kein Offroad-Modus). In der Preisklasse konkurriert die Strada mit Honda XL 750 Transalp (ca. 11.500 Euro, 92 PS, kein Kardan), Triumph Tiger Sport 800 (ca. 11.500 Euro) und BMW F 850 GS (ca. 11.000 Euro). Alle sind leistungsstärker und/oder leichter, keiner bietet Kardan und den unverwechselbaren V-Twin-Charakter.

Langfristig bedeutet der Kardan niedrigeren Wartungsaufwand als Kette oder Riemen: kein Ölen, kein Spannen, kein Ersatz. Dazu die variable Ventilsteuerung – ein Feature, das in dieser Preisklasse sonst nicht zu finden ist. Wer die V85 Strada als reines Stadtmotorrad kauft, zahlt einiges mehr als nötig. Wer sie als Tages- und Wochenend-Tourer mit gelegentlichem Stadtbetrieb nutzt, hat ein charakterstarkes Paket für einen fairen Preis.

Die V85 Strada ist die schlankste und urbanste Version der V85-Familie – Alu-Felgen, Straßenreifen, niedriger Kotflügel, kein Offroad-Zubehör. Sie teilt Fahrwerk, Motor und Elektronikbasis vollständig mit der TT, ist aber konsequent auf Asphalt ausgelegt. Wer Kardan, V-Twin-Charakter und 5-Zoll-TFT möchte, aber nie auf Schotter fährt, kauft die Strada und hat das richtige Modell. Wer gelegentlich auch Feldwege oder Schotter sucht, greift direkt zur TT.

 

Kurzcheck

 

+ Kardanantrieb serienmäßig: einzige Mittelklasse-Reiseenduro ihrer Klasse mit Kardan; kein Kettenservice

+ Variable Ventilsteuerung (VVT) ab 2024: seltenes Feature in dieser Preisklasse; verbessert Drehmomentverlauf und Motorcharakter

+ Brembo 2×320 mm schwimmend + Kurven-ABS via IMU: volles Bremsniveau identisch mit V85 TT

+ 5-Zoll-TFT-Farb-Display: alle V85-Modelle 2024+ haben Farb-TFT; gute Ablesbarkeit und Bedienung

+ Leichtmetall-Alu-Felgen mit Straßenbereifung: agiler und direkter auf Asphalt als Speichenräder; schlauchlos

+ 80 PS, 83 Nm, V-Twin-Charakter

+ 23-Liter-Tank: Reichweite über 450 km theoretisch; Tourenrhythmus ohne ständige Tankstopps

+ 830 mm Sitzhöhe: moderat für Reiseenduro; aufrechte Sitzposition für Langstrecke gelobt

+ USD-Gabel 170 mm + Zentralfederbein 170 mm: einstellbar; agiles Handling

+ Niedriger Kotflügel: praktisch im Stadtbetrieb; klares Unterscheidungsmerkmal zur TT

+ 3 Fahrmodi (Strada/Pioggia/Sport): sinnvolle, praxisgerechte Auswahl für Straßen-Fokus

+ Retro-Adventure-Design: Adler-Tagfahrlicht; ikonische Guzzi-Silhouette; Full-LED

 

– Kein Offroad-Modus: bewusste Entscheidung, aber für Fahrer, die gelegentlich Schotter suchen, fehlt er; dann TT kaufen

– 226 kg: Honda XL 750 Transalp ca. 208 kg; Yamaha Ténéré 700 ca. 204 kg; Kardan und V-Twin erklären das Mehrgewicht

– 80 PS: Honda XL750 Transalp bietet 92 PS – weniger Leistung als Marktdurchschnitt der Klasse

– Kein serienmäßiger Windschutz / kurzer Scheibe: Autobahn-Komfort geringer als TT Travel; Zubehör-Windschild empfohlen

– MIA-Konnektivität (Bluetooth/Smartphone) nur optional

– MY2026 nur neue Farben: keine technischen Verbesserungen; wer ein MY2024/2025-Modell günstiger bekommt, hat technisch dasselbe

 

 

Technische Daten: Moto Guzzi V85 Strada (2026)

 

Marke / Produktion: Moto Guzzi (Piaggio-Konzern); Werk: Mandello del Lario, Comer See, Italien; V85 Strada eingeführt 2024

Motor: V-Twin 90° längs luftgekühlt, 853 cm³, 2 Ventile/Zyl., OHV; variable Ventilsteuerung (VVT); Ride-by-Wire 52-mm-Drosselklappe; Euro 5+; 6-Gang; Kardanantrieb; Einscheiben-Trockenkupplung

Leistung: 80 PS (59 kW) bei 7.750/min

Drehmoment: 83 Nm bei 5.100/min

Unterschied TT: Strada: Alu-Gussfelgen + Straßenreifen + 3 Fahrmodi + kein Offroad-Modus + kein Motorschutzblech + kein Handschutz + niedriger Kotflügel. TT: Speichenräder + Enduroreifen + 5 Fahrmodi (inkl. Offroad) + Motorschutz + Handschutz

Rahmen: Stahl-Gitterrohrrahmen; Motor mittragend; Doppelarmschwinge

Gabel: USD, 41 mm; Vorspannung + Dämpfung einstellbar; 170 mm Federweg

Federbein: Zentralfederbein; Vorspannung + Dämpfung einstellbar; 170 mm Federweg

Bremse vorn: Brembo; 2×320 mm schwimmend; Kurven-ABS via IMU

Bremse hinten: 260 mm; ABS

Räder: Leichtmetall-Alu-Guss; 19 Zoll vorne / 17 Zoll hinten; schlauchlos

Reifen: 110/80-19 vorne / 150/70-17 hinten; Straßenprofil (kein Enduroreifen)

Elektronik: Kurven-ABS; TC; 3 Fahrmodi: Strada / Pioggia / Sport (kein Offroad-Modus; kein Custom-Modus)

Cockpit: 5-Zoll-TFT-Farb-Display; Full-LED rundum; Adler-Tagfahrlicht; MIA-Konnektivität optional

Ergonomie: Aufrecht; breiter Lenker; mittige Fußrasten; kein Windschild serienmäßig; niedriger Kotflügel

Gewicht: 226 kg vollgetankt

Sitzhöhe: 830 mm

Tank: 23 Liter; Reichweite ca. 400–450 km

Verbrauch: ca. 4,9 l/100 km

Farben 2026: Verde Legnano (Grün, neu); Rosso Monza (Rot, neu)

Preis (D): ca. 12.499 Euro