Die Geschichte der Scrambler 1200 XE ist in diesem Punkt aufschlussreich. Bei der Erstvorstellung 2019 trug sie Showa-Gabel und Öhlins-Federbeine – Komponenten, die die XE als Premium-Offroader im Retro-Kleid etablierten. Für das Modelljahr 2024 ersetzte Triumph diese durch Marzocchi-Federelemente, was die Kosten senkte und die XE zugänglicher machte, aber bei einem Teil der Kundschaft auf Kritik stieß. 2026 dreht Triumph das zurück. Die Showa-Gabel und die Öhlins-Federbeine kehren zurück – ausdrücklich auf Kundenwunsch, wie Triumph selbst kommuniziert.

Das Ergebnis ist nicht einfach der Vorzustand, sondern eine Verbesserung: Die neue Showa-Gabel hat 47 mm Standrohrdurchmesser (gegenüber 45 mm der älteren XC), ist komplett vergoldet und voll einstellbar in Vorspannung, Zug- und Druckstufe. Die Öhlins-Stereofederbeine hinten kommen als Piggyback-Version mit Doppelfeder, ebenfalls voll einstellbar. Der Federweg bleibt bei 250 mm vorn und hinten. Alle anderen Spezifikationen bleiben gegenüber 2024 unverändert.

Mit 250 mm Federweg an beiden Achsen und voll einstellbaren Komponenten ist die XE das kompromissloseste große Scrambler-Fahrwerk auf dem Markt. Voll einstellbar bedeutet konkret: Vorspannung, Zugstufe und Druckstufe lassen sich an Gabel und Federbeinen unabhängig einstellen – was bedeutet, dass dasselbe Motorrad für schnelle Asphaltpassagen hart eingestellt und für Schotterpisten weich gemacht werden kann, nur mit den Einstellungn. Das ist echter Gebrauchswert, kein Prospekt-Feature.

Auf der Straße absorbieren die 250 mm Federweg nahezu alles: Risse, Schlaglöcher, Kopfsteinpflaster, Schotter. Das Fahrwerk liefert Komfort, der bei weniger aufwendigen Setups so nicht möglich wäre – ohne in schlechter Straße zu verschwimmen. Die Kombination aus Showa-Gabel und Öhlins hinten liefert sowohl Komfort als auch die nötige Stabilität für zügige Fahrt. Im Gelände sind die 250 mm und die 870 mm Sitzhöhe (was im Sattel viel Bodenfreiheit bedeutet) die relevanten Parameter für alles, was über Schotter hinausgeht.

Der 1.200er-SOHC-Twin mit 270°-Versatz ist identisch mit dem der X: 90 PS, 110 Nm, Scrambler-Mapping, 50-mm-Drosselklappengehäuse, 6-Gang, Anti-Hopping-Kupplung. Ride-by-Wire. Die Zweirohr-Hochauspuffanlage aus gebürstetem Edelstahl ist das prägendste Detail der XE – optisch und akustisch. Sie gibt dem Motorrad seinen unverwechselbaren Auftritt und sorgt für einen kernigen, satten Klang, der dem Fahren auf der Landstraße einen eigenen Charakter verleiht.

Der Motor lädt zum drehmomentbasierten Fahren ein: Das volle Drehmoment von 110 Nm liegt bereits bei 4.250/min an, und oberhalb von gut 6.000 Touren nimmt die Leistungsentfaltung nicht weiter zu. Das passt zum Charakter – wer die XE bis zum Drehzahlanschlag ausreitet, hat den falschen Modus gewählt. Der richtige Umgang sind 3.000 bis 6.000 Touren auf kurvenreicher Strecke, wo der Motor seine Souveränität voll ausspielt. Verbrauch ca. 4,4–4,6 l/100 km, Reichweite aus 16 Litern Tank ca. 270–300 km.

Die XE hat als einziges Scrambler-1200-Modell sechs Fahrmodi, darunter den Off-Road-Pro-Modus – der einzige, der ABS und Traktionskontrolle vollständig deaktiviert. Das ist die Elektronik, auf die echte Geländefahrer gewartet haben: Im Off-Road-Pro gehört das Motorrad dem Fahrer, nicht dem Regel-System. Kurven-ABS und Kurven-TC per IMU sind serienmäßig; im normalen Off-Road-Modus wird das Hinterrad-ABS deaktiviert, das Vorderrad bleibt geregelt. Erst Off-Road-Pro schaltet alles aus.

Das restliche Elektronikpaket ist auf hohem Niveau: TFT-Display mit zwei Design-Themen und drei Layouts, 5-Wege-Joystick, beleuchtete Schalter, Tempomat, USB, My-Triumph-Konnektivität für Navigation und Musik. Motorschutz serienmäßig – nicht alle Wettbewerber in dieser Klasse liefern das ohne Aufpreis. Über 70 Triumph-Originalzubehörteile verfügbar, darunter Aluminiumkoffer, Leder-Seitentaschen, hohe Windscreens und Offroad-Reifenoptionen.

Brembo-Stylema-M4.30-Monoblock-Radialsättel an 2× 320-mm-Scheiben vorn – das ist dasselbe Bremssystem, das an Sportmaschinen wie der Ducati Panigale verbaut wird. Die Bremsen sind präzise dosierbar und haben große Kraftreserven. Auf Schotter ist das ein zweischneidiges Schwert: Sehr feinfühliges Betätigen ist gefragt, weil die Anlage so kraftvoll ist, dass ein unsauberer Griff schnell zu unerwünschtem Blockieren führt, bevor das ABS eingreifen kann. Für ambitionierte Geländefahrer ist Off-Road-Pro deswegen die richtige Einstellung: Wer selber bremst, kennt den Untergrund besser als das ABS. Nissin-Einkolben hinten, 255 mm, genügt für alles, was die XE in dieser Position verlangt.

870 mm Sitzhöhe: Das ist die dominierende Eigenschaft der XE, die alles andere überlagert. Wer unter 1,80 m groß ist oder kürzere Beine hat, wird im Stehen nur mit einer Fußspitze Boden berühren. Das ist kein Fehler, das ist Konstruktionsprinzip: Gelände wird stehend gefahren, und dafür braucht man Höhe. Im Sitzen öffnet sich eine außerordentliche Sicht über die Umgebung, der 905 mm breite Lenker liegt perfekt in den Händen, und die aufrechte Haltung macht lange Stunden im Sattel möglich. Die XE ist – wenn man ihr Nutzungsprofil versteht – erstaunlich komfortabel.

Eine Einschränkung verdient Erwähnung: Die rechte Hochauspuffanlage entwickelt nennenswerte Wärme in Richtung des Fahrerbeins. Bei warmen Temperaturen und langen Touren auf engen Geländewegen kann das unangenehm heiß werden. Es gibt keine einfache Lösung dafür – der Auspuff sitzt wo er sitzt, und er sieht dort gut aus. Lange Hosen aus dickem Material mildern das ab.

15.995 Euro in Deutschland (zzgl. Händler-NK), Österreich 18.695 Euro, 4 Jahre Garantie. Die X kostet 2.200 Euro weniger und bietet das identische Motor-Erlebnis mit weniger Federweg und niedrigerer Sitzhöhe. Wer die 870 mm der XE beherrscht und regelmäßig auf unbefestigten Wegen unterwegs ist, kauft die XE. Wer überwiegend auf Asphalt fährt oder die niedrigere Sitzhöhe braucht, kauft die X und spart dabei deutlich. Direkte Konkurrenten: Die Ducati Scrambler 800 Icon ab 10.000 Euro ist kompakter und leichter. Die BMW R 12 G/S ab ca. 17.000 Euro ist eine ähnliche Ikone. Doch die XE ist in ihrer Kombination aus Scrambler-Stil, 250 mm Federweg, Showa/Öhlins und Off-Road-Pro-Modus ohne direkten Wettbewerber.

Die Scrambler 1200 XE 2026 ist die bisher beste Version dieses Motorrads. Die Rückkehr zu Showa und Öhlins war die richtige Entscheidung – wer 15.995 Euro für einen Premium-Scrambler bezahlt, darf das beste verfügbare Fahrwerk erwarten. 250 mm voll einstellbarer Federweg, Brembo Stylema, Off-Road-Pro, 88 dB(A), 4 Jahre Garantie. Das Motorrad ist groß, schwer und braucht Körpergröße. Wer diese Parameter akzeptiert und einen Scrambler will, der auch im Gelände das tut, was er verspricht – kauft die XE.

 

Kurzcheck

 

+ Showa USD 47 mm und Öhlins Piggyback mit Doppelfeder zurück auf Kundenwunsch: beide voll einstellbar (Vorspannung, Zug, Druckstufe), 250 mm Federweg – das ist das beste Fahrwerk in der Geschichte der XE, und es absorbiert auf der Straße wie im leichten Gelände nahezu alles

+ Off-Road-Pro-Modus deaktiviert ABS und TC vollständig; Brembo Stylema M4.30 Monoblock-Radialzangen; 870 mm Sitzhöhe für maximale Bodenfreiheit; 905 mm Lenker; Motorschutz serienmäßig; 88 dB(A) Tirol-konform

+ 1.200er Scrambler-Twin mit 110 Nm und charaktervollem 270°-Klang; drehmomentbasiertes Fahren zwischen 3.000 und 6.000/min ist das Kernrevier; Doppel-Hochauspuff aus gebürstetem Edelstahl optisch und akustisch unverwechselbar

+ TFT-Display; 6 Fahrmodi; Kurven-ABS; Kurven-TC; Tempomat; USB; Keyless; My-Triumph-Konnektivität; über 70 Zubehörteile; 4 Jahre Garantie; 16.000 km Serviceintervall; 15.995 Euro für dieses Ausstattungsniveau im Retro-Stil

 

– 870 mm Sitzhöhe: unter 1,80 m Körpergröße oder mit kürzeren Beinen ist im Stand nur eine Fußspitze auf dem Boden – das ist Designprinzip, kein Fehler, aber eine echte Einschränkung für viele Käufer

– 230 kg fahrfertig: Im Gelände bei einem Sturz ein ernsthaftes Aufrichtproblem; langsames Rangieren verlangt Erfahrung; die XE ist kein Motorrad für Einsteiger

– Rechter Hochauspuff entwickelt Wärme Richtung Fahreroberschenkel: bei warmen Temperaturen und langen Geländeausflügen spürbar unangenehm; nur mit dicker Hose zu mildern

– Ca. 2.200 Euro Aufpreis gegenüber X für Showa/Öhlins, Brembo und Off-Road-Pro; Nissin hinten auch an der XE; 16 Liter Tank begrenzt die Reichweite auf ca. 270–300 km

 

 

Technische Daten: Triumph Scrambler 1200 XE (2026)

 

Marke / Modell: Triumph Scrambler 1200 XE (2026; Rückkehr zu Showa/Öhlins auf Kundenwunsch; vorher 2024–2025 Marzocchi); Hersteller: Triumph Motorcycles Ltd. (Hinckley, GB)

Was 2026 neu ist: Showa USD 47 mm voll einstellbar (vorher Marzocchi); Öhlins Piggyback mit Doppelfeder voll einstellbar (vorher Marzocchi); neue Farben. Motor, Elektronik, Bremsen: identisch 2024.

XE vs. X: XE: Showa 47 mm / Öhlins voll einstellbar, 250mm, Brembo Stylema, Off-Road-Pro, 870 mm Sitzhöhe, 905 mm Lenker. X: Marzocchi 45 mm / nur Vorspannung, 170 mm, Nissin, 5 Fahrmodi, 820 mm Sitzhöhe, 840 mm Lenker. Motor identisch.

Motor: Flüssigkeitsgekühlter SOHC Parallel-Twin; 1.200 cm³; 270° Kurbelwellenversatz; Scrambler-Mapping; 50-mm-Drosselklappengehäuse; Ride-by-Wire; Anti-Hopping-Kupplung; Euro 5+

Leistung: 90 PS (66,2 kW) bei 7.300/min

Drehmoment: 110 Nm bei 4.500/min

Vmax / Verbrauch: ca. 175 km/h, ca. 4,4–4,6 l/100 km, ca. 270–300 km Reichweite

Tank / Gewicht: 16 l; 230 kg vollgetankt

Getriebe / Antrieb: 6-Gang; Kette

Elektronik: 6 Fahrmodi (Road, Rain, Sport, Off-Road, Rider, Off-Road Pro; Off-Road Pro: ABS + TC vollständig deaktivierbar); Kurven-ABS (IMU); Kurven-TC abschaltbar; Tempomat; TFT-Display (2 Themen, 3 Layouts); 5-Wege-Joystick; Keyless; USB; My-Triumph-Konnektivität

Gabel: Showa USD 47 mm; voll einstellbar (Vorspannung, Zug, Druckstufe); Federweg 250 mm; goldenes Finish (2026-Neu, vorher Marzocchi)

Federbeine: Öhlins Piggyback Stereofederbeine mit Doppelfeder; voll einstellbar (Vorspannung, Zug, Druckstufe); Federweg 250 mm (2026-Neu, vorher Marzocchi)

Bremse vorn: Brembo Stylema M4.30 Monoblock-Radialzangen; Doppelscheibe 320 mm; Kurven-ABS (Off-Road-Pro: deaktivierbar)

Bremse hinten: Nissin Einkolben-Schwimmsattel; Scheibe 255 mm; ABS (Off-Road-Pro: deaktivierbar)

Räder: 21-Zoll-Speichenräder vorn; 17-Zoll hinten (schlauchlos)

Reifen: Metzeler Tourance serienmäßig; 90/90-21 vorn; 150/70-17 hinten; Michelin Anakee Wild als Zubehöroption

Ergonomie: Sitzhöhe 870 mm; Lenker 905 mm breit; aufrecht; Radstand 1.570 mm; Aluminium-Schwinge 579 mm; Motorschutz serienmäßig; Soziussitz mit Haltegriffen serienmäßig

Standgeräusch: 88 dB(A) (Tirol-konform, unter 95 dB(A))

Farben 2026: Matt Khaki Green / Matt Crystal White (goldene Akzente + XE-Schriftzug); Silver Ice / Phantom Black; Sapphire Black

Zubehör: Über 70 Triumph-Originalzubehörteile; Aluminiumkoffer; Leder-Seitentaschen; hohe Windscreens; Offroad-Reifenoptionen (Michelin Anakee Wild)

Garantie / Service: 4 Jahre Herstellergarantie, Serviceintervall: 16.000 km

Preis (D): 15.995 Euro (zzgl. Händler-NK); Österreich: 18.695 Euro