Triumph hört auf Fahrberichte. Als die Daytona 660 im Jahr 2024 vorgestellt wurde, war die Resonanz gespalten: Motor und Alltagstauglichkeit wurden gelobt, das Vorderrad-Feedback bei sportlicher Fahrt nicht. Vages Feedback beim intensiveren Fahren, zu weich für den Anspruch des Daytona-Namens lautete die Kritik. Die allermeisten Fahrer brauchen ein gutes Vorderradgefühl für flotte Kurvenfahrt, und das bot die Daytona nicht.

Für 2026 behebt Triumph diese Kritik mit drei gezielten Maßnahmen: Erstens ersetzt eine voll einstellbare Showa-SFF-BP-Gabel (41 mm, Zug+Druckstufe) die bisher nicht einstellbare Einheit. Zweitens wird der Triumph Shift Assist (bidirektionaler Quickshifter) zur Serienausstattung. Drittens werden die Michelin Power 6 durch Metzeler M9RR Supersport ersetzt.

Das ist kein Facelift: Es ist eine direkte Antwort auf Kritik. Triumph nennt explizit Erkenntnisse aus dem Factory-Racing-Programm als Grundlage – und das hat Substanz: Die Daytona 660 gewann 2025 im italienischen CIV-Sportbike-Wettbewerb acht Rennen und alle drei Titelkategorien.

Der flüssigkeitsgekühlte 660-cm³-DOHC-Dreizylindermotor bleibt für 2026 unverändert. Einzeldrosselklappen; 240°-Zündabstand (ungleichmäßig, typisch Triple-Klang), 95 PS (70 kW) bei 11.250/min; 69 Nm bei 8.250/min, bei 12.650/min setzt der Drehzahlbegrenzer ein. Triumph gibt an, 80 Prozent des maximalen Drehmoments über den gesamten Drehzahlbereich bereitzustellen – das macht ihn alltagstauglich, obwohl die Nennleistung erst bei 11.250/min anliegt. 3-in-1-Edelstahlkrümmer mit Unterrahmen-Schalldämpfer. Euro 5+. Anti-Hopping-Kupplung.

Fahreindrücke: Motor ist spontan und begeisternd; bei ähnlich umgänglichen Manieren liefert kein Motor der 95-PS-Klasse vergleichbar feurig ab. Die Gasannahme ist durch die drei Modi piekfein, Kupplung und Getriebe funktionieren nach Triumph-Standard. Standgeräusch: 95 dB(A) – exakt an der Tirol-Grenze (95 dB(A)). Für 2026 wurde kein neuer Wert angegeben.

Die neue Showa-41-mm-SFF-BP-Gabel bietet Einstellmöglichkeiten für Zug- und Druckstufe, die bisher fehlten. Der Federweg bleibt bei 110 mm. Der Monoshock hinten hatte bereits eine Vorspannungseinstellmöglichkeit – die wurde für 2026 beibehalten. Federweg hinten: 130 mm. In Kombination mit den Metzeler M9RR (mehr Grip, mehr Feedback als Michelin Power 6) soll die Daytona 660 das liefern, was das erste Modell schuldig blieb: präzises Einlenkverhalten und klares Vorderradfeedback bei sportlicher Fahrt.

Die neue Showa-Gabel ist mit der Yamaha R7 vergleichbar – die wird oft als Klassenmaßstab für sportliches Handling im Mittelklasse-Supersport-Segment genannt. Der Stahlrahmen bleibt identisch, das 5-Speichen-Gussrad-Design ebenfalls.

Zwei radial montierte Vierkolben-Bremssättel greifen an 310-mm-Doppelscheiben vorn; 220-mm-Einzelscheibe hinten. Continental ABS (nicht Bosch, abweichend von Trident 800). Stahlflexleitungen serienmäßig. Das Bremssystem ist gegenüber dem 2024er-Modell identisch – und war dort bereits gut.

810 mm Sitzhöhe (optional 785 mm durch abgesenkte Sitzbank); Triumph nennt eine geringe Schrittbogenlänge als Merkmal für kürzere Fahrer. Die Ergonomie ist bewusst zwischen Naked Bike und Supersportler positioniert: Rasten höher und weiter hinten als die Trident 660, Lenkerstummel moderat tief – sportlich, aber nicht extremsportlich. Die Daytona ist ein Alltagssportler; gibt aber Bezug zum Vorderrad. Und fährt sich sportlicher als man erwartet hatte.

Tank: 14 Liter. Verbrauch: 4,9 l/100 km, Reichweite ca. 280 km. My Triumph Bluetooth-Konnektivität als Zubehör (nicht serienmäßig; kein Navi ohne Zubehör). TFT-Display serienmäßig.

Die Daytona 660 kommt mit 4 Jahren Garantie – bei einem Preisabstand von nur 300 Euro (Daytona 660: 9.995 Euro; Trident 800: 9.695 Euro). Nebenkosten kommen bei Triumph immer dazu. Das Serviceintervall ist identisch: 16.000 km oder 12 Monate.

9.995 Euro in Deutschland. Aprilia RS 660: ca. 11.800 Euro, 105 PS, Paralleltwin. Yamaha R7: 10.249 Euro, 73 PS, Zweizylinder-Basis. Honda CBR 650 R: ca. 11.000 Euro, 95 PS, Reihenvierzylinder, E-Clutch. Kawasaki Ninja 650: ca. 8.500 Euro, 68 PS. Die Daytona 660 hat gegenüber der Honda CBR 650 R dieselbe Leistung, aber einen Dreizylindermotor statt Vierzylinder – und damit eigenen Charakter. Gegenüber der Aprilia RS 660 ist sie gut 1.000 Euro günstiger bei 10 PS weniger.

Die Triumph Daytona 660 2026 ist das Modell, das 2024 hätte erscheinen sollen. Die voll einstellbare Gabel behebt die stärkste Kritik des ersten Modells; der serienmäßige Shift Assist und die Metzeler M9RR ergänzen das stimmig. Der Motor war 2024 bereits hervorragend – an ihm ändert sich nichts. Das Preis-Leistungs-Verhältnis ist überzeugend, das Rennstreckenpotenzial durch die CIV-Erfolge belegt.

 

Kurzcheck

 

+ 2026-Update behebt dokumentierte Kritik von 2024: Showa-Gabel jetzt voll einstellbar (Zug+Druckstufe); Metzeler M9RR statt Michelin Power 6; Shift Assist (Up+Down) jetzt serienmäßig

+ Motor: feurigster 95-PS-Motor der Klasse; 80% Drehmoment über gesamten Drehzahlbereich; 12.650/min Drehzahlbegrenzer; Triple-Klang (240°); Euro 5+

+ Rennstreckenbeweis: CIV Sportbike 2025 Champion – 8 Siege, Fahrer-/Team-/Konstrukteurstitel; Erkenntnisse aus Factory Racing in 2026-Update geflossen

+ 4-Kolben-Radialzangen 310 mm; Stahlflexleitungen; Anti-Hopping-Kupplung; Continental ABS; 3 Fahrmodi; TC; 95 PS bei 11.250/min; 9.995 Euro in Deutschland

+ 810 mm Sitzhöhe (optional 785 mm); 16.000 km Serviceintervall; alltagstauglich und spurtstark; Aprilia RS 660 kostet gut 1.000 Euro mehr für 10 PS mehr

 

– Standgeräusch 95 dB(A) exakt an der Tirol-Grenze; für 2026 nicht neu kommuniziert

– 14-Liter-Tank + 4,9 l/100 km = ca. 280 km Reichweite: für einen Alltagssportler mit Tourenpotenzial grenzwertig

– Kein Navi serienmäßig; My Triumph Konnektivität als Zubehör; Federweg 110/130 mm: Alltags-Sportler-Niveau, kein Rennstreckenkurs

– Kein A2: 95 PS; keine drosselbare Version kommuniziert

 

 

Technische Daten: Triumph Daytona 660 (2026)

 

Marke / Modell: Triumph Daytona 660 (2026 Update); Hersteller: Triumph Motorcycles Ltd. (Hinckley, GB)

2026-Änderungen: Showa USD 41 mm SFF-BP jetzt voll einstellbar (Zug+Druckstufe) statt nicht einstellbar; Triumph Shift Assist Up+Down jetzt serienmäßig (bisher Zubehör); Metzeler M9RR statt Michelin Power 6; Showa-Monoshock mit Vorspannungseinstellung; 3 neue Farbvarianten. Motor und Verkleidungsdesign unverändert.

Motor: Flüssigkeitsgekühlter DOHC-Reihendreizylindermotor; 660 cm³; 12 Ventile; Einzeldrosselklappen; 240°-Zündabstand; Anti-Hopping-Kupplung; 6-Gang; Kette; Euro 5+; 3-in-1-Edelstahlkrümmer; Unterrahmen-Schalldämpfer

Leistung: 95 PS (70 kW) bei 11.250/min; Drehzahlbegrenzer 12.650/min

Drehmoment: 69 Nm bei 8.250/min; 80% über den gesamten Drehzahlbereich

Vmax / Verbrauch: 4,9 l/100 km, ca. 280 km Reichweite

Tank: 14 l

Fahrmodi / Elektronik: 3 Fahrmodi (Sport / Road / Rain); Traktionskontrolle; ABS (Continental); Triumph Shift Assist Up+Down serienmäßig; TFT-Display; My Triumph Konnektivität als Zubehör

Rahmen: Stahlrahmen

Gabel 2026: Showa USD 41 mm SFF-BP; Federweg 110 mm; Zug- und Druckstufe einstellbar (neu 2026)

Federbein 2026: Showa Monoshock; Federweg 130 mm; Vorspannung einstellbar

Bremsen vorn: 2× radial montierter 4-Kolben-Bremssattel; Scheibe 310 mm; Stahlflexleitungen; Continental ABS

Bremse hinten: Einzelscheibe 220 mm; Einkolben-Schwimmsattel; ABS

Räder: 17 Zoll vorn und hinten; 5-Speichen-Gussaluminium

Reifen 2026: Metzeler M9RR Supersport (neu 2026, ersetzt Michelin Power 6); 120/70 ZR17 vorn; 180/55 ZR17 hinten

Ergonomie: Sitzhöhe 810 mm (optional 785 mm); sportliche Naked-Sportler-Position; Rasten höher/weiter hinten als Trident 660; Lenkerstummel moderat tief

Standgeräusch: 95 dB(A), exakt Tirol-Grenze 95 dB(A)

Farben 2026: Sapphire Black; Aluminium Silver/Sapphire Black; Cosmic Yellow/Sapphire Black

Garantie / Service: 4 Jahre Herstellergarantie, 16.000 km / 12 Monate Serviceintervall

Rennstreckenerfolge: CIV Sportbike 2025: 8 Siege, Fahrer-/Team-/Konstrukteurstitel (Ieraci/CM Racing); IDM-Einsätze 2025

Preis (D): 9.995 Euro (zzgl. Nebenkosten)