Keine technischen Änderungen. Die Scrambler 400 X ist seit ihrer Einführung 2024 unverändert – weil Triumph am Konzept nichts verändern musste. Neue Farboptionen für 2026: Phantom Black / Silver Ice, Baja Orange / Aluminium Silver, Matt Khaki / Matt Fusion White. Wer das Modell aus dem Vorjahr kennt, sitzt auf demselben Motorrad.

Die Scrambler 400 X ist kein Sportgerät und kein Enduro. Sie ist das Motorrad, das man nimmt, wenn man morgens durch die Stadt pendelt, nachmittags über eine Forststraße abkürzt und am Wochenende eine Landstraßentour plant – ohne das Motorrad je wechseln zu müssen. Die aufrechte, breite Sitzposition hält den Rücken aufrecht und den Kopf frei. Das 19-Zoll-Vorderrad gibt der Lenkung bei Unebenheiten mehr Gleichmütigket als ein 17-Zoller. Die Metzeler Karoo Street sind Zweiwege-Reifen, die auf Asphalt zugänglich und auf Schotter kontrollierbar sind.

Was die Scrambler 400 X von der Speed 400 trennt, ist nicht die Motorisierung – beide teilen den 398-cm³-Einzylinder mit 40 PS und 37,5 Nm – sondern die Perspektive. Die Speed 400 blickt auf die Straße. Die Scrambler 400 X blickt darüber hinaus.

Der 398-cm³-DOHC-Einzylinder ist derselbe wie in der Speed 400: 40 PS bei 8.000/min, 37,5 Nm bei 6.500/min, Ride-by-Wire, Anti-Hopping-Kupplung, 6-Gang. Das Scrambler-Nutzungsprofil fordert nie das obere Drehzalldrittel: Zwischen 3.500 und 6.500 Touren liegt das Revier, in dem der Motor entspannt zieht und der Einzylinder-Rhythmus das Fahren begleitet, ohne aufzudrängen. Im sechsten Gang bei 50 km/h protestiert der Motor nicht – auf einer Forststraße ist das die richtige Gangart. Mit 88 dB(A) Standgeräusch klingt er satter als man bei 40 PS erwarten würde und bleibt dabei Tirol-konform.

150 mm Federweg vorn und hinten, 43-mm-USD-Gabel goldeloxiert, Zentralfederbein. Das ist mehr als die Speed 400 (kürzerer Federweg) und gibt der Scrambler 400 X spürbar mehr Komfortreserven auf rauem Untergrund. Sitzhöhe 835 mm – etwas höher als die Speed 400, aber mit 176 kg fahrfertigem Gewicht leichter handhabbar als es zunächst wirkt. Für Schotterpisten und Forstwege ist das Setup vollkommen ausreichend. Wer ernsthafte Enduro-Passagen plant, benötigt die Scrambler 400 XC mit deren Offroad-ABS-Modus und Speichenrädern. Das ABS der 400 X ist abschaltbar, eine Traktionskontrolle ist ebenfalls abschaltbar serienmäßig.

Einzelscheibe vorn, 300 mm, Einkolben-Schwimmsattel. Auf Straße und leichtem Gelände vollkommen ausreichend, bei sportlicher Fahrweise auf Asphalt ist spürbar, dass die Anlage für das entspannte Nutzungsprofil dimensioniert ist und nicht für Hochleistungsbremsen. Wer die Scrambler 400 X artgerecht bewegt, stoßt an diese Grenze kaum.

Das Erscheinungsbild der Scrambler 400 X ist konsequent: hochgezogener Einzelauspuff, breiter Rohrlenker, Speichenfelgen (19 Zoll vorn, 17 Zoll hinten), Haltebügel hinten, kurzes Vorderradschutzblech. Der pulverbeschichtete schwarze Motor mit silber abgesetzten Kühlrippen und die goldeloxierte Gabel sind Details, die bei einem Einzylinder-Motorrad unter 7.000 Euro nicht selbstverständlich sind. Triumph-typisch: keine sichtbaren Kabel, saubere Schweißnähte, hochwertiger Lack.

Die Scrambler 400 XC (ab 2025) ist das geländetauglichere Modell: Speichenräder mit schlauchlosen Reifen, Offroad-ABS-Modus (Hinterrad-ABS abschaltbar), serienmäßiger Motorschutz, etwas mehr Bodenfreiheit. Wer regelmäßig auf unbefestigten Wegen unterwegs ist und dabei auf die Sicherheit eines angepassten ABS-Systems Wert legt, kauft die XC. Wer überwiegend auf Asphalt fährt und gelegentlich auf Schotter wechselt, ist mit der X vollkommen bedient – und zahlt weniger.

Ab 6.345 Euro plus Nebenekosten, 4 Jahre Garantie. Das sind 700 Euro mehr als die Speed 400 – wofür man das 19-Zoll-Vorderrad, die Metzeler Karoo Street, 150 mm Federweg, das Scrambler-Design-Paket und die Speichenfelgen bekommt. Die Royal Enfield Himalayan 450 kostet ca. 5.900 Euro mit 40 PS und echter Offroad-Tauglichkeit, aber deutlich schlichterem Auftritt. Die Honda NX 500 liegt bei ca. 7.800 Euro mit 48 PS und einem sachlicheren Charakter. Die Scrambler 400 X ist die emotional überzeugendste Option in diesem Segment für alle, die Triumph-Markenpersönlichkeit und Scrambler-Ästhetik höher gewichten als reine Fahrdaten.

Die Scrambler 400 X ist 2026 dasselbe Motorrad wie bei der Einführung – und das ist ein Kompliment. Triumph hat bei der Konzeption nichts Wichtiges vergessen und nichts Unnötiges eingebaut. Für A2-Fahrer, Wiedereinsteiger oder alle, die ein Motorrad für jede Situation suchen, ohne sich auf eine Situation festlegen zu wollen, ist die Scrambler 400 X einer der sinnvollsten Neukäufe im Segment unter 7.000 Euro.

 

Kurzcheck

 

+ Vielseitigster Einzylinder der 400er-Familie: aufrecht, komfortabel, alltagstauglich auf Asphalt und Schotter; 19-Zoll-Vorderrad und Metzeler Karoo Street verleihen echte Scrambler-Tauglichkeit ohne Enduro-Anspruch

+ Triumph-Verarbeitungsqualität zum fairen Preis: goldeloxierte USD-Gabel, Speichenfelgen, hochgezogener Auspuff, saubere Oberflächen; 88 dB(A) Tirol-konform; 4 Jahre Garantie; 16.000 km Serviceintervall

+ Aufrechte Sitzposition, 835 mm Sitzhöhe, 176 kg: das Motorrad macht sich leichter als es klingt; ABS und TC beide abschaltbar; 13-L-Tank, ca. 350 km Reichweite

+ Im Segment unter 7.000 Euro keine vergleichbare Kombination aus Triumph-Markenpersönlichkeit, Scrambler-Ästhetik und Alltagsbreite

 

– 2026 technisch unverändert – kein Nachteil für Erstkäufer, aber keine Neuheit für Vorjahresbesitzer

– Bremse vorn: Einkolben-Schwimmsattel reicht für das Nutzungsprofil; bei sehr sportlicher Gangart auf Asphalt spürbar begrenzt; kein Offroad-ABS-Modus (nur bei XC)

– Keine Speichenräder mit schlauchlosen Reifen (nur XC); kein Motorschutz serienmäßig (nur XC); wer regelmäßig ernster im Gelände unterwegs ist, kauft die XC

– Kein TFT, kein Quickshifter; Gussfeldgen statt Speichenräder der XC; Händlerpreisniveau zieht an – aktuelle Preise beim Händler erfragen

 

 

Technische Daten: Triumph Scrambler 400 X (2026)

 

Marke / Modell: Triumph Scrambler 400 X (Modellreihe T010, 2024–jetzt; 2026 technisch identisch mit Einführungsmodell); Hersteller: Triumph Motorcycles Ltd. (Hinckley, GB); Produktion: Indien (Bajaj)

Was 2026 neu ist: Keine technischen Änderungen. Neue Farben: Phantom Black / Silver Ice; Baja Orange / Aluminium Silver; Matt Khaki / Matt Fusion White

X vs. XC: X: Aluminiumgussfelgen, keine schlauchlosen Speichenräder, kein Offroad-ABS-Modus, kein Motorschutz serienmäßig. XC: Speichenräder schlauchlos, Offroad-ABS-Modus (Hinterrad-ABS abschaltbar), Motorschutz serienmäßig, etwas mehr Bodenfreiheit. Motor identisch.

Motor: Flüssigkeitsgekühlter DOHC-Einzylinder; 4 Ventile; 398,15 cm³; Ride-by-Wire; Anti-Hopping-Kupplung; Euro 5+; A2-tauglich

Leistung: 40 PS (29,4 kW) bei 8.000/min

Drehmoment: 37,5 Nm bei 6.500/min

Vmax / Verbrauch: ca. 145 km/h, ca. 3,5–3,6 l/100 km, ca. 350–370 km Reichweite

Tank / Gewicht: 13 l; 176 kg vollgetankt

Getriebe / Antrieb: 6-Gang; Kette

Elektronik: ABS (2-Kanal Bosch; abschaltbar); TC abschaltbar; Ride-by-Wire; analoges Rundinstrument mit LCD-Display; USB-C; kein TFT; kein Quickshifter

Gabel: USD 43 mm; goldeloxiert; Federweg 150 mm

Federbein: Zentralfederbein; Federweg 150 mm

Bremse vorn: Einkolben-Schwimmsattel; Einzelscheibe 300 mm; ABS (abschaltbar)

Bremse hinten: Einkolben; Scheibe 230 mm; ABS

Räder: Aluminiumgussfelgen; 19 Zoll vorn; 17 Zoll hinten

Reifen: Metzeler Karoo Street; 100/90-19 vorn; 140/80-17 hinten

Ergonomie: Sitzhöhe 835 mm; breiter Rohrlenker 901 mm; aufrecht; Fußrasten leicht nach hinten versetzt; Soziusfußrasten + Haltebügel serienmäßig

Standgeräusch: 88 dB(A) (Tirol-konform, unter 95 dB(A))

Farben 2026: Phantom Black / Silver Ice; Baja Orange / Aluminium Silver; Matt Khaki / Matt Fusion White

Garantie / Service: 4 Jahre Herstellergarantie (inkl.); Serviceintervall: 16.000 km

Preis (D): 6.345 Euro zzgl. Nebenkosten