Es gibt Motorräder, die man kauft. Und es gibt Motorräder, die einem handverlesen zugeteilt werden, weil die 300 Nummern schneller vergeben sind als die Anzeige lädt. Die MV Agusta F3 Competizione ist das zweite. EICMA-Premiere November 2024. 300 nummerierte Exemplare, Stück für Stück in Handarbeit in Varese gefertigt. Jedes mit Echtheitszertifikat. Jedes mit der Lasergravur der eigenen Nummer.

Speedweek hat es präzise beschrieben: „Mit 178 kg Leergewicht nähert sich MV Agusta mit der auf 300 Stück limitierten F3 Competizione einem Leistungsverhältnis von einem PS pro Kilogramm. Das erreichten bislang nur Oberklasse-Superbikes.“ Das stimmt. 0,9 PS/kg mit der Akrapovic-Anlage. Das ist das Terrain der Ducati Panigale V4 R, des Aprilia RSV4 Factory. Nicht das Terrain eines 800er-Dreizylinders aus dem Mittelklasse-Supersport-Segment. Aber die F3 Competizione ist kein normaler 800er-Dreizylinder.

798 Kubik. Dreizylinder. Flüssigkeitsgekühlt. DOHC. Titanventile (31,8 mm Einlass, 26,7 mm Auslass). Euro 5+. Mit Serienauspuff: 147 PS bei 13.200/min. Straßenzugelassen. Mit der serienmäßig gelieferten Akrapovic-Titan-Vollanlage (Rennstrecke, nicht straßenzugelassen): 160 PS bei 13.500/min. Die Akrapovic-Anlage ist 3 kg leichter als der Serienauspuff. Das ist das System, das MV Agusta für alle limitierten Modelle dieser Klasse einsetzt: Straßenversion und Rennstreckenversion in einem Paket.

Neue 9-Scheiben-Assist-Slipper-Kupplung. EAS-Quickshifter. Launch Control. Tempomat. Das ist die volle Elektronik-Ausstattung eines MV-Agusta-Spitzenmotorrads. MVICS 2.1. 5,5-Zoll-TFT. Kurven-ABS. Traktionskontrolle. Wheelie-Kontrolle.

Speziell für die F3 Competizione entwickelte Karbon-Räder serienmäßig. Gewichtsersparnis: 3 kg gegenüber den Aluminiumfelgen der F3 RR. Karbon-Räder sind nicht nur leichter – sie reduzieren die ungefederten Massen. Das sind die Massen, die das Fahrwerk absorbieren muss, bevor es dem Fahrer Rückmeldung geben kann. Weniger ungefederte Masse = schnelleres Fahrwerk-Ansprechen = präziseres Feedback. Das ist kein Optik-Upgrade. Das ist ein Fahrwerk-Upgrade.

Dazu: Lithium-Ionen-Batterie serienmäßig. Weitere 3 kg Gewichtsersparnis gegenüber einer Bleibatterie. Karbon-Räder + Lithium-Ionen-Batterie = 6 kg weniger als die F3 RR. 6 kg in einem 178 kg-Motorrad: das ist ein spürbarer Unterschied.

Öhlins NIX30 USD-Gabel vorn: 43 mm, TiN-beschichtet, voll einstellbar in Druck- und Zugstufe sowie Federvorspannung. Einstellvorrichtungen oben an der Gabel montiert – einfach zugänglich, auch unter Rennsport-Bedingungen. Öhlins TTX36 Federbein hinten: voll einstellbar in Federvorspannung, Druck- und Zugstufendämpfung. Das ist die Öhlins-Oberklasse, identisch mit dem, was bei der Brutale 1000 RR und der Brutale 800 RR Ottantesimo zum Einsatz kommt.

Akrapovic-Titan-Vollanlage (3 kg leichter, 160 PS, nur Rennstrecke). Karbon-Auspuffabdeckung. CNC-gefäste Tankdeckel. Glasfaser-Soziussitzabdeckung. Echtheitszertifikat für jedes der 300 Exemplare. Das ist das Paket, das in jeder Lieferbox liegt. Es ist das Paket, das die 300 Stück zu sammelbaren Objekten macht, nicht nur zu fahrenden. Das Echtheitszertifikat ist dabei das entscheidende Dokument: Es verbindet die Nummer auf der Gabelbrücke mit der Geschichte des Motorrads.

32.800 Euro. Das ist mehr als die Brutale 1000 RR (ca. 25.990 Euro) und weniger als die Ducati Panigale V4 R (ca. 44.900 Euro). Für 32.800 Euro gibt es : 798 ccm Dreizylinder in Handarbeit gebaut, 300 Stück, Karbon-Räder, Lithium-Ionen-Batterie, Öhlins-Fahrwerk komplett, Akrapovic-Titan-Anlage im Lieferumfang, 5 Jahre Garantie, Echtheitszertifikat. Das ist kein schlechter Deal.

Die MV Agusta F3 800 Competizione ist eines der exklusivsten Supersport-Motorräder: 300 nummerierte Stück, 178 kg, 147/160 PS, Karbon-Räder, Lithium-Ionen-Batterie, Öhlins NIX30 + TTX36, Akrapovic-Anlage im Lieferumfang. 0,9 PS/kg im Rennstrecken-Setup. Speedweek: „Ein Leistungsverhältnis, das bislang nur Oberklasse-Superbikes erreichten.“ 32.800 Euro zzgl. 495 Euro Nebenkosten. 300 Stück.

 

Kurzcheck

 

+ 300 nummerierte Stück: in Handarbeit in Varese gefertigt; Echtheitszertifikat serienmäßig.

+ 147 PS (Straße, Euro 5+) / 160 PS (Rennstrecke, Akrapovic-Titan-Anlage serienmäßig): zwei Leistungsstufen in einem Paket.

+ Karbon-Räder serienmäßig: –3 kg ungefederte Masse vs. F3 RR Aluminiumräder.

+ Lithium-Ionen-Batterie serienmäßig: weitere –3 kg vs. Standardbatterie.

+ 178 kg / 0,9 PS/kg (mit Akrapovic): Leistungsgewicht der Oberklasse-Superbike-Kategorie.

+ Öhlins NIX30 USD-Gabel + TTX36 Federbein: Öhlins-Oberklasse durchgehend, voll einstellbar.

+ Akrapovic-Titan-Vollanlage im Lieferumfang (–3 kg, Rennstrecke).

+ Titanventile, 9-Scheiben-Assist-Slipper-Kupplung, EAS-Quickshifter, Launch Control.

+ 5 Jahre Garantie.

 

– 32.800 Euro zzgl. 495 Euro Nebenkosten: hoher Preis.

– 300 Stück: Verfügbarkeit möglicherweise bereits ausgeschöpft; beim Händler prüfen.

– 160 PS nur mit Akrapovic-Anlage (nicht straßenzugelassen): Straßenversion 147 PS.

– Kein A2: voller A-Führerschein erforderlich.

– Standgeräusch nicht publiziert (Tirol).

 

 

Technische Daten: MV Agusta F3 800 Competizione

 

Marke / Modell: MV Agusta F3 800 Competizione (2025/2026; 798 ccm Dreizylinder; Supersportler; A-Führerschein; limitiert auf 300 nummerierte Stück); Hersteller: MV Agusta Motor S.p.A. (Varese, Schiranna, Italien; Handarbeit). Basis: F3 RR.

Motor: 798 ccm Dreizylinder-Reihenmotor; flüssigkeitsgekühlt; DOHC; Titanventile (31,8 mm Einlass / 26,7 mm Auslass); Euro 5+; MVICS 2.1; 9-Scheiben-Assist-Slipper-Kupplung. Straße: 147 PS bei 13.200/min. Rennstrecke mit Akrapovic-Titan-Anlage: 160 PS bei 13.500/min; 88 Nm. EAS-Quickshifter; Launch Control; Tempomat.

Fahrwerk vorn: Öhlins NIX30 USD-Gabel; 43 mm; TiN-beschichtet; voll einstellbar (Druck/Zug/Vorspannung); Einstellvorrichtungen oben zugänglich

Fahrwerk hinten: Öhlins TTX36 Federbein; voll einstellbar (Federvorspannung, Druck/Zugstufendämpfung)

Bremsen: Brembo Monoblock-Radialsättel vorn; Kurven-ABS; 2-Kanal

Räder: Karbon-Räder serienmäßig (speziell entwickelt, –3 kg vs. F3 RR Aluminiumräder); 17 Zoll

Batterie: Lithium-Ionen-Batterie serienmäßig (–3 kg vs. Standardbatterie)

Gewicht / Leistungsgewicht: 178 kg Leergewicht; ca. 0,9 PS/kg mit Akrapovic-Anlage (160 PS)

Lieferumfang-Kit: Akrapovic-Titan-Vollanlage (3 kg leichter, 160 PS, nur Rennstrecke); Karbon-Auspuffabdeckung; CNC-Tankdeckel; GFK-Soziussitzabdeckung; Echtheitszertifikat.

Elektronik: MVICS 2.1; Traktionskontrolle; Kurven-ABS; Wheelie-Kontrolle; Launch Control; Tempomat; EAS-Quickshifter; 5,5-Zoll-TFT; MV Ride App; Navigation

Tankinhalt: 16,5 Liter

Standgeräusch: nicht publiziert (Tirol-Grenzwert 95 dB(A))

Garantie: 5 Jahre (MV Agusta)

Preis (D): 32.800 Euro zzgl. 495 Euro Nebenkosten