Der Calibro Bagger teilt Motor, Rahmen, Fahrwerk, Bremsen und Ergonomie vollständig mit dem Calibro Cruiser. Was sich ändert, ist der Aufbau. Die markanteste Ergänzung: die Batwing-Verkleidung. Hoch und breit, mit integrierter Windschutzscheibe, erzeugt sie den Touring-Charakter amerikanischer Highway-Cruiser. Der Windschutz ist nach Herstellerangabe ausreichend für Hochgeschwindigkeitsfahrten ohne negative Auswirkungen.

Zusätzlich kommen zwei Hartschalenkoffer mit je 19 Litern Volumen – 38 Liter Gesamtvolumen, ausreichend für Wochenendgepäck zu zweit oder eine mehrtägige Alleinreise. Die Koffer sind serienmäßig montiert, kosten keinen Zubehör-Aufpreis.

Die technische Änderung: Der Hinterreifen misst beim Bagger 180/65-16 statt 180/70-16 beim Cruiser. Der Unterschied ist marginal (etwas niedriger Profil), in der Praxis nicht fahrdynamisch relevant. Farbe: ausschließlich Quartz Black – keine Farbwahl wie beim Cruiser (Fire Red / Shark Grey). Wer Farbe will, kauft den Cruiser.

8.620 Euro Bagger gegenüber 7.699 Euro Cruiser: Der Aufpreis beträgt 921 Euro. Dafür sind enthalten: zwei 19-Liter-Hartschalenkoffer und die Batwing-Verkleidung mit Windschutz.

Wer zum Cruiser nach Kauf ein vergleichbares Koffersystem nachrüsten will, zahlt für ein hochwertiges Seitenkoffer-Paar in der Regel 400–800 Euro und mehr – ohne angepasste Befestigungslösungen und ohne die Batwing. Die Bagger-Variante ist damit für Touring-orientierte Käufer die ökonomisch rationellere Wahl. Wer den Cruiser rein als Stadtmotorrad oder für kurze Touren nutzt und keine Koffer braucht, kauft den günstigeren Cruiser.

Ein freundliches Motorrad, überhaupt nicht extrem. Der Motor läuft geschmeidig dank Zahnriemen, handlich trotz 214 kg vollgetankt und hat einen geringen Wendekreis. Das gilt für den Bagger identisch. Der 693-cm³-Kawasaki-Lizenz-Twin mit Zahnriemen, 69 PS und 68 Nm macht beim Bagger dieselbe Arbeit wie beim Cruiser.

Die Einschränkungen gelten ebenfalls identisch: Vibrationen sind ab 4.500/min spürbar; am besten fährt es sich bei 3.000–4.000/min. 69 PS sind für einen Cruiser-Charakter zu viele, wenn man sie ausreizt. Was beim Bagger zusätzlich zu berücksichtigen ist: Das Leergewicht liegt bei ca. 200 kg trocken – mit Koffer, Gepäck und Sozius kommt man schnell auf 280–300 kg Gesamtgewicht. Der kurze Federweg (120/100 mm) ist bei voller Beladung spürbarer als beim ungepackten Cruiser.

Die Bagger-Ergonomie ist auf längere Distanzen ausgelegt: breiter Lenker, halbhoch positioniert, vorversetzte Fußrasten mit Verstelloption (ca. 15 cm zurück); nur 725 mm Sitzhöhe. Die Batwing-Verkleidung hält den Winddruck ab. Die Sitzposition ist dadurch auf der Autobahn entspannter als auf dem Cruiser.

Für Soziusbetrieb ist die Calibro Bagger gut ausgestattet: breite Soziussitzbank, Haltegriffe, Koffer als natürliche Rückenstütze. Ein Sissy Bar ist als optionales Zubehör erhältlich.

Der Calibro Bagger ist für alle, die den Cruiser-Charakter der Calibro mit Touring-Substanz verbinden wollen. Die Serienkoffer machen ihn zur reisefertigsten Variante der Calibro-Familie – ohne Nachrüstaufwand, ohne Montageprobleme, ohne Preisüberraschung beim Zubehörkauf. Das Mehrgewicht durch Batwing und Koffer ist reell; wer solo und gepäckfrei fährt, kauft den günstigeren Cruiser. Wer auf Touren geht: Der Bagger ist die bessere Rechnung.

 

Kurzcheck

 

+ 38 Liter Koffervolumen (2x 19 L Hartschalenkoffer) serienmäßig: kein Nachrüstaufwand; für 921 Euro Aufpreis gegenüber Cruiser die ökonomisch sinnvollere Wahl für Touring-Fahrer

+ Batwing-Verkleidung mit Windschutzscheibe: Reise-Cruiser-Charakter; Windschutz auf der Autobahn; ikonisches Touring-Design

+ Identische Technik wie Calibro Cruiser: 693 cm³ Kawasaki-Twin, Zahnriemen, 69 PS, 68 Nm; motorradonline.de: geschmeidig, handlich, geringer Wendekreis; 725 mm Sitzhöhe

+ 3 Jahre Garantie ohne Kilometerlimit; A2-Version (35 kW) verfügbar; in Deutschland seit August 2024 verfügbar; 8.620 Euro inkl. NK

 

– Nur Quartz Black: keine Farbwahl; wer Fire Red oder Shark Grey will, kauft den Cruiser

– Bei voller Beladung (Koffer + Sozius + Gepäck) bis zu 280–300 kg Gesamtgewicht; kurze Federwege (120/100 mm) spürbarer unter Last

– Vibrationen ab 4.500/min; bei 3.000–4.000/min am angenehmsten; 15-Liter-Tank begrenzt die Reichweite auf ca. 350–400 km

– Standgeräusch nicht publiziert; Tirol-Kompatibilität beim Händler klären; Moto Morini Händlernetz in Deutschland begrenzt

 

 

Technische Daten: Moto Morini Calibro Bagger (2026)

 

Marke / Modell: Moto Morini Calibro Bagger; technisch identisch mit Calibro Cruiser; Hersteller: Moto Morini (seit 2018 Zhongneng Vehicle Group/ZNEN, CN); Design + Entwicklung: Trivolzio (Lombardei); Produktion: China

Motor: DOHC-Reihenzweizylinder, 693 cm³; Kawasaki-Lizenz, von CFMoto produziert; Bohrung 83 mm, Hub 64 mm; Einspritzung; 6-Gang; Zahnriemenantrieb; Euro 5; A2-Version (35 kW) verfügbar

Leistung / Drehmoment: 69 PS bei 8.500/min; 68 Nm bei 6.500/min

Vmax / Verbrauch: ca. 175 km/h; ca. 3,8 l/100 km

Tank / Reichweite: 15 l; ca. 350–400 km

Rahmen: Stahlrohrrahmen (identisch Cruiser)

Gabel: Telegabel 41 mm; Federweg 120 mm (identisch Cruiser)

Federbeine: 2 Federbeine; Federvorspannung einstellbar; Federweg 100 mm (identisch Cruiser)

Bremsen vorn: Einzelscheibe 320 mm; 2-Kolben-Schwimmsattel; Bosch ABS (identisch Cruiser)

Bremse hinten: Einzelscheibe 255 mm; 1-Kolben-Sattel; ABS (identisch Cruiser)

Räder: 18 Zoll vorn; 16 Zoll hinten (identisch Cruiser)

Reifen: 130/70 R18 vorn; 180/65-16 hinten (Cruiser: 180/70-16 – Unterschied Bagger)

Bagger-Exklusiv: Batwing-Verkleidung mit integrierter Windschutzscheibe; 2x 19-L-Hartschalenkoffer serienmäßig (= 38 L gesamt)

Farbe: Ausschließlich Quartz Black (Cruiser: Fire Red oder Shark Grey)

Ergonomie: Sitzhöhe 725 mm; Fußrasten moderat nach vorn; ca. 15 cm verstellbar; breiter Lenker halbhoch

Gewicht: 200 kg trocken; ca. 210 kg vollgetankt

Ausstattung: Voll-LED; Bosch ABS; analog/digitales Kombiinstrument; USB; Zahnriemenantrieb; Soziusgepäckträger; Sissy Bar optional

Standgeräusch: Nicht offiziell publiziert; Tirol-Kompatibilität beim Händler klären

Vergleich zum Cruiser: Aufpreis 921 Euro; dafür: Batwing + 2x 19-L-Koffer; Hinterreifen 180/65-16 statt 180/70-16; nur Schwarz statt Farbwahl

Preis DE (inkl. NK): 8.620 Euro; Calibro Cruiser zum Vergleich: 7.699 Euro

Garantie: 3 Jahre ohne Kilometerlimit (Bedingung: Wartung beim Morini-Vertragshändler)