Herbst 1945. Varese, Norditalien. Graf Domenico Agusta lässt in seiner Fabrik für Flugzeugmotoren ein kleines Motorrad bauen. 98 Kubik. Einzylinder. Es heißt MV 98, für Meccanica Verghera. Das ist das erste Motorrad der Marke, die heute MV Agusta heißt. 80 Jahre später ehrt MV Agusta diesen Moment mit einer Kleinserie, die das Gegenteil des MV 98 ist: 801 ccm, Dreizylinder, 140 PS, Euro 5+, Öhlins, 6-Achsen-IMU, 17.200 Euro. Das ist der Bogen, den 80 Jahre Motorradbau in Varese gespannt haben.

Die Ottantesimo-Sondermodelle erscheinen 2025 – zum 80. Jubiläum – in vier Varianten: Brutale, Dragster, F3 und Superveloce. Alle in rot-silbernem Styling. Die Brutale 800 RR Ottantesimo ist auf 500 Stück limitiert und wurde von MOTORRAD in einer Erstfahrt erprobt. Das Urteil: Neue Kupplung und neue Software besänftigen etwas – aber das Motorrad bleibt ein aufregendes, forderndes Naked Bike. 17.200 Euro auf dem Preisschild für 500 Stück stellt sie eine tolle Verarbeitung mit hochwertigen Komponenten und edlen Oberflächen gegenüber.

801 Kubik. Dreizylinder. Flüssigkeitsgekühlt mit separatem Ölkühler. DOHC. Euro 5+. MVICS 2.1 (Motor and Vehicle Integrated Control System). Sechs Injektoren. 140 PS bei 12.300/min. 87 Nm bei 10.250/min. Das ist der RR-Motor – 27 PS mehr als die neue Brutale 800 Basisversion (113 PS), die ebenfalls 2026 vorgestellt wurde. Die Ottantesimo ist die RR-Variante: mehr Leistung, mehr Elektronik, mehr Exklusivität.

Die gegenläufig rotierende Kurbelwelle ist abgeleitet aus MotoGP-Technik und in dieser Klasse selten: Sie reduziert den Kreiseleffekt des Motors, was Richtungswechsel agiler macht. Das entnehmbares Getriebe wie bei Supersport-Meisterschaftsmaschinen ist ein weiteres Detail, das zeigt: Dieser Motor hat keine zufällige Herkunft. 6-Gang. EAS 3.0 Quickshifter (bidirektional). Launch Control. Tempomat. Das ist der Dreizylinder in seiner reinsten, unvergärtesten Form.

Öhlins-NIX30-USD-Gabel 43 mm vorn. Öhlins-Monoshock hinten. Sakura-Aluminium-Doppelschleifenrahmen. Brembo-Bremsanlage. 2-Kanal-Kurven-ABS. 6-Achsen-IMU (exklusiv für MV Agusta entwickelt, nicht zugekauft): sie erfasst alle Daten für Traktionskontrolle, Kurven-ABS, Anti-Wheelie und Launch Control präziser als eine 3-Achsen-IMU. Das ist die Fahrwerkskonfiguration, die die RR vom Basismodell trennt. Und die Ottantesimo ist die RR mit 80-Jahr-Jubiläumsveredelung darauf.

Rosso Ago – das Rot, das mit MV Agusta assoziiert wird. Argento Ago – Silber, als Kontrast. Ago steht für Giacomo Agostini, den erfolgreichsten Motorrad-Rennfahrer der Geschichte, 15 Weltmeistertitel, 13 davon auf MV Agusta. Die Farbnamen sind kein Marketing. Sie sind Geschichte.

Die Lasergravur auf der Gabelbrücke: „1 of 500“ und das Wort „EMMEVI“ – die phonetische Schreibweise der MV-Initialen, damit die korrekte Aussprache nicht verloren geht. Das ist ein Detail, das man kauft oder nicht kauft. Wer es kauft, kauft 500 Nummerierung weltweit. Wer es kauft, kauft die Verbindung zwischen 1945 und 2026 in einer Lasergravur.

MV Agusta gewährt für die Ottantesimo eine fünfjährige Werksgarantie. Das ist in dieser Testreihe einzigartig. Die meisten Premiummarken bieten zwei bis drei Jahre. Fünf Jahre auf ein 140-PS-Dreizylinder-Naked Bike für 17.200 Euro ist das Signal, mit dem MV Agusta Qualitätsbedenken gegenüber einer kleinen Marke adressiert. MV Agusta: Diese erweiterte Garantie spiegelt das Vertrauen des Unternehmens in seine strengen, zu 100 Prozent in Italien umgesetzten Produktionsstandards wider.

Für 17.200 Euro: 140 PS, 801-ccm-Dreizylinder, Öhlins vorn und hinten, 6-Achsen-IMU, 5,5-Zoll-TFT, 5 Jahre Garantie, 500 Stück limitiert, Lasergravur, Rosso Ago. Wer das kauft, kauft kein Motorrad. Wer das kauft, kauft ein Stück MV-Agusta-Geschichte zu einem Preis, der unter dem einer BMW R 1300 GS in Vollausstattung liegt.

Die MV Agusta Brutale 800 RR Ottantesimo 2026 ist die Verbindung zwischen 1945 und heute: 80 Jahre MV Agusta in einer auf 500 Stück limitierten, roten und silbernen Gravur. 140 PS, 87 Nm, Öhlins, 6-Achsen-IMU, EAS 3.0, Launch Control, Tempomat, 5,5-Zoll-TFT, 5 Jahre Garantie. MOTORRAD: Immer noch brutal. 17.200 Euro. Für alle anderen gibt es die neue Brutale 800 mit 113 PS.

 

Kurzcheck

 

+ 140 PS / 87 Nm 801-ccm-Dreizylinder: starkes Dreizylinder-Naked-Bike.

+ Gegenläufige Kurbelwelle (Counter-rotating): MotoGP-Technik für mehr Agilität bei Richtungswechseln.

+ Öhlins-NIX30-USD-Gabel + Öhlins-Monoshock: Premium-Fahrwerk durchgehend.

+ 6-Achsen-IMU (MV-exklusiv): präzisere Datenerfassung als Standard-IMU-Systeme.

+ EAS 3.0 Quickshifter, Launch Control, Tempomat, Kurven-ABS serienmäßig.

+ 5,5-Zoll-TFT mit MV Ride App und Navigation.

+ 500 Stück limitiert: Lasergravur '1 of 500' und 'EMMEVI' auf Gabelbrücke.

+ 5 Jahre Werksgarantie: längste Garantie dieser gesamten Testreihe.

+ Rosso Ago + Argento Ago: Farbcodes der MV-Agusta-Geschichte.

 

– 17.200 Euro: nach der Ducati Panigale V4 R teuerstes Motorrad dieser Testreihe; kein Alltagsfahrzeug.

– MOTORRAD-Ersttest: 'Immer noch brutal' – keine Alltagszähmung; Euro-5+-Update ändert den Charakter kaum.

– 500 Stück weltweit: Verfügbarkeit möglicherweise bereits ausgeschöpft; beim MV-Agusta-Händler prüfen.

– Standgeräusch nicht publiziert: Tirol-Relevanz.

– Kein A2: voller A-Führerschein erforderlich.

 

 

Technische Daten: MV Agusta Brutale 800 RR Ottantesimo

 

Marke / Modell: MV Agusta Brutale 800 RR Ottantesimo (2026; 80-Jahr-Jubiläumsedition; 801 ccm Dreizylinder; Naked Bike; A-Führerschein; limitiert auf 500 Stück); Hersteller: MV Agusta Motor S.p.A. (Varese, Schiranna, Italien; 100% Made in Italy)

Motor: 801 ccm Dreizylinder-Reihenmotor; flüssigkeitsgekühlt + separater Ölkühler; DOHC; Euro 5+; MVICS 2.1 (6 Injektoren); gegenläufige Kurbelwelle; entnehmbares Getriebe; 140 PS (103 kW) bei 12.300/min; 87 Nm bei 10.250/min; 6-Gang; EAS 3.0 Quickshifter serienmäßig; Launch Control; Tempomat

Fahrwerk vorn: Öhlins-NIX30-USD-Gabel; 43 mm; voll einstellbar; Sakura-Aluminium-Doppelschleifenrahmen

Fahrwerk hinten: Öhlins-Monoshock; voll einstellbar

Bremsen: Brembo-Anlage; 2-Kanal-Kurven-ABS; Brembo-Vierkolben vorn

Elektronik: 6-Achsen-IMU (MV-Agusta-exklusiv); Traktionskontrolle; Kurven-ABS; Launch Control; Tempomat; Wheelie-Kontrolle; EAS 3.0 Quickshifter; 5,5-Zoll-TFT-Display; MV Ride App; Navigation; Voll-LED

Jubiläum / Design: 80 Jahre MV Agusta (gegründet 1945, erste MV 98). Farben: Rosso Ago + Argento Ago. Lasergravur auf Gabelbrücke: '1 of 500' und 'EMMEVI'. Limitiert auf 500 Stück weltweit. Ottantesimo-Serie: Brutale, Dragster, F3, Superveloce.

Ottantesimo vs. Brutale 800 (2026): Ottantesimo (RR): 140 PS / 87 Nm / Öhlins / 6-Achsen-IMU / 500 Stück / 17.200 Euro. Brutale 800 (Basis, 2026): 113 PS / 85 Nm / Standard-Fahrwerk / Serienmodell ohne Limitierung.

Fahrbericht: MOTORRAD (Erstfahrt 2025): 'Neue Kupplung und Software besänftigen etwas – aber immer noch brutal. Aufregendes, forderndes Naked Bike. 17.200 Euro stellt MV tolle Verarbeitung und edle Oberflächen gegenüber.'

Standgeräusch: nicht publiziert, Tirol-Grenzwert 95 dB(A)

Garantie: 5 Jahre Werksgarantie (MV Agusta)

Konkurrenz: Ducati Panigale V4 R: ca. 44.900 Euro; 218 PS; Rennstrecken-Fokus. Ducati Monster (120 PS): ca. 14.900 Euro; V2. Aprilia Tuono 660: ca. 11.000 Euro; 95 PS. Brutale 800 RR Ottantesimo: einziges 800er-Dreizylinder-Naked-Bike dieser Testreihe; Öhlins-Fahrwerk; 5 Jahre Garantie; 500 Stück.

Preis (D): 17.200 Euro (beim MV-Agusta-Händler Verfügbarkeit und aktuellen Preis bestätigen)