Triumph bietet die Bonneville T100 mit dem 900er-Twin in Deutschland und Österreich ab Modelljahr 2026 nicht mehr an. Stattdessen können Einsteiger die Bonneville T120 (1.200 cm³, 80 PS) mit dem optionalen A2-Restrictor-Kit (ca. 175 Euro plus Einbau) auf 48 PS drosseln lassen. Triumph ersetzt damit das Einstiegsmodell durch eine drosselbare Variante des großen Modells.

Wer 2025 noch eine T100 kauft, erwirbt das letzte neue Exemplar dieses Modells im DACH-Markt. Das spricht für schnelles Handeln und gegen Warten auf Rabatte.

Der 900-cm³-DOHC-Parallel-Twin mit 270°-Kurbelwellenversatz ist Motor und Charakter zugleich. 65 PS bei 7.400/min;,80 Nm Drehmoment schon aus dem unteren Drehzahlbereich. Viel präsenter als die überschaubare Leistung von 65 PS sind die 80 Newtonmeter, die ein zügiges Fahren von unten heraus ermöglichen. Die T100 kommt gut aus dem Keller; das passt sehr gut zu einem cruisigen Fahrstil. Schräglagen- und Leistungsorgien sind dagegen nicht ihr Ding. Konstantfahrruckeln, Lastwechselreaktionen, Kettenschlagen und Co. sind dem Twin fremd.

Der 270°-Versatz erzeugt einen ungleichmäßig pulsierenden V2-ähnlichen Klang, der zum Charakter dieses Motorrads gehört wie die Speichenräder. 5-Gang-Getriebe mit kurzen Schaltwegen, man schaltet wesentlich seltener als bei einem 6-Gang-Getriebe. Verbrauch ca. 4,1 l/100 km, 14,5-Liter-Tank, Reichweite ca. 350 km. A2-drosselbar. Euro 5+.

Die T100 ist noch mehr als die Speed Twin 900 auf stilistische Kohärenz ausgelegt. 32-Speichen-Drahtfelgen (18 Zoll vorn und hinten), Michelin Road Classic serienmäßig, doppelte analoge Rundinstrumente mit zwei kleinen LCD-Zusatzdisplays, durchgehende Sitzbank, polierte Endtöpfe, handgemalte Zierlinien am Tank. Niemand, wirklich niemand wird die T100 nicht schön finden. Egal wo man damit auffährt, jeder Betrachter lächelt.

Sitzhöhe: 790 mm – niedrig und für viele Fahrkörper erreichbar. Aufrechte Haltung; breiter Lenker; komfortable Sitzbank.: Eine komfortable Sitzbank mit niedriger 790-mm-Sitzhöhe, entspannter Sitzposition, leichte Kupplungsbedienung und einfache Schalter machen die Fahrt entspannt und vertrauensweckend. Sehr komfortabel und souverän kommt man voran, von der Landstraße bis zum Gedränge in der Stadt profitiert sie vom leichten Handling und bauchig-starken Motor.

Was die T100 bewusst nicht hat: kein TFT-Display, kein Kurven-ABS, keine USD-Gabel. Das ist keine Sparmaßnahme, sondern Stilentscheidung. Wer diese Features will, greift zur Speed Twin 900 (Mk2, ab 10.195 Euro) oder zur T120. Die T100 ist für jemanden, dem analoge Uhren, Speichenräder und Klangcharakter wichtiger sind als Fahrwerks-Upgrades.

Kayaba-Telegabel, 41 mm, konventionell (nicht einstellbar) und Kayaba-Stereo-Federbeine (Vorspannung einstellbar) mit weicher Komfortabstimmung. Das Fahrwerk spielt bei der T100 eine eher untergeordnete Rolle. Man fährt komfortabel in der Gegend herum und denkt gar nicht erst an Dämpfereinstellungen – so soll das sein. Sportliche Fahrten werden vom weichen Fahrwerk und der geringen Schräglagenfreiheit verhindert – aber so eine rüpelhafte Art der Fortbewegung geziemt sich für eine britische Lady sowieso nicht.

Bremsen: Brembo 2-Kolben vorn, 310-mm-Einzelscheibe, ABS serienmäßig; Traktionskontrolle abschaltbar serienmäßig, kein Kurven-ABS. Der 2-Kolben-Brembo an der Einzelscheibe vorne macht einen guten Job. Klar, Doppelscheiben mit Monoblocksätteln verzögern noch radikaler, aber das würde zur T100 überhaupt nicht passen.

Direkter Fahrwerksvergleich mit Speed Twin 900. Speed Twin 900 hat Marzocchi-USD + 4-Kolben + 320-mm-Scheibe + Kurven-ABS, die T100 hat Kayaba-Konventionalgabel + 2-Kolben + 310-mm-Scheibe + klassisches ABS. Zwei Motorräder mit demselben Motor, aber verschiedenem Anspruch.

Beide Modelle teilen Motor (900 cm³, 65 PS, 80 Nm) und einen ähnlichen Preis. Die Speed Twin 900 Mk2 (ab 10.195 Euro) hat Marzocchi-USD, Alu-Schwinge, 4-Kolben-Brembo 320 mm, Kurven-ABS, Kurven-TC, digitales Rundinstrument mit TFT. Die T100 (ab 11.145 Euro) hat Kayaba-Konventionalgabel, Stahl-Schwinge, 2-Kolben-Brembo 310 mm, klassisches ABS, analoge Doppelrundinstrumente, Speichenräder und Michelin Road Classic. Die Speed Twin 900 ist das modernere Motorrad mit besserer Sicherheitselektronik – und günstiger.

Die T100 ist das stilreinere, klassischere Motorrad – und teurer. Wer beim Kauf primär auf Optik und Charakter achtet, wählt die T100. Wer Kurven-ABS und USD-Fahrwerk priorisiert, wählt die Speed Twin 900 oder gleich die T120.

Ab 11.145 Euro (zzgl. Händler-NK). Österreich: ab 12.745 Euro. Konkurrenten: Royal Enfield Interceptor 650: ca. 7.700 Euro, 47 PS, echter Retro-Charakter, weniger Ausstattung. Kawasaki W800: ca. 10.000 Euro, 48 PS, ähnlicher Retro-Anspruch, nur noch gebaucht. Triumph Speed Twin 900 Mk2: ab 10.195 Euro, gleicher Motor, modernere Technik, 1.000 Euro günstiger. Triumph Bonneville T120 2026: ab 13.795 Euro, 1.200 cm³, 80 PS, Kurven-ABS, A2-Kit optional.

Wer die T100 aus stilistischen Gründen kauft, zahlt für die reinere Classic-Erfahrung einen Aufpreis gegenüber der Speed Twin 900 – und erhält dafür Speichenräder, Michelin Road Classic und das doppelte analoge Cockpit.

Die Bonneville T100 ist eine klare, stimmige Kaufentscheidung für alle, die das Original-Ästhetik über Technologietiefe stellen. 2025 war das letzte Jahr für Neukauf im DACH-Raum. Schönes Design, entspannt, leichtes Handling. Ein durch und durch stimmiges Bike. Kein Kurven-ABS, kein USD-Fahrwerk – das sind keine Mankos, wenn man weiß, was man kauft.

 

Kurzcheck

 

+ Stilreinheit: 32-Speichen-Drahtfelgen, Michelin Road Classic, doppelte analoge Rundinstrumente, handgemalte Zierlinien, polierte Endtöpfe –niemand wird die T100 nicht schön finden

+ Motor-Charakter: 80 Nm aus dem unteren Drehzahlbereich; von unten heraus fahren, cruisig; kein Ruckeln, keine Lastwechsel; Klang typisch britischer 270°-Twin; 5-Gang seltenes Schalten; 4,1 l/100 km

+ Ergonomie: 790 mm Sitzhöhe; aufrecht; komfortabel, souverän, leichtes Handling; A2-drosselbar serienmäßig; 14,5-l-Tank; 16.000 km Serviceintervall; Brembo-Bremsen; ABS + TC serienmäßig

+ Sammlerwert 2025: letztes Neufahrzeug im DACH-Markt; ab 2026 nicht mehr in D/Ö erhältlich; über 100 Triumph-Zubehörteile verfügbar

 

– Teurer als Speed Twin 900 Mk2, aber technisch schwächer: Speed Twin 900 (10.195 Euro) hat Marzocchi-USD, 4-Kolben-Brembo 320 mm und Kurven-ABS für 1.000 Euro weniger

– Kein Kurven-ABS (kommt erst für T120 ab 2026); kein USD-Fahrwerk; sportliche Fahrten durch weiches Fahrwerk und geringe Schräglagenfreiheit verhindert

– Kein TFT-Display; kein Quickshifter; kein Tempomat; Standgeräusch nicht publiziert

– DACH-Auslauf: ab 2026 in D/Ö nicht mehr neu verfügbar; Ersatzteilversorgung und Zubehör langfristig beim Händler klären

 

 

Technische Daten: Triumph Bonneville T100 (2025)

 

Marke / Modell: Triumph Bonneville T100 (2025; letztes Modelljahr für Deutschland und Österreich; ab 2026 im DACH-Markt nicht mehr neu erhältlich); Hersteller: Triumph Motorcycles Ltd. (Hinckley, GB)

Motor: Flüssigkeitsgekühlter DOHC Parallel-Twin; 900 cm³; 270° Kurbelwellenversatz; 5-Gang; Kette; Euro 5+; A2-drosselbar serienmäßig

Leistung: 65 PS (48 kW) bei 7.400/min

Drehmoment: 80 Nm (bei ca. 3.500–4.000/min)

Vmax / Verbrauch: ca. 180 km/h, 4,1 l/100 km, ca. 350 km Reichweite

Tank / Gewicht: 14,5 l; 228 kg vollgetankt

Elektronik: ABS serienmäßig; Traktionskontrolle abschaltbar serienmäßig; kein Kurven-ABS; kein TFT; doppelte analoge Rundinstrumente + 2 LCD-Displays; kein Quickshifter; kein Tempomat

Gabel: Kayaba Telegabel 41 mm, konventionell; nicht einstellbar

Federbeine: Kayaba Stereo-Federbeine; Vorspannung einstellbar; weiche Komfortabstimmung

Bremse vorn: Brembo 2-Kolben; Einzelscheibe 310 mm; ABS

Bremse hinten: Einzelkolben; Scheibe 255 mm; ABS

Räder / Reifen: 32-Speichen-Drahtfelgen 18 Zoll vorn und hinten; Michelin Road Classic; 100/90-18 vorn; 150/70-17 hinten

Ergonomie: Sitzhöhe 790 mm; aufrecht; breiter Lenker; durchgehende Sitzbank; kein Windschutz serienmäßig

T100 vs. Speed Twin 900: T100: Kayaba konventionell, 2-Kolben 310 mm, kein Kurven-ABS, Speichenräder, Michelin Road Classic, analoge Instrumente, ca. 11.145 Euro. Speed Twin 900 Mk2: Marzocchi-USD, 4-Kolben 320 mm, Kurven-ABS, Aluguss, Michelin Road 5, LCD+TFT, ab 10.195 Euro.

Standgeräusch: Nicht offiziell publiziert; beim Händler klären

Farben 2025: Snowdonia White/Sapphire Black; Jet Black/Diablo Red (mit goldener Zierlinie); Competition Green/Ironstone; Cosmic Yellow (Aufpreisfarben möglich)

Garantie / Service: 4 Jahre, Serviceintervall: 16.000 km

Marktverfügbarkeit: 2025: letztes Modelljahr in Deutschland und Österreich. Ab 2026 ersetzt Triumph die T100 im DACH-Markt durch die T120 mit optionalem A2-Restrictor-Kit (ca. 175 Euro + Einbau).

Preis (D): ab 11.145 Euro (zzgl. Händler-NK); Österreich: ab ca. 12.745 Euro