Die Street Triple 765 RX basiert vollständig auf der Street Triple 765 RS. Motor, Öhlins-STX40-Federbein, Brembo Stylema-Bremsen, Pirelli Diablo Supercorsa SP V3, Elektronik, Tank und Gewicht sind identisch. Was die RX exklusiv macht: Die Showa-BPF-Gabel der RS weicht einer voll einstellbaren Öhlins-NIX30-Gabel mit 115 mm Federweg. Die flache Lenkstange der RS weicht einem Stummellenker.

Die Geometrie ist minimal schärfer: Nachlauf 1,6 mm kürzer (95,3 mm), Lenkkopfwinkel 0,2° steiler (23°), Radstand 2 mm kürzer (1.397 mm). Dazu: gefräste Gabelbrücke, lasergraviertes RX-Logo auf dem Schalldämpfer, RX-Sitz, Matt-Aluminium-Silver-Lackierung mit Diablo-Red-Heckrahmen und roten Felgen.

Das ergibt sich daraus: Die RX ist eine fokussiertere, rennstreckenorientiertere Version der RS – mit dem Ziel, das letzte Quäntchen Feedback und Präzision herauszuholen. Triumph nennt sie ausdrücklich nur für 2026 verfügbar.

Der entscheidende Unterschied zur RS liegt an der Vorderachse. Die Street Triple RS verwendet eine Showa-BPF-Gabel (Big Piston Fork, voll einstellbar) – eine sehr gute Gabel, die die RS als Fahrwerksklassiker im Segment positioniert. Die RX bekommt die Öhlins NIX30 (voll einstellbar in Vorspannung, Zug- und Druckstufe), die eine Kategorie höher angesiedelt ist.

Obwohl die Showa-Gabel der RS schwer zu beanstanden ist, liefert die NIX30 ein göttliches Feedback und Unterstützung beim Einlenken in Kurven. Eingeklemmt in die gefräste Aluminiumgabelbrücke gibt sie der RX ein exotisches Gefühl.

In Kombination mit den Stummellenkern – die den Fahrer nach vorne verlagern und mehr Last auf das Vorderrad bringen – entsteht ein Fahrerlebnis, das man so beschreiben kann: mehr Gefühl und schärferes Handling als die bereits hervorragende 765 RS. Das Fahrrad gleitet durch Kurven vollkommen unbeeindruckt, egal wie hart man pusht.

Der 765-cm³-Reihendreizylindermotor ist identisch mit der RS: 130 PS (96 kW) bei 12.000/min, 80 Nm bei 9.500/min. Triumph Shift Assist Up+Down serienmäßig; Anti-Hopping-Kupplung; 6-Gang; Euro 5+. Der gleiche 765er-Motor treibt die Moto2-Klasse an – aus dem WM-Wettbewerb fließen Abstimmungserkenntnisse direkt in die Serienmodelle. Keine A2-Drosselung verfügbar. Startkontrolle (Launch Control) serienmäßig.

Zwei Brembo Stylema Vierkolben-Radial-Monoblock-Sättel greifen an 2× 310-mm-Scheiben vorn; 220-mm-Scheibe hinten mit Brembo-Einkolbensattel. Der Brembo MCS-Hauptbremszylinder mit stufenlos einstellbarem Hebelweg ist Standard – das ist Superbike-Niveau bei einem Naked Bike. Stahlflexleitungen serienmäßig. Kurven-ABS und ABS-Track-Modus (für Rennstreckeneinsatz optimiert).

Clip-on-Stummellenker senken den Lenker gegenüber der RS ab und verlagern mehr Gewicht auf das Vorderrad. Das ändert das Fahrgefühl: aktiver, direkter, rennstreckenorientierter. Mit dem sportlicheren Vorderbau der RX liegt noch mehr Gefühl durch die Hände an. Triumph beschreibt die Ergonomie als sportlich, aber noch alltagstauglich.

Die Sitzhöhe ist identisch mit der RS, der Tank mit 15 Liter identisch. Gewicht: 188 kg fahrfertig – identisch zur RS. Für Soziusbetrieb ist die RX naturgemäß weniger geeignet als ein Tourer, doch für Trackdays eine ernsthafte Rennstreckenwaffe.

5-Zoll-TFT-Display; 4 Fahrmodi (Road, Rain, Sport, Track); Kurven-TC; Kurven-ABS; ABS-Track-Modus; Triumph Shift Assist (Up+Down); Launch Control; Wheelie Control; My Triumph Connectivity. Das Elektronikpaket entspricht der RS und ist damit eines der vollständigsten in der Naked-Mittelklasse.

13.995 Euro in Deutschland – 1.000 Euro mehr als die Street Triple 765 RS (12.995 Euro, plus Nebenkosten). Dafür gibt es Öhlins NIX30 statt Showa BPF, Clip-on-Stummellenker, schärfere Geometrie, exklusive RX-Designdetails. Das ist ein vertretbarer Aufpreis für ein Motorrad, das nur ein Jahr lang produziert wird. Ducati Monster+: ca. 13.300 Euro, 111 PS. Aprilia Tuono 660 Factory: ca. 13.000 Euro, 105 PS, Öhlins. Yamaha MT-09 SP: ca. 13.500 Euro, 119 PS, Öhlins vorn. Die RX hat das schärfste Rennstrecken-Setup dieser Preisklasse.

Die Triumph Street Triple 765 RX ist die konsequenteste Version der konsequentesten Naked-Mittelklasse-Plattform im Markt. Superbes Feedback, schärferes Handling als die bereits hervorragende RS, fährt durch Kurven komplett unbeeindruckt. Wer das will und weiß, dass es sie nur 2026 gibt, kauft jetzt. Wer Alltagstauglichkeit priorisiert und den 1.000-Euro-Unterschied zur RS scheut, kauft die RS.

 

Kurzcheck

 

+ sublimes Öhlins-NIX30-Feedback; schärferes Handling als die bereits hervorragende RS; fantastisches Gleichgewicht, Agilität und Grip; läuft durch Kurven vollkommen unbeeindruckt, egal wie hart man pusht

+ Öhlins NIX30 USD voll einstellbar (Vorspannung, Zug+Druckstufe); gefräste Aluminiumgabelbrücke; Clip-on-Stummellenker; 2× Brembo Stylema Radial-Monoblock; Brembo MCS-Pumpe; Pirelli Diablo Supercorsa SP V3

+ 130 PS (identisch RS); 80 Nm; Launch Control; Wheelie Control; ABS-Track-Modus; Shift Assist Up+Down; 4 Fahrmodi; 188 kg; 4 Jahre Garantie

+ Nur 2026 erhältlich: Collector-Status; Matt Aluminium Silver / Diablo Red als Hommage an die originale 675 RX von 2015; lasergravierte RX-Details; 13.995 Euro

 

– Nur 2026 erhältlich: kein Nachfolgemodell garantiert; Ersatzteilversorgung für exklusive RX-Teile (z.B. gefräste Gabelbrücke) zu klären

– Clip-ons: sportlichere Sitzposition weniger alltagstauglich als RS; für tägliches Pendeln oder lange Touren anstrengender als Flatlenker

– 13.995 Euro: 1.000 Euro mehr als Street Triple RS; für Öhlins NIX30 + Clip-ons + Designdetails. Wer Alltagskomfort priorisiert: RS ist die rationellere Wahl

– 10.000 km Serviceintervall (kürzer als Trident 800 mit 16.000 km); Standgeräusch nicht publiziert; Tirol-Kompatibilität beim Händler klären

 

 

Technische Daten: Triumph Street Triple 765 RX (2026)

 

Marke / Modell: Triumph Street Triple 765 RX (Sonderedition, nur 2026); Hersteller: Triumph Motorcycles Ltd. (Hinckley, GB); Basis: Street Triple 765 RS

RX-exklusiv (vs. RS): Öhlins NIX30 USD statt Showa BPF; Clip-on-Stummellenker statt Flatlenker; Lenkkopfwinkel 0,2° steiler (23°); Nachlauf 1,6 mm enger (95,3 mm); Radstand 2 mm kürzer (1.397 mm); gefäste Aluminiumgabelbrücke; RX-Sitz; RX-Laserbranding; Matt Aluminium Silver / Diablo Red; nur 2026 erhältlich

Identisch mit RS: Öhlins STX40 Piggyback hinten; Brembo Stylema; Brembo MCS-Pumpe; Pirelli Supercorsa SP V3; Motor 130 PS; Elektronikpaket; 188 kg; 15-l-Tank; 17 Zoll

Motor: Flüssigkeitsgekühlter DOHC-Reihendreizylindermotor; 765 cm³; Triumph Shift Assist Up+Down; Anti-Hopping-Kupplung; 6-Gang; Kette; Euro 5+; kein A2

Leistung: 130 PS (96 kW) bei 12.000/min

Drehmoment: 80 Nm bei 9.500/min

Tank / Gewicht: 15 l, 188 kg vollgetankt

Fahrmodi / Elektronik: 4 Fahrmodi (Road / Rain / Sport / Track); Kurven-TC; Kurven-ABS; ABS-Track-Modus; Launch Control; Wheelie Control; Triumph Shift Assist Up+Down; 5-Zoll-TFT; My Triumph Connectivity

Gabel (RX): Öhlins NIX30 USD; Federweg 115 mm; voll einstellbar (Vorspannung, Zug- und Druckstufe)

Federbein: Öhlins STX40 Piggyback; Federweg 131,2 mm; voll einstellbar

Bremsen vorn: 2× Brembo Stylema 4-Kolben-Radial-Monoblock; Scheibe 310 mm; Brembo MCS-Hauptbremszylinder; Stahlflexleitungen; Kurven-ABS; Track-ABS

Bremse hinten: Brembo Einkolbensattel; Scheibe 220 mm; ABS

Räder: 17 Zoll vorn und hinten; Diablo Red lackiert (RX-exklusiv)

Reifen: Pirelli Diablo Supercorsa SP V3; 120/70 ZR17 vorn; 180/55 ZR17 hinten

Geometrie (RX vs. RS): Lenkkopfwinkel: 23° (RS: 23,2°); Nachlauf: 95,3 mm (RS: 96,9 mm); Radstand: 1.397 mm (RS: 1.399 mm)

Ergonomie: Clip-on-Stummellenker; sportlich-aggressive Sitzposition; mehr Vorradlast als RS; Sitzhöhe identisch RS; 15-L-Tank

Standgeräusch: Nicht offiziell publiziert; Tirol-Kompatibilität beim Händler klären

Design: Matt Aluminium Silver; Diablo Red Heckrahmen + Felgen; gefräste Gabelbrücke; lasergraviertes RX-Logo; RX-Sitz; Hommage an Street Triple 675 RX (2015)

Garantie / Service: 4 Jahre ohne Kilometerlimit; 10.000 km / 12 Monate Serviceintervall

Preis (D): 13.995 Euro (bestätigt, inkl. 4 Jahre Garantie, zzgl. Händler-NK); ab Februar 2026; Österreich: 16.095 Euro