Die GSX-8T wurde im Juli 2025 als fünftes Modell auf der Suzuki-800er-Plattform vorgestellt und richtet sich an Fahrer, denen die GSX-8S zu nackt für längere Strecken ist und die GSX-S 1000 GT zu groß. Die Halbschalenverkleidung mit festem Windschild schirmt Brust und Oberkörper ab; der 19-Liter-Tank – 5 Liter mehr als bei GSX-8S und 8R – macht aus einer Tagesmaschine einen ernsthaften Tourenbegleiter mit über 450 km Reichweite.

Der Lenker sitzt höher und breiter als bei der GSX-8S, die Fußrasten sind leicht nach vorn versetzt: eine bewusste Entscheidung für Komfort auf Langstrecken.

Trotz des größeren Tanks wiegt die GSX-8T nur 201 kg – ein Kilogramm weniger als die GSX-8S. Der Trick: eine serienmäßige Lithium-Ionen-Batterie, die mehr als zwei Kilogramm gegenüber einer konventionellen Starterbatterie einspart. MY2026 bringt keine technischen Änderungen.

Der 776er-Parallel-Twin mit 270°-Hubzapfenversatz und Suzuki Cross-Balancer ist bekannt und bewährt: 83 PS bei 8.500/min, 78 Nm bei 6.800/min, bidirektionaler Quickshifter serienmäßig. Im Alltag reichen Motor und Drehmoment locker, bei steilen Passagen bergauf lohnt es, frühzeitig einen Gang zurückzuschalten und das volle Drehmoment einzufordern. Im mittleren Drehzahlbereich liefert er kraftvolle und gleichmäßige Beschleunigung ohne Hektik. Standgeräusch: 91 dB(A) laut Zulassungsdokumenten – unter der Tiroler Grenze von 95 dB(A).

Vordergabel (KYB USD, 43 mm, 130 mm Federweg, nicht einstellbar) und Zentralfederbein (KYB, 130 mm, Vorspannung einstellbar) entsprechen dem der GSX-8TT. Beide sind auf die tourenorientierte Auslegung der 8T abgestimmt. Unebenheiten werden souverän geschluckt, das Bike bleibt auch in engen Kurven ruhig und präzise steuerbar. Handling: extrem neutral – einmal in die Kurve gelegt, hält sie stoisch die Linie; flink, aber nie nervös. Die Bremsen – zwei 310-mm-Scheiben mit radial montierten Vierkolben-Sätteln vorn, 240 mm hinten – sind identisch mit der GSX-8S.

825 mm Sitzhöhe – 15 mm mehr als bei GSX-8S und 8R. Durch den breiteren Tank und die angepasste Geometrie wirkt die 8T voluminöser und bequemer, der Knieschluss ist exzellent. Der breite Lenker gibt auch auf langen Touren ein gutes Gefühl und reduziert die Belastung der Handgelenke. Die Halbschalenverkleidung mit festem Windschild (nicht verstellbar) schirmt Brust und Oberkörper gut ab. Bei 1,80 m Körpergröße treten auf der 8T weniger Windgeräusche am Helm auf als auf der 8TT – größenabhängig, Probefahrt empfohlen.

Das 5-Zoll-TFT mit Tag-/Nachtmodus, drei Fahrmodi und dreistufiger TC entspricht dem der 8S und 8R. Anti-Hopping-Kupplung (SCAS), Easy Start und Low-RPM Assist sind serienmäßig. Die serienmäßige Tuck-and-Roll-Sitzbank bietet mehr Komfort auch für großgewachsene Fahrer. 3 Jahre Garantie ab Erstzulassung.

In der 800er-Produktfamilie besetzt die GSX-8T die klar definierte Nische zwischen Naked Bike (GSX-8S) und Sporttourer: mehr Schutz und Reichweite als die Schwester, weniger Komfort und Gepäckoptionen als eine Yamaha Tracer 7 oder Honda NT1100.

Auch auf längeren Touren bleibt das Fahrverhalten komfortabel. Der Windschutz ist für ein Naked Bike gut, das Fahrgefühl nie ermüdend. Wer hauptsächlich kurze und mittlere Strecken fährt und dabei gelegentlich auch mal länger unterwegs ist, hat in der 8T das stimmigere Gesamtpaket als in der 8S.

10.990 Euro positionieren die GSX-8T klar über der GSX-8S (9.400 Euro), aber noch unter der Yamaha Tracer 7 (ca. 11.600 Euro). Die 1.600 Euro Aufpreis gegenüber der 8S kaufen: Halbschalenverkleidung mit Windschutz, 5 Liter mehr Tank (+ca. 120 km Reichweite), breiteren Lenker, tourenorientierte Ergonomie und Lithium-Ionen-Batterie. Wer das Akrapovic-Paket möchte, zahlt 12.290 Euro für die Power Edition (+ca. 2,5 PS, +1,4 Nm, −2,2 kg, Preisvorteil 250 Euro gegenüber Einzelkauf).

Die GSX-8T ist das bisher sinnvollste Tourenbike auf der 800er-Plattform: bewährter 270°-Twin, 19-Liter-Tank für echte Reichweite, Windschutz für entspannte Langstrecken und ein Gewicht, das durch die Lithium-Ionen-Batterie trotz allem auf 201 kg begrenzt bleibt. Sie überzeugt auf Langstrecken wie im Alltag – und ist dabei der günstigste Einstieg in dieses Segment.

 

Kurzcheck

 

+ 19-Liter-Tank: größter in der 800er-Familie; über 450 km Reichweite bei 4,2 l/100 km

+ Halbschalenverkleidung mit festem Windschild: Windschutz für Naked Bike gut, Fahrgefühl nie ermüdend

+ 201 kg trotz größerem Tank: Lithium-Ionen-Batterie spart >2 kg; leichter als GSX-8S

+ Identischer Motor mit GSX-8S: 83 PS, 78 Nm, bidi-QS serienmäßig, bewährt und bejubelt

+ Fahrwerk: motorradtest.de: extrem neutral; flink, nie nervös; Unebenheiten souverän geschluckt

+ Breiter Lenker, nach vorn versetzte Fußrasten: tourenorientierte Ergonomie, weniger Handgelenkbelastung

+ Standgeräusch 91 dB(A): unter Tiroler Grenze 95 dB(A)

+ 3 Fahrmodi + dreistufige TC + Easy Start + Low-RPM Assist + SCAS serienmäßig

+ Tuck-and-Roll-Sitzbank: mehr Komfort auch für großgewachsene Fahrer

+ 3 Jahre Garantie ab Erstzulassung; A2-drosselbar

+ Power Edition mit Akrapovic: 12.290 Euro; +ca. 2,5 PS, +1,4 Nm, −2,2 kg

 

– Windschild fest montiert, nicht verstellbar; Windschutzwirkung körpergrößenabhängig – Probefahrt empfohlen

– 825 mm Sitzhöhe: 15 mm höher als 8S und 8R; für kürzere Fahrer anspruchsvoller

– Gabel nicht einstellbar (nur Vorspannung Federbein)

– Kein Kurven-ABS; konventionelles ABS

– 10.990 Euro: 1.600 Euro mehr als GSX-8S für Windschutz und Tank; kein echtes Tourenausstattungspaket (keine verstellbare Scheibe, kein Gepäcksystem ab Werk)

– Kein verstellbares Windschild: Yamaha Tracer 7 bietet dreistufig verstellbares Windschild serienmäßig

 

 

Technische Daten: Suzuki GSX-8T (2026)

 

Marke / Modell: Suzuki GSX-8T; seit MY2025; 2026 technisch unverändert; GSX-8TT folgt separat

Motor: Reihen-Zweizylinder DOHC flüssigkeitsgekühlt, 776 cm³; 270°-Hubzapfenversatz; Suzuki Cross-Balancer; Ride-by-Wire; 6-Gang; Kette; Euro 5+

Leistung: 83 PS (61 kW) bei 8.500/min

Drehmoment: 78 Nm bei 6.800/min

Vmax / Verbrauch: 210 km/h; 4,2 l/100 km; 19-L-Tank; Reichweite über 450 km

Rahmen / Schwinge: Stahl-Brückenrahmen; Aluminium-Zweiarmschwinge

Gabel: KYB USD 43 mm; 130 mm Federweg; nicht einstellbar

Federbein: KYB; 130 mm Federweg; Vorspannung einstellbar

Bremsen vorn: 2×310 mm; radial montierte Vierkolben-Sättel; ABS

Bremse hinten: 240 mm; Einkolben-Schwimmsattel; ABS

Elektronik: 3 Fahrmodi (A/B/C); dreistufige TC abschaltbar; bidi-QS mit Blipper; Easy Start; Low-RPM Assist; SCAS; S.I.R.S.

Cockpit: 5-Zoll-TFT Tag-/Nachtmodus; Bluetooth/mySPIN-App; USB

Verkleidung: Halbschalenverkleidung; festes Windschild (nicht verstellbar)

Reifen: 120/70 ZR17 vorne / 180/55 ZR17 hinten; Gussfelgen

Ergonomie: Breiter, hoher Lenker; Fußrasten nach vorn versetzt; 825 mm Sitzhöhe; Tuck-and-Roll-Sitzbank

Standgeräusch: 91 dB(A) laut Zulassungsdokumenten; unter Tiroler Grenze 95 dB(A)

Batterie: Lithium-Ionen (serienmäßig); spart >2 kg vs. konventionell

Gewicht fahrfertig: 201 kg (trotz 19-L-Tank 1 kg leichter als GSX-8S)

Sitzhöhe: 825 mm

Tank / Reichweite: 19 Liter; über 450 km bei 4,2 l/100 km

Garantie / Service: 3 Jahre ab Erstzulassung; Wartung 12.000 km oder 1× jährlich

A2: Auf 35 kW drosselbar

Power Edition: 12.290 Euro; Akrapovic-Titan-Slip-on; +ca. 2,5 PS, +1,4 Nm, −2,2 kg; Preisvorteil 250 Euro

Preis (D): 10.990 Euro (zzgl. Nebenkosten)