Royal Enfield hat die Bear 650 nicht als Facelift-Interceptor auf den Markt gebracht. Projektleiter Glen Corbett hat das beim Ersttest klar gestellt: „Zwei Drittel der Bear ist neu gegenüber der Interceptor.“ Das neue Rahmenheck. Die neue 2-in-1-Hochauspuffanlage. Die neu entwickelten, leichteren und stabileren Speichenräder. Das überarbeitete Showa-Fahrwerk. Mehr Bodenfreiheit. Mehr Drehmoment. Ein anderes Fahrzeug mit demselben Motor.

bike-addicted hat nach 1.804 km den Befund geschrieben, der die Bear treffender beschreibt als jede Spezifikationsliste: „Vielseitig, charmant, mit Biss. Du kannst mit ihr elegant durch die Stadt cruisen oder mit staubiger Hose den Berg runterbrettern. Und beides sieht gut aus.“ Das ist das Versprechen der Bear.

Technisch ist es derselbe 648-ccm-Parallel-Twin. Luft-/ölgekühlt. 47 PS. Aber: 56,5 Nm bei 5.150/min – vier Newtonmeter mehr als die Interceptor (52 Nm) und das bei höherer Drehzahl. Das liegt an der 2-in-1-Hochauspuffanlage, die nicht nur optisch den Scrambler-Charakter unterstreicht, sondern laut Royal Enfield das Drehmoment optimiert. Der Hochauspuff ist gleichzeitig eine praktische Entscheidung: weniger Bodenstöße auf unbefestigten Wegen, keine Beschädigung durch Stein und Schotter.

motor1.com beschreibt den Charakter nach dem Fahrbericht (Mai 2025) so: „Der luft-ölgekühlte 648er-Twin ist ein alter Bekannter – und eine der besten Entscheidungen der Marke. Er läuft rund, klingt gut, wirkt kräftiger als die 47 PS und 56,5 Nm vermuten lassen. Im Alltag überzeugt er mit sauberem Ansprechverhalten, geschmeidigem Hochdrehen und angenehmem Druck aus dem Keller.“ Der Paralleltwin-Charakter – eigenwillig, kultiviert, mit frühem Drehmoment – bleibt.

Showa 43-mm-USD-Gabel vorn, 130 mm Federweg. Showa-Stereo-Federbeine hinten, 115 mm Federweg. Das ist mehr Federweg als Interceptor oder Shotgun. Die USD-Gabel hat der motorradonline-Ersttest als „sensibel ansprechend, aber letztlich sehr soft abgestimmt“ beschrieben. Die Federbeine hinten als „hart ansprechend“ bei geringstmöglicher Vorspannung. Die erklärte Ursache aus dem Ersttest: Royal Enfield stimmt das Heck für den indischen Markt ab, wo häufig mehrere Personen plus Gepäck auf einem Motorrad fahren. Für den Einzel-Fahrer in Deutschland: Das Heck kann nach Einfahrzeit und Vorspannungsanpassung besser werden.

Was bleibt: 184 mm Bodenfreiheit. Das ist 34 mm mehr als die Honda GB350S (150 mm) und ordnet die Bear als ernsthaftes Scrambler-Fahrzeug ein, auch wenn sie kein Enduro-Bike ist. bike-addicted nach 1.804 km: „Leichte Trails, Forstwege, Schotterstraßen? Macht sie locker mit. Sobald’s wirklich technisch wird, merkt man die 216 kg.“ Das ist eine ehrliche Aussage.

19 Zoll vorn, 17 Zoll hinten. Speichenräder. MRF-Dual-Sport-Reifen – grobstollig, für gemischten Betrieb konzipiert. Das 19-Zoll-Vorderrad gibt der Bear den Scrambler-Proporz und verbessert die Spurstabilität auf Schotterwegen. MRF ist ein indischer Reifenhersteller – weniger bekannt als Pirelli oder Michelin, aber für diesen Einsatz geeignet. Wer einen europäischen Reifen bevorzugt: Die Speichenräder-Dimension ist bei einem Reifenwechsel zu berücksichtigen.

Hinterrad-ABS abschaltbar für Offroad-Einsatz. Das ist der funktionale Unterschied zur Interceptor, die kein abschaltbares ABS hat. Wer die Bear auf Schotterstraßen bewegt: Das Hinterrad-ABS kann deaktiviert werden, damit das Hinterrad kontrolliert durchdrehen kann, ohne dass das ABS störend eingreift. Das ist die technische Ernsthaftigkeit des Scrambler-Konzepts, nicht nur Optik.

Das 4-Zoll-TFT-Display der Bear heißt bei Royal Enfield „Tripper Dash“. Es liefert vollständige Kartennavigation auf Basis von Google Maps, Smartphone-Konnektivität und alle fahrzeugrelevanten Informationen. Das ist mehr als die Interceptor (analoges Tacho + LC-Display) und mehr als die Shotgun. USB-C-Ladebuchse serienmäßig. LED-Beleuchtung vollständig. Die Optik mag Old School sein, die Konnektivität ist es nicht.

Die dritte Farbvariante der Bear heißt „Two Four Nine“ und ist eine Hommage an Eddie Mulder – den amerikanischen Scrambler-Rennfahrer der 1960er-Jahre, der mit der Startnummer 249 antrat. Die Farbgebung orientiert sich an dieser Ära: Zweifarbig, mit retro-inspirierten Grafiken. Preis: 7.790 Euro, 150 Euro mehr als die Standardfarben. Das ist die Bear für alle, die nicht nur ein Motorrad wollen, sondern auch eine Geschichte dazu.

7.640 Euro für Petrol Green oder Golden Shadow. motor1.com hat die Preiseinordnung direkt im Fahrbericht gemacht: „Günstiger als eine Yamaha XSR700, deutlich günstiger als eine Triumph Scrambler 900 (doppelt so teuer). Eine Benelli Leoncino 800 Trail liegt preislich nah dran, aber deutlich weniger eigenständig.“ Das trifft es. Die Bear ist in ihrem Preis-Charakter-Segment das stimmigste Angebot, das aktuell zu haben ist.

Die Royal Enfield Bear 650 2026 ist das 650er-Modell der Marke, das am deutlichsten über die 650er-Plattform hinausgeht: 56,5 Nm (mehr als Interceptor und Shotgun), 184 mm Bodenfreiheit, Dual-Sport-Reifen, HR-ABS abschaltbar, Showa 43-mm-USD-Gabel, 4-Zoll-TFT-Navigation. Motor1-Fazit: „Sie weiß genau, was sie ist – und vor allem, wie sie wirken will. Aber anders als viele andere Retro-Maschinen kann sie auch liefern.“ 7.640 Euro für ein Motorrad, das auf Asphalt, Schotter und Landstraße gleichermäßen funktioniert: Das ist ein gutes Angebot.

 

Kurzcheck

 

+ 56,5 Nm bei 5.150/min: mehr Drehmoment als Interceptor 650 (52 Nm) und Shotgun 650 (52 Nm) – durch optimierte 2-in-1-Hochauspuffanlage.

+ 184 mm Bodenfreiheit: 34 mm mehr als Honda GB350S; echter Scrambler-Spielraum.

+ Hinterrad-ABS abschaltbar: Offroad-Nutzung ohne ABS-Eingriff am Hinterrad möglich.

+ Showa 43-mm-USD-Gabel + 115 mm Heckfederweg: mehr Federweg als Interceptor und Shotgun.

+ Dual-Sport-Reifen MRF auf 19/17-Zoll-Speichenrädern: gemischter Betrieb serienmäßig.

+ 4-Zoll-TFT Tripper-Dash mit Google-Maps-Navigation serienmäßig.

+ 2-in-1-Hochauspuff: Scrambler-Ästhetik und Schutz vor Steinschlag.

+ 7.640 Euro: günstiger als Yamaha XSR700, fast halber Preis einer Triumph Scrambler 900.

+ A2-Drosselung verfügbar. USB-C serienmäßig. LED vollständig.

 

– Federbeine hinten: 'hart ansprechend' laut motorradonline-Ersttest (Auslegung für mehrere Personen / indischen Markt); Anpassung empfohlen.

– 216 kg fahrfertig: auf technisch anspruchsvollem Gelände merkbar.

– 830 mm Sitzhöhe: für Fahrer unter 1,75 m eingeschränkter Bodenkontakt; Probefahrt empfohlen.

– MRF-Reifen: indische Marke, weniger bekannt als Pirelli/Michelin; beim Reifenwechsel Alternativen prüfen.

– 13,8 Liter Tank: ca. 320 km Reichweite; auf langen Etappen häufige Tankstopps.

– Standgeräusch nicht publiziert: beim Händler bestätigen (Tirol-Relevanz).

 

 

Technische Daten: Royal Enfield Bear 650 (2026)

 

Marke / Modell: Royal Enfield Bear 650 (2026; 648 ccm Parallel-Twin; Scrambler; A / A2 gedrosselt verfügbar); Hersteller: Royal Enfield (Chennai, Indien; Eicher Motors Ltd.)

Motor: Luft-/ölgekühlter Parallel-Twin; 648 ccm; 47 PS (34,6 kW) bei 7.250/min; 56,5 Nm bei 5.150/min (mehr als Interceptor/Shotgun); Anti-Hopping-Kupplung; 6-Gang; Kettenantrieb; 2-in-1-Hochauspuffanlage; Euro 5

Neuteile vs. Interceptor: Ca. 2/3 neue Bauteile (Projektleiter Glen Corbett): neues Rahmenheck; neue 2-in-1-Hochauspuffanlage; neue leichtere/stabilere Speichenräder; neues Showa-Fahrwerk; mehr Bodenfreiheit; modifizierte Ergonomie

Fahrwerk vorn: Showa 43-mm-USD-Gabel; 130 mm Federweg; sensitiv, weich abgestimmt

Fahrwerk hinten: Showa-Stereo-Federbeine; 115 mm Federweg; fester abgestimmt (Anpassung empfohlen für Solobetrieb)

Bremsen: Scheibenbremsen vorn und hinten; 2-Kanal-ABS; Hinterrad-ABS abschaltbar für Offroad

Räder / Reifen: Speichenräder; 19 Zoll vorn / 17 Zoll hinten; MRF Dual-Sport-Reifen (grobstollig; gemischter Betrieb)

Gewicht / Sitzhöhe: 214–216 kg fahrfertig; Sitzhöhe 830 mm; Bodenfreiheit 184 mm

Tank / Verbrauch: 13,8 Liter; ca. 4,1 l/100 km (5.000-km-Nutzer); Reichweite ca. 320 km

Elektronik: 2-Kanal-ABS (HR abschaltbar); 4-Zoll-TFT Tripper-Dash (Google-Maps-Navigation, Smartphone-Konnektivität); LED vollständig; USB-C

Farben 2026: Petrol Green (7.640 Euro); Golden Shadow (7.640 Euro); Two Four Nine (7.790 Euro; Eddie-Mulder-Hommage, Sonderlackierung)

Standgeräusch: nicht publiziert (Tirol-Grenzwert 95 dB(A))

Garantie: 3 Jahre (Royal Enfield Standard)

Bear vs. 650er-Familie: Interceptor 650: 52 Nm / 202 kg / 805 mm / Roadster. Shotgun 650: 52 Nm / 240 kg / 795 mm / Bobber. Bear 650: 56,5 Nm / 216 kg / 830 mm / 184 mm Bodenfreiheit / Scrambler. Bear: höchstes Drehmoment, meiste Bodenfreiheit, Dual-Sport.

Konkurrenz: Yamaha XSR700: teurer; 73 PS; flüssigkeitsgekühlt. Triumph Scrambler 900: ca. 12.500 Euro; 65 PS. Benelli Leoncino 800 Trail: ähnlicher Preis; weniger Charakter. Honda NX 500: ca. 8.500 Euro; 48 PS; 197 kg; kein Scrambler-Design. Bear 650: bestes Preis-Charakter-Verhältnis im Segment.

Preis (D): 7.640 Euro (Petrol Green / Golden Shadow); 7.790 Euro (Two Four Nine); jewiels + Nebenkosten