Moto Morini hat endlich einen neuen Importeur benannt: KSR. Die Preise in Deutschland stehen noch nicht endgültig fest, weder für die AlltrHike noch für andere Modelle des Herstellers. Die Preisangaben von 5.890 Euro (Standard) und 6.140 Euro (High Equipped) sind bestätigte Listenpreise für Italien. In Großbritannien ist das Motorrad ab April 2026 verfügbar (5.299 GBP). In Österreich ist ein Händlerinserat mit 6.990 Euro dokumentiert.

Für Kaufinteressenten in Deutschland gilt: Vor einer Kaufentscheidung ist der Preis direkt bei Moto Morini oder beim nächstmöglichen Vertragspartner zu erfragen. Die technische Beschreibung in diesem Bericht ist vollständig – als Grundlage für eine spätere Kaufentscheidung.

Moto Morini hat seine Wurzeln in Bologna, gegründet 1937. Die Marke stand für eigenständige V-Twin-Konstruktionen – der 3½-V-Twin aus den 1970ern gilt unter Kennern als Referenz. Nach mehrfachen Besitzerwechseln und finanziellen Schwierigkeiten gehört die Marke seit 2018 der chinesischen Zhongneng Vehicle Group (ZNEN). Design und Entwicklung bleiben in Mailand, die Produktion findet in China statt. Diese Formel erklärt den günstigen Preis: Entwicklung in Italien, Großserienproduktion in China.

Der Motor der AlltrHike ist nicht in Mailand entwickelt worden, sondern der CFMoto-449-cm³-Parallel-Twin aus der CFMoto 450 MT. Das ist kein Makel – der CFMoto-Twin hat in der 450 MT und der Ibex 450 seine Alltagstauglichkeit dokumentiert, inkl. halbwegs langer Serviceintervalle. Es ist aber für den Kauf relevante Information.

Der flüssigkeitsgekühlte DOHC-Parallel-Twin mit 449 cm³ hat eine 270°-Kurbelwellenkröpfung, die einen V-Twin-ähnlichen Zündabstand und eine charakteristische Akustik erzeugt. Leistung: 45 PS bei 8.500/min, Drehmoment: 42 Nm bei 6.500/min. 6-Gang-Getriebe; Kette; Euro 5+; A2-konform ohne Drosselung. Vmax ca. 150–155 km/h.

Aus eigener CFMoto-450MT-Erfahrung: Der Motor ist ein großer Plus – bewährt und zuverlässig. Hoffentlich hat Moto Morini das leicht nervige Niedrigdrehzahl-Vergaser-Ruckeln der CFMoto 450 MT abgestellt. Ansonsten ein angenehmer, gleichmäßig schiebender Motor. Typisch Twin.

KYB liefert die USD-Gabel (41) mit ca. 210 mm Federweg und vollständiger Einstellbarkeit (Vorspannung, Zug- und Druckstufe). Das KYB-Monoshock hinten mit Umlenkhebel bietet 190 mm Federweg und ist ebenfalls voll einstellbar. Bodenfreiheit 220 mm; Stahlgitterrahmen mit Aluschwinge. Die Tubeless-Speichenräder in 21/18 Zoll sind identisch mit der CFMoto 450 MT.

Bremsen: J.Juan Vierkolben-Radialsattel an 320-mm-Scheibe vorn; J.Juan Zweikolben an 255-mm-Scheibe hinten. Das ABS ist hinten abschaltbar – im Offroad-Modus wird das Hinterrad-ABS sowie die Traktionskontrolle deaktiviert. Die 2 Fahrmodi (Standard, Offroad) decken Straße und leichtes Gelände ab. Die AlltrHike ist gut beherrschbar, auch wenn es im Segment noch zugänglichere Modelle gibt.

Sitzhöhe 847 mm. Das ist für eine 450er-Adventure-Enduro mit 21-Zoll-Vorderrad eher niedrig. Der Lenker ist dreiachsig verstellbar, auch die Fußrastenposition ist anpassbar. Das Windschild lässt sich während der Fahrt verstellen – es schwenkt vor/zurück (nicht hoch/runter). Hauptständer und Motorschutz sind serienmäßig.

Gewicht: Moto Morini nennt offiziell 170 kg Trockengewicht; realistischer dürften 190 kg trocken / ca. 204 kg fahrfertig sein. Das ist etwas mehr als die CFMoto 450 MT und nicht weit von der Yamaha Ténéré 700 entfernt. Fast 20 Liter Tankvolumen platziert viel Gewicht hoch oben. Wer das Motorrad käuflich erwirbt, sollte den fahrfertigen Wert von ca. 204 kg, nicht die 170-kg-Werksangabe als Planungsbasis verwenden.

Serienausstattung (beide Varianten): horizontales TFT-Display mit Navigationssystem (Carbit Ride, spiegelbar über Mirror Link); USB-A + USB-C; verstellbarer Windschild; Traktionskontrolle; ABS Hinterrad abschaltbar; 2 Fahrmodi; Hauptständer; Motorschutz. Standard: Jungle Green und Night Black, 5.890 Euro (IT).

Die High Equipped-Version besitzt zusätzlich Heizgriffe, Sitzheizung, Handprotektoren; nur Weiß; und kostet 6.140 Euro (IT, +250 Euro). In Deutschland sind diese Preise bis Redaktionsschluss nicht bestätigt.

Drei Jahre Garantie ohne Kilometerlimit: Dieses Garantieangebot für alle Moto Morini Modelle ist außergewöhnlich im Segment. Royal Enfield gibt 3 Jahre. Honda, Yamaha, Kawasaki: 2 Jahre. Moto Morini setzt ein klares Vertrauenssignal – relevant insbesondere da die Marke in Deutschland noch kein stabiles Händlernetz hat.

5.890 Euro (IT) für die Standardversion. CFMoto 450 MT: ca. 6.500 Euro in Deutschland, gleicher Motor, bewährtes Modell, stabiles Händlernetz. Royal Enfield Himalayan 450: ca. 6.000 Euro; Einzylinder; leichter. KTM 390 Adventure R: ab ca. 7.800 Euro; 45 PS. Rieju Aventura Rally 307: 4.790 Euro; 33,5 PS; 293 cm³; leichter. Honda NX 500: ca. 8.400 Euro; 48 PS; 35-kW-Parallel-Twin, E-Clutch.

Die AlltrHike ist – wenn zu ähnlichen Preisen wie in Italien verfügbar – konkurrenzfähig gegen die CFMoto 450 MT, hat aber das größere Design-Appeal durch den Moto-Morini-Namen.

Die Moto Morini AlltrHike 450 ist ein technisch fundiertes A2-Adventure-Bike mit bewährtem CFMoto-Twin, solider KYB-Federung und einer 3-Jahres-Garantie, die im Segment hervorsticht. Das Modell verdient eine positive Einschätzung. Was die Kaufentscheidung in Deutschland erschwert: ein neuer Importeur (KSR), noch keine Deutschland-Preise, kein etabliertes Händlernetz. Wer das Motorrad kaufen will, muss selbst recherchieren, ob und wo es zu kaufen ist.

 

Kurzcheck

 

+ CFMoto-449-cm³-Twin mit 270°-Kurbelwelle: bewährter Motor aus 450 MT; 45 PS; A2-konform; 3 Jahre Garantie ohne Kilometerlimit auf alle Moto Morini Modelle

+ KYB voll einstellbar (Gabel: Vorspannung + Zug + Druckstufe; Federbein: Vorspannung + Zugstufe); 210 mm Federweg vorn; 190 mm hinten; 220 mm Bodenfreiheit; 21/18-Zoll Tubeless-Speichenräder

+ J.Juan Vierkolben-Radialsattel 320 mm vorn; ABS Hinterrad abschaltbar; 2 Fahrmodi; Traktionskontrolle; Hauptständer; Motorschutz serienmäßig

+ Ausstattung: TFT-Navi (Carbit Ride, Mirror Link), USB-A + USB-C, verstellbarer Windschild, dreiachsig verstellbarer Lenker; High Equipped: +Heizgriffe, +Sitzheizung, +Handprotektoren (+250 Euro)

+ 5.890 Euro (Standard, IT) – konkurrenzfähig im Segment

 

– Deutschland: neuer Importeur, keine D-Preise (Stand Ende April 2026); Kaufinteressenten müssen selbst recherchieren; Österreich-Inserat 6.990 Euro beobachtet

– Offizielles Trockengewicht 170 kg: nicht realistisch; 190 kg trocken / ca. 204 kg fahrfertig; fast 20-L-Tank ist viel Gewicht hoch oben

– Motor ist der CFMoto 449-cm³-Twin: keine Eigenentwicklung; hoffentlich ist das leichte Niedrigdrehzahl-Ruckeln der CFMoto 450 MT weg

– Windschild verstellbar nur vor/zurück (nicht hoch/runter)

– Standgeräusch nicht offiziell publiziert; Tirol-Kompatibilität beim Händler klären

– Händlernetz in Deutschland im Aufbau; Garantie an Wartung beim Morini-Vertragshändler geknüpft

 

 

Technische Daten: Moto Morini AlltrHike 450 (2026)

 

Marke / Modell: Moto Morini AlltrHike 450 (US-Markt: Vettore 450); Hersteller: Moto Morini (gegr. 1937 Bologna; seit 2018 Zhongneng Vehicle Group/ZNEN, CN); Design + Entwicklung: Mailand; Produktion: China

Motor: CFMoto flüssigkeitsgekühlter DOHC-Parallel-Twin, 449 cm³, 8 Ventile, 270° Kurbelwellenkröpfung; Einspritzung; A2-konform; 6-Gang; Kette; Euro 5+

Leistung: 45 PS bei 8.500/min

Drehmoment: 42 Nm bei 6.500/min

Motor-Verwandtschaft: CFMoto 450 MT und CFMoto Ibex 450 (identischer Motor); Bohrung, Hub, Verdichtung und Leistung weitgehend gleich

Vmax: ca. 150–155 km/h

Tank / Reichweite: 18,5 l; über 350 km Richtwert

Rahmen: Stahlgitterrahmen; Aluschwinge

Gabel: KYB USD 41 mm; Federweg ca. 210 mm; voll einstellbar (Vorspannung, Zug- und Druckstufe)

Federbein: KYB Monoshock mit Umlenkhebel; Federweg 190 mm; voll einstellbar (Vorspannung + Zugstufe)

Bodenfreiheit: 220 mm

Bremsen vorn: J.Juan Vierkolben-Radialsattel; Scheibe 320 mm; ABS

Bremse hinten: J.Juan Zweikolben; Scheibe 255 mm; ABS (Hinterrad abschaltbar im Offroad-Modus)

Fahrmodi: Standard; Offroad (TCS + Hinterrad-ABS deaktiviert)

Räder: 21 Zoll vorn; 18 Zoll hinten; Tubeless-Speichenräder (identisch CFMoto 450 MT)

Ergonomie: Sitzhöhe 840–847 mm (Moto Morini offiziell 847 mm); dreiachsig verstellbarer Lenker; Fußrastenposition anpassbar; Windschild verstellbar vor/zurück

Ausstattung (Standard): Horizontales TFT mit Navigation (Carbit Ride, Mirror Link); USB-A + USB-C; Traktionskontrolle; ABS; Hauptständer; Motorschutz; Voll-LED

High Equipped (+250 Euro): Zusätzlich: Heizgriffe + Sitzheizung + Handprotektoren; nur in Weiß; 6.140 Euro (IT)

Farben Standard: Jungle Green; Night Black (High Equipped: nur Weiß)

Gewicht: Trocken: 170 kg offiziell / ca. 190 kg realistisch; fahrfertig: ca. 204 kg

Standgeräusch: Nicht offiziell publiziert; Tirol-Kompatibilität beim Händler klären

Garantie: 3 Jahre ohne Kilometerlimit (alle Moto Morini Modelle)

Verfügbarkeit DE: Neuer Importeur benannt (KSR)

Preis (D): Nicht kommuniziert (Stand April 2026); Italien: 5.890 Euro (Standard) / 6.140 Euro (High Equipped); Österreich-Inserat: 6.990 Euro; GB: 5.299 GBP