Test Suzuki V-Strom 1050 (2026)
Der große Reise-V-Twin mit IMU, Kurven-ABS und Tempomat – jetzt ab 14.990 Euro
Stand: 19.4.2026 | Modell: Suzuki V-Strom 1050 (seit MY2020; ab MY2023 aktuelle Generation; 2026 technisch unverändert) | Preis: 14.990 Euro (UVP DE zzgl. Nebenkosten) | V-Strom 1050DE folgt im eigenen Bericht
Konzept: Die Straßen-Reiseenduro der großen V-Strom-Familie – 90°-V-Twin, vollständige IMU-Elektronik, 19-Zoll-Gussfelgen
Die V-Strom 1050 ist seit 2020 das Leitmodell der Suzuki-Reiseenduro-Familie und hat 2023 ihre bisher tiefgreifendste Überarbeitung erhalten: neuer Quickshifter mit Blipper, angepasste Getriebe- und Endübersetzung, optimierte Ventile und die aktuelle DE-Variante als Offroad-Partner. Das Modelljahr 2026 ändert nichts an der Technik – Suzuki senkt den Preis um 410 Euro auf 14.990 Euro und bringt drei neue Farbvarianten: Metallic Mat Black No.2/Metallic Oort Gray No.3, Glass Sparkle Black/Metallic Mat Black No.2 und Metallic Mat Steel Green/Metallic Mat Black No.2.
Die 1050 ist der Straßen-Tourer der Familie: 19-Zoll-Gussfelgen, 160 mm Federweg, werkzeuglos verstellbares Windschild in 11 Stufen. Sie ist für Autobahnetappen und kurvenreiche Landstraßen optimiert. Wer regelmäßig Schotter sucht, findet in der V-Strom 1050 DE (separater Bericht) das bessere Paket.
Motor: 1.037 cm³, 90°-V-Twin, 100 Nm ab 6.000/min – charakterstark, süchtig machend
Der 90°-V-Twin mit 1.037 cm³ ist das klangliche und dynamische Herzstück der V-Strom 1050. Mit 106 PS (78 kW) bei 8.500/min und 100 Nm bei 6.000/min liefert er im mittleren Drehzahlbereich souveränen Schub: Ab etwa 3.500/min liegen durchgehend mindestens 90 Nm an – das spielt der Tourern-Auslegung direkt in die Hände. Ein süchtig machender Motor mit viel Charakter. Der Quickshifter funktioniert nahezu perfekt. Zwei Iridium-Zündkerzen pro Zylinder und natriumgefüllte Auslassventile optimieren Verbrennung und Thermomanagement.
Der bidi-Quickshifter ist serienmäßig und gehört zu den besten in der Klasse. SCAS (Suzuki Clutch Assist System) erleichtert die Kupplungsbedienung und verhindert Hinterradstempeln. Verbrauch ca. 4,9–5,0 l/100 km, 20-Liter-Tank, Reichweite über 400 km. Vmax etwa 205 km/h.
Fahrwerk: KYB USD voll einstellbar, Kurven-ABS mit 6-Achsen-IMU, Hill-Hold-Assistent
Vorn arbeitet eine voll einstellbare KYB-USD-Gabel (43 mm, 160 mm Federweg; Druckstufe, Zugstufe, Vorspannung). Hinten ein Monofederbein mit Handrad (Vorspannung) und Zugstufen-Einstellung; ebenfalls 160 mm Federweg. Der Aluminium-Zweiholmrahmen ist von der V-Strom 1000 abgeleitet und hat sich bewährt. Das Fahrwerk bietet eine gute Balance zwischen Komfort und Sportlichkeit, seine präzise Linienwahl überrascht bei 242 kg.
Das Kurven-ABS (Motion Track Brake System) nutzt die 6-Achsen-IMU (Bosch) für schräglagenabhängige Regelung. Das Load Dependent Control System passt den Bremsdruck automatisch an die Beladung an. Der Hill-Hold-Assistent hält das Bike nach zweimaligem Betätigen der Vorderradbremse 30 Sekunden am Hinterrad gesichert – kein Wegrollen an Steigungen. Bremsen: 2×310 mm vorn, 260 mm hinten. Das Hinterrad-ABS ist bei der Standard-1050 nicht abschaltbar (nur bei der DE).
Ergonomie: 855 mm Sitzhöhe, werkzeuglos verstellbares Windschild, Hauptständer serienmäßig
855 mm Sitzhöhe serienmäßig, optional 820 mm (niedriger) oder 875 mm (höher). Das Windschild ist werkzeuglos in 11 Stufen über 50 mm verstellbar – ein echter Vorteil gegenüber der 1050 DE (dort nur mit Werkzeug). Windschutz für den Fahrer-Rumpf ausreichend, große Fahrern mit niedrig eingestelltem Windschild erhalten mehr Fahrtwind ab. Bei 165 cm leitet das Windschild den Wind wunderbar über den Helm. Das Sitzdreieck ist auf Touren optimiert, ermöglicht eine aufrechte Haltung mit entspanntem Kniewinkel. Astreiner Komfort auf langen Etappen.
Serienmäßig: Hauptständer, Motorschutz (Alu), USB-Anschluss seitlich Cockpit, 12-Volt-Steckdose unter Sitz, 5-Zoll-TFT-Display. Der Tempomat funktioniert ab 25 km/h bis 160 km/h und wird über die aufgeräumten Schalter am linken Lenker bedient: eines der intuitivsten Bedienkonzepte am Motorradmarkt.
Elektronik: IMU, Kurven-ABS, Tempomat, Hill-Hold – das umfangreichste S.I.R.S.-Paket der 800er-Familie
Die V-Strom 1050 bietet gegenüber den 800er-Schwestermodellen das elektronisch ausgefeilteste Paket: 6-Achsen-IMU als Datenzentrale für Kurven-ABS und schräglagenabhängige TC; Tempomat; Hill-Hold; 3 Fahrmodi (A/B/C, alle mit voller Leistung, unterschiedliche Gasannahme); TC 3-stufig + abschaltbar; ABS 2-stufig. Alles sehr präzise und individuell konfigurierbar – die Systeme sind nicht in Fahrmodi verknüpft, sondern einzeln einstellbar und miteinander kombinierbar.
V-Strom 1050 vs. 1050 DE: Die richtige Wahl
Wer Straßen-Touren bevorzugt und selten Schotter sucht, greift zur 1050. Vorteile gegenüber der DE: werkzeuglos verstellbares Windschild (11 Stufen), 19-Zoll-Gussfelgen für besseres Straßen-Handling, 855 statt 880 mm Sitzhöhe, 10 kg leichter (242 vs. 252 kg), 600 Euro günstiger. Die DE überzeugt mit 21-Zoll-Drahtspeichenrad, längerer Schwinge, Gravel-Modus und abschaltbarem Hinterrad-ABS. Beide haben identischen Motor, IMU, Tempomat und Quickshifter.
Kosten: 14.990 Euro – nach Preissenkung solide positioniert gegen BMW F 900 GS und Honda Africa Twin
14.990 Euro ohne Nebenkosten ist nach der MY2026-Senkung (−410 Euro) eine faire Antwort auf die Konkurrenz: BMW F 900 GS (über 14.000 Euro, 105 PS aber kleinerer Motor), Honda Africa Twin 1100 (ca. 16.500 Euro, Doppelkupplung optional). Wer BMW R 1300 GS anpeilt (ab ca. 20.000 Euro), zahlt 5.000 Euro mehr für mehr Leistung und mehr Elektronik. Die Entscheidung pro Suzuki liefert der Motor. Er ist das Hauptargument für Käufer de V-Strom 1050: sattes Drehmoment, das kaum Wünsche offen lässt. 3 Jahre Garantie.
Fazit
Die V-Strom 1050 bleibt 2026 das, was sie seit der letzten großen Überarbeitung 2023 ist: ein vollständig ausgestatteter Reise-Tourer mit V-Twin-Charakter, IMU-Elektronik und einem der besten Quickshifter der Klasse. Der Preis sinkt, die Technik bleibt. Das werkzeuglos verstellbare Windschild und der Tempomat serienmäßig sind die großen Alleinstellungsmerkmale gegenüber den 800er-Schwestermodellen.
Kurzcheck
+ V-Twin-Charakter: 1.037 cm³, 100 Nm, ab 3.500/min mindestens 90 Nm; klasse Motor
+ Bidi-Quickshifter serienmäßig: einer der besten der Klasse
+ Kurven-ABS mit 6-Achsen-IMU: schräglagenabhängige Regelung; Hill-Hold-Assistent; Load Dependent Control System
+ Tempomat 25–160 km/h serienmäßig: für Langstrecken essentiell
+ Windschild werkzeuglos 11-stufig verstellbar (50 mm): echter Praxisvorteil gegenüber 1050 DE
+ Hauptständer + Motorschutz + USB + 12V serienmäßig
+ KYB USD voll einstellbar vorn (43 mm); Handrad für Vorspannung hinten
+ 5-Zoll-TFT; intuitiv zu bedienen
MY2026: Preis gesenkt um 410 Euro auf 14.990 Euro
+ 3 Fahrmodi einzeln konfigurierbar; 20-Liter-Tank; über 400 km Reichweite
+ 3 Jahre Garantie; Euro 5+
– 242 kg: schwerer als BMW F 900 GS (220 kg) und KTM 890 Adventure (ca. 215 kg)
– Schräglagenfreiheit begrenzt: Tendenz zum Außenschieben in schnellen Kurven
– Hinterrad-ABS nicht abschaltbar (nur bei 1050 DE)
– Keine IMU-basierte TC in der 800er-Familie: wer zwischen 800 DE und 1050 abwägt, bekommt bei der 1050 deutlich mehr Elektronik
– MY2026 technisch unverändert; kein Kurven-Tempomat, keine adaptiven Scheinwerfer
– Soziusfußrasten relativ hoch angebracht
Technische Daten: Suzuki V-Strom 1050 (2026)
Marke / Modell: Suzuki V-Strom 1050 (Standard, ohne DE); seit MY2020; aktuelle Generation ab MY2023; 2026 technisch unverändert
Motor: V-Zweizylinder 90° DOHC flüssigkeitsgekühlt, 1.037 cm³; 2 Iridium-Zündkerzen/Zyl.; natriumgefüllte Auslassventile; 49mm Ride-by-Wire-Drosselklappe; 6-Gang; Kette; Euro 5+
Leistung: 106 PS (78 kW) bei 8.500/min
Drehmoment: 100 Nm bei 6.000/min; ab 3.500/min mind. 90 Nm
Vmax / Verbrauch: ca. 205 km/h; 4,9–5,0 l/100 km; 20-L-Tank; über 400 km Reichweite
Rahmen: Aluminium-Zweiholmrahmen; verschraubter Heckrahmen
Gabel: KYB USD 43 mm; voll einstellbar (Druckstufe + Zugstufe + Vorspannung); 160 mm Federweg
Federbein: Monofederbein; Vorspannung (Handrad) + Zugstufe einstellbar; 160 mm Federweg
Bremsen vorn: 2×310 mm; Kurven-ABS (Motion Track Brake System, IMU-gestützt); Load Dependent Control
Bremse hinten: 260 mm; Kurven-ABS; nicht abschaltbar (nur bei 1050DE abschaltbar)
Elektronik: 6-Achsen-IMU (Bosch); Kurven-ABS; schräglagenabhängige TC 3-stufig + abschaltbar; Tempomat 25–160 km/h; Hill-Hold-Assistent; CBS/LCDS; 3 Fahrmodi A/B/C; bidi-QS; SCAS; Easy Start
Cockpit: 5-Zoll-TFT; USB seitlich Cockpit; 12V unter Sitz
Windschild: Werkzeuglos 11-stufig verstellbar; 50 mm Verstellbereich
Räder / Reifen: 19-Zoll Alu-Gussfelge vorn / 17-Zoll hinten; 110/80-19 vorne (Bridgestone A41) / 150/70-17 hinten
Serienmäßig: Hauptständer; Motorschutz Aluminium; USB + 12V; Tempomat; Quickshifter
Gewicht: 242 kg vollgetankt
Sitzhöhe: 855 mm serienmäßig; optional 820 mm (niedrig) oder 875 mm (hoch)
Tank / Reichweite: 20 Liter, über 400 km
Garantie / Service: 3 Jahre; Wartung regelmäßig
MY2026-Änderungen: Preis gesenkt von 15.400 auf 14.990 Euro; 3 neue Farben: Mat Black/Oort Gray, Black/Mat Black, Mat Steel Green/Mat Black
Unterschied zur 1050 DE: 19 statt 21 Zoll vorn; Gussfelgen statt Drahtspeichen; 855 statt 880 mm Sitzhöhe; 242 statt 252 kg; Windschild werkzeuglos 11-stufig statt nur mit Werkzeug; kein Gravel-Modus; Hinterrad-ABS nicht abschaltbar; 600 Euro günstiger
Preis (D): 14.990 Euro (zzgl. Nebenkosten)