Die Speed Triple 1200 RX baut vollständig auf der RS 2025 auf. Motor, Öhlins-SmartEC3-Fahrwerk, Brembo Stylema, Pirelli Supercorsa SP V3, Elektronikpaket, Tank und Gewicht sind identisch. Was Triumph für die RX dazu entwickelt hat: eine konsequent rennstreckenorientiertere Ergonomie durch Clip-on-Stummellenker (statt Rohrlenker der RS), einen elektronisch geregelten Öhlins-Lenkungsdämpfer (der RS-Lenkungsdämpfer ist mechanisch einstellbar, nicht elektronisch), einen Akrapovič-Titan-Schalldämpfer serienmäßig sowie exklusive Carbon- und Designdetails. Das Gesamtgewicht bleibt bei 199 kg.

Abgesehen vom Plastik fehlt der RX nicht viel zu einer Daytona 1200. Triumph musste die RX nicht bauen – die RS ist bereits ein hervorragendes Stück Ingenieursarbeit. Aber jemand bei Triumph hat die Hand gehoben und gesagt: Lass es uns voll durchziehen. Und Gott sei Dank haben sie das getan.

Der 1.160-cm³-DOHC-Dreizylindermotor ist identisch mit der RS: 183 PS bei 10.750/min, 128 Nm bei 8.750/min, feingewuchtete Kurbelwelle, Euro 5+. Der Unterschied liegt nicht in der Leistung, sondern in der Klangregie. Der Akrapovič-Titan-Schalldämpfer ist serienmäßig – das erste Mal bei einer Speed Triple – und liefert einen schärferen, metallisch-kehligen Klang als die Serienanlage. Euro 5+ konform. Die Serienanlage der RS versteckt die Einarmschwinge wie in einem Zeugenschutzprogramm. Die Akrapovič-Anlage der RX ist optisch wie akustisch ein eigenes Statement.

Die erweiterte Elektronikpalette der RX gegenüber der RS umfasst drei zusätzliche Funktionen: konfigurierbare Motorbremssteuerung (Engine Braking Control), unabhängig einstellbare Wheelie Control in vier Stufen sowie Brake Slide Assist (optimierte ABS-Kalibrierung für den Track-Modus). Die Wheelie Control hält das Vorderrad auf gerader Strecke über Hunderte Meter in der Luft, ohne dass der Fahrer mehr tun muss, als den Gasgriff festzuhalten. Auf der Rennstrecke kappt das System manchmal etwas konservativ. Die Traktionskontrolle im Track-Modus ist gut abgestimmt: das Track-ABS ist auf der Bremse kaum zu spüren, selbst bei spätem Einlenken.

Die Ergonomie ist der Kern des RX-Konzepts und der Hauptgrund, warum jemand 1.700 Euro mehr als für die RS zahlt. Die Clip-on-Stummellenker liegen 69 mm tiefer und 52 mm weiter vorn als die Rohrlenker der RS. Die Fußrasten sind 14,5 mm höher und 25,5 mm weiter hinten positioniert. Das klingt nach kleinen Zahlen; in der Praxis bedeutet es eine völlig andere Körperhaltung: mehr Vorderradorientierung, mehr Gewicht auf den Händen, tieferer Oberkörper, höhere Knie. Die RX macht ergonomisch Lust auf Vollgas.

Die Lenker sind Clip-ons, aber oberhalb der Gabelbrücke angebracht – nicht an den Gabelrohren darunter wie bei einem klassischen Supersportler. Das ist die entscheidende Nuance: Die RX ist sportlicher als ein Naked Bike, aber noch nicht so extrem wie eine vollverkleidete Rennmaschine. Sie bietet supersportlichen Charakter bei noch einigermaßen entspannter Sitzposition – ein Spagat, der bemerkenswert gut gelingt. Sie richtet sich an jene Fahrer, die Supersportler fahren möchten, aber im Alltag nicht mehr jene Leidensfähigkeit haben, um wirklich auf einem Supersportler zu sitzen.

Was das in der Praxis bedeutet: In schnellen Radien ist die RX stabiler und kontrollierter als die RS – mehr Vorderradlast erzeugt mehr Feedback und Vertrauen beim späten Einlenken. In engen Kehren ist die RS leichter zu dirigieren; hier spielt die RX ihren Vorteil weniger aus.

In den schnellen Radien zeigt sich die veränderte Geometrie von ihrer besten Seite. Das Motorrad wirkt stabiler, kontrollierter. In engen Kehren wirkt die RX etwas träger als die RS. Der Sitz mit Alcantara-ähnlichem Material und geprägtem RX-Logo bietet zusätzlichen Grip bei sportlicher Fahrweise, was bei Beschleunigung aus Kurven spürbar ist. Sitzhöhe: 830 mm (identisch zur RS).

Das Fahrwerk übernimmt das gesamte Öhlins-SmartEC3-OBTi-System der RS: semi-aktive USD-Gabel (43 mm, 120 mm Federweg) und Zentralfederbein (120 mm), beide mit elektronischer Druck- und Zugstufendämpfung in Echtzeit. Zusätzlich erhält die RX den Öhlins SD EC elektronischen Lenkungsdämpfer – permanent unter Druck gehalten, spielfrei unter allen Bedingungen, und über das OBTi-Interface im TFT direkt konfigurierbar. Das ist der einzige Fahrwerksunterschied zur RS: Der RS-Lenkungsdämpfer ist mechanisch einstellbar; der RX-Lenkungsdämpfer ist elektronisch geregelt und in das SmartEC3-System integriert.

Der EC3-Öhlins ist der Star der Show. Wir haben ihn bereits auf der RS beobachtet; hier ist er genauso magisch – in der Lage, die RX vom gelassenen Alltagsfahrer zur Rennstreckenbiest auf Knopfdruck zu verwandeln. Die Brembo-Anlage mit Stylema-Sätteln und MCS-Pumpe ist mühelos, verzögert über viele Runden standfest auf den Punkt. Das Hebelgefühl lässt sich zusätzlich zur Griffweite in drei Stufen einstellen. An der Standardstufe gibt es auf der Rennstrecke nichts auszusetzen.

Jede RX ist eine von 1.200 weltweit. Das Farbdesign in Performance Yellow / Granite mit weißen RX-Akzenten ist das einzige angebotene Schema – keine Farbwahl, kein Upgrade. Carbon-Kotflügel vorn und Carbon-Tankverkleidung. Gefäste obere Gabelbrücke mit graviertem RX-Logo. Gelber Felgenstreifen am Hinterrad. Akrapovič-Titan-Schalldämpfer mit RX-Laserbranding. Sitz mit Alcantara-ähnlichem Material und geprägtem RX-Logo. Das ist kein Aufkleber-Paket; das ist handverlesene Fertigung in limitierter Stückzahl.

21.695 Euro in Deutschland, nach Adam Riese 1.700 Euro mehr als die RS. Dafür gibt es Clip-on-Stummellenker, Öhlins SD EC elektronischer Lenkungsdämpfer (statt mechanisch einstellbarer), Akrapovič-Titan-Schalldämpfer, Carbon-Kotflügel und -Tankverkleidung, gefräste Gabelbrücke, Alcantara-Sitz, erweiterte Elektronik (Motorbremssteuerung, 4-stufige Wheelie Control, Brake Slide Assist). Und ein Limit auf 1.200 Einheiten weltweit. Vielleicht ist die RS das bessere Straßenmotorrad. Abe die RX ist begehrenswerter.

Die Speed Triple 1200 RX ist für Fahrer, die wissen, was sie wollen: das schärfste Speed-Triple-Konzept in limitierter Auflage, mit der Ergonomie eines Halbnaked-Supersportlers, dem Klang eines Akrapovič-Titans und dem Sammlerstatus von 1.200 Exemplaren weltweit. Wer die RS für die bessere Alltagswahl hält, hat Recht. Wer die RX kauft, kauft keine bessere Alltagsmaschine – er kauft das kompromisslosere Erlebnis.

 

Kurzcheck

 

+ EC3 Öhlins als Star der Show

+ RX-exklusiv: Clip-ons 69 mm tiefer/52 mm weiter vorn; Fußrasten 14,5 mm höher/25,5 mm weiter hinten; Öhlins SD EC elektronischer Lenkungsdämpfer (integriert SmartEC3 OBTi, spielfrei); Akrapovič-Titan serienmäßig; Carbon-Kotflügel + Tankverkleidung; gefäste Gabelbrücke

+ Erweiterte Elektronik vs. RS: konfigurierbare Motorbremssteuerung; Wheelie Control 4-stufig unabhängig; Brake Slide Assist; supersportlicher Charakter bei noch einigermaßen entspannter Sitzposition – Spagat gelingt bemerkenswert gut

+ Limitiert auf 1.200 Einheiten weltweit; Performance Yellow / Granite mit Carbon; Alcantara-Sitz mit RX-Prägung; 21.695 Euro (+1.700 Euro ggü. RS)

 

– Ergonomie fordert: in engen Kehren etwas träger als RS; Clip-ons für lange Alltagsfahrten anstrengender als RS-Rohrlenker; die RS bleibt das bessere Alltagsmotorrad

– Wheelie Control manchmal konservativ: kappt auf der Rennstrecke gelegentlich etwas früh; nicht vollständig von TC entkoppelt

– Standgeräusch nicht publiziert; Tirol-Kompatibilität beim Händler klären; Garantie beim Händler klären; kein A2; nur eine Farbvariante (Performance Yellow)

– TFT-Bedienung etwas umständlich, passt nicht zur Oberklasse

 

 

Technische Daten: Triumph Speed Triple 1200 RX (2026)

 

Marke / Modell: Triumph Speed Triple 1200 RX (Sonderedition; limitiert 1.200 Einheiten weltweit; ab Ende Mai 2025); Hersteller: Triumph Motorcycles Ltd. (Hinckley, GB); Basis: Speed Triple 1200 RS 2025

RX-exklusiv vs. RS: Clip-on-Stummellenker (69 mm tiefer, 52 mm weiter vorn); Fußrasten (14,5 mm höher, 25,5 mm weiter hinten); Öhlins SD EC elektronischer Lenkungsdämpfer (vs. mechanisch bei RS); Akrapovič-Titan-Schalldämpfer serienmäßig; Carbon-Kotflügel vorn; Carbon-Tankverkleidung; gefräste Gabelbrücke mit RX-Gravur; Alcantara-Sitz mit RX-Prägung; gelber Felgenstreifen; Performance Yellow Lackierung; Motorbremssteuerung; Wheelie Control 4-stufig; Brake Slide Assist

Identisch mit RS: Motor 183 PS; Öhlins SmartEC3 OBTi Fahrwerk; Brembo Stylema + MCS-Pumpe; Pirelli Supercorsa SP V3; 199 kg; 15,5-l-Tank; 5-Zoll-TFT; 5 Fahrmodi; Keyless; Tempomat; Kurven-ABS; Kurven-TC; Slide Control; Launch Control; Shift Assist

Motor: Flüssigkeitsgekühlter DOHC-Reihendreizylindermotor; 1.160 cm³; feingewuchtete Kurbelwelle; Ride-by-Wire; Shift Assist Up+Down; Anti-Hopping-Kupplung; 6-Gang; Kette; Akrapovič-Titan-Schalldämpfer serienmäßig; Euro 5+

Leistung / Drehmoment: 183 PS bei 10.750/min; 128 Nm bei 8.750/min

Vmax / Verbrauch: ca. 270 km/h; 5,5 l/100 km

Tank / Gewicht: 15,5 l, 199 kg fahrfertig

Elektronik (RX-erweitert): 5 Fahrmodi (Rain/Road/Sport/Track/Rider); Kurven-TC; Slide Control; Anti-Wheelie; konfigurierbare Motorbremssteuerung; Wheelie Control 4-stufig unabhängig einstellbar; Brake Slide Assist; Kurven-ABS; Launch Control; Shift Assist Up+Down; Tempomat; Keyless; 5-Zoll-TFT

Fahrwerk: Öhlins SmartEC3 OBTi semi-aktiv (identisch RS); PLUS Öhlins SD EC elektronischer Lenkungsdämpfer (permanent unter Druck, spielfrei, via OBTi steuerbar)

Gabel: Öhlins USD 43 mm, SmartEC3 OBTi; Federweg 120 mm; elektronische Druck-/Zugstufendämpfung

Federbein: Öhlins Zentralfederbein mit Umlenkung, SmartEC3 OBTi; Federweg 120 mm

Bremsen vorn: 2× Brembo Stylema 4-Kolben-Radial-Monoblock; Scheibe 320 mm; Brembo MCS-Pumpe (3-stufig einstellbar); OC-ABS; Brake Slide Assist

Bremse hinten: Einzelscheibe 220 mm; ABS

Räder / Reifen: 17 Zoll (Leichtbaufelgen); Pirelli Diablo Supercorsa SP V3; 120/70 ZR17 vorn; 190/55 ZR17 hinten

Ergonomie: Clip-on-Stummellenker oberhalb Gabelbrücke (69 mm tiefer/52 mm weiter vorn als RS); Fußrasten (14,5 mm höher/25,5 mm weiter hinten als RS); Sitzhöhe 830 mm; Alcantara-Sitz mit RX-Prägung; kein Windschutz serienmäßig

Design: Performance Yellow / Granite; weiße RX-Akzente; Carbon-Kotflügel vorn; Carbon-Tankverkleidung; gefäste Gabelbrücke mit RX-Gravur; gelber Felgenstreifen hinten; Akrapovič-Titan mit RX-Laserbranding

Standgeräusch: Nicht offiziell publiziert; Tirol-Kompatibilität beim Händler klären

Limitierung: 1.200 Einheiten weltweit; kein Nachfolgemodell angekündigt

Garantie / Service: 4 Jahre, Serviceintervall: 10.000 km

Preis (D): 21.695 Euro (zzgl. NK); 1.700 Euro Aufpreis ggü. RS; keine Farbwahl; Österreich: 25.595 Euro