Triumph hat die Tiger 900 GT Pro für 2026 mit zwei neuen Farbschemata ausgestattet: Snowdonia White / Sapphire Black mit Triumph Performance Yellow-Akzenten an Schnabelverkleidung und Kühlergitter; Carnival Red / Sapphire Black mit Sapphire Black-Akzenten. Das bisherige Graphite / Sapphire Black bleibt im Programm.

Technisch ist das Modell identisch mit dem 2024er-Update, das den entscheidenden Leistungssprung (+13 PS auf 108 PS), das neue 7-Zoll-TFT-Display, die vibrationsentkoppelten Lenkerhalterungen und die neue Sitzbank gebracht hatte. Wer die GT Pro 2024 oder 2025 kennt, kauft 2026 dasselbe Motorrad in neuen Farben.

Der 888-cm³-Reihendreizylindermotor arbeitet mit einem ungleichen Zündabstand (270°/180°/270° – T-Plane-Firing Order), der dem Motor einen pulsierenden, twinartig-charaktervollen Klang verleiht und dabei die gleichmäßige Laufkultur eines Dreizylinders beibehält. 108 PS (79,4 kW) bei 9.500/min und 90 Nm bei 6.850/min. Seit dem 2024er-Update: neuer Zylinderkopf, neue Kolben (13:1 Verdichtung), neue Nockenwellen, längere Ansaugtrichter. Dieser harmonische Dreizylindermotor verzeiht die falsche Gangwahl, hat nichts gegen untertouriges Dahinrollen, zeigt aber die Krallen der Raubkatze, wenn man ihn auswindet.

Für Tourenbetrieb entscheidend ist die Elastizität im mittleren Drehzahlbereich: Der T-Plane-Motor liefert drückvollen Durchzug zwischen 3.000 und 7.000/min und lässt sich damit auf Landstraße und Autobahn ohne ständiges Runterschalten fahren. Triumph gibt 5,2 l/100 km an, mit dem 20-Liter-Tank ergibt sich eine Reichweite von ca. 380 km. Shift Assist Up+Down serienmäßig. Der Quickshifter zählt mit zu den besten am Markt. Anti-Hopping-Kupplung. 6-Gang. Kette. Euro 5+.

Der markanteste Unterschied zwischen der GT und der GT Pro ist das elektronisch einstellbare Zentralfederbein hinten. Vorne tragen beide Modelle identisch die Marzocchi-USD-Gabel (45 mm, Zug- und Druckstufe manuell einstellbar, 180 mm Federweg). Hinten haben beide ein Marzocchi-Federbein mit 170 mm Federweg – aber während bei der GT nur die Vorspannung manuell veränderbar ist, bietet die GT Pro eine per Display steuerbare Vorspannung und Zugstufendämpfung in ca. 10 Stufen sowie fahrerspezifische Voreinstellungen: Solo / Solo mit Gepäck / Sozius / Sozius mit Gepäck.

Das elektronische Federbein ist der markanteste Unterschied zwischen GT und GT Pro. Bequem über das Display einstellbar. Man muss nicht absteigen, keinen Schraubenschlüssel suchen. Bei der Zugstufendämpfung hat man rund 10 wählbare Stufen, von maximal sportlich bis maximal komfortabel. Das klingt nach Komfort-Feature, aber mit wechselndem Gepäck und Sozius ist es echter Mehrwert.Zusätzlich sind seit dem 2024er-Update vibrationsentkoppelnde Lenkerhalterungen serienmäßig – der Lenker gibt Feedback, entkoppelt aber Höchstfrequenzvibrationen spürbar.

Brembo Stylema Vierkolben-Radial-Monoblock-Zangen an 2×320 mm-Scheiben vorn und 255 mm Einzelscheibe hinten. Die Brembo Stylema verzögern das Motorrad punktgenau und trotzdem nicht zu bissig, selbst auf unbefestigten Wegen. Kurven-ABS serienmäßig. Notbremswarnsystem: aktiviert automatisch die Warnblinker bei Notbremsung und deaktiviert sie nach dem Anfahren wieder. Das ist eine kleine, aber im Tourenalltag relevante Sicherheitsfunktion.

Die Tiger 900 GT Pro richtet sich an Reisende, die nichts nachrüsten möchten. Sitzhöhe: 810 oder 830 mm, werksseitig in zwei Stufen einstellbar. Aufrechte Haltung mit breitem Lenker, breite Sitzbank mit mehr Schaumstoffpolsterung und schmalerer Sitzfläche für bessere Fußreichweite zum Boden (Redesign 2024). Windschild manuell in der Höhe verstellbar. Soziussitzbank großzügig dimensioniert; Soziusgriffe integriert.

GT-Pro-exklusiv gegenüber der GT: elektronisches Federbein (Hauptunterschied, siehe oben). Sitzheizung für Fahrer und Sozius serienmäßig. Heizgriffe serienmäßig, Quickshifter (Shift Assist Up+Down) serienmäßig, Hauptständer serienmäßig, Zusatzscheinwerfer serienmäßig, TPMS serienmäßig. Alle Elemente außer dem elektronischen Fahrwerk könnten bei der GT als Zubehör erworben werden – der GT-Pro-Aufpreis von ca. 2.000 Euro über der GT ist also für jemanden, der alle diese Features möchte, rationell.

7-Zoll-TFT-Display mit Bluetooth und My Triumph Connectivity (Turn-by-Turn-Navigation, Musiksteuerung, Telefonkopplung). USB-C-Ladebuchse am Cockpit. 5 Fahrmodi (Rain / Road / Sport / Off-Road / Rider). Kurven-TC. TPMS: zeigt Reifendruck beider Reifen live im Cockpit – bei Tourenfahrten mit Gepäck ein alltagsrelevantes Feature. Tempomat serienmäßig. Keyless-System serienmäßig. 19-Zoll-Vorderrad / 17-Zoll-Hinterrad. Zubehörkatalog: 65+ Originalteile verfügbar; Seitenkoffer und Topcase als Triumph-Zubehör.

Diese Reiseenduro verbindet Komfort, Ausstattung und echte Tourentauglichkeit. Wo Mittelklasse aufhört und Oberklasse beginnt – von der Kubatur eindeutig Mittelklasse, von der Serienausstattung lässt sie manche Bike der sogenannten Oberklasse verblassen.

93 dB(A) Standgeräusch. Die Tiger 900 GT Pro ist damit deutlich unter der Tiroler 95-dB(A)-Grenze und passiert alle Kontrollstellen ohne Einschränkung. Für Alpentouristen ein relevantes Kaufargument.

Ab ca. 15.595 Euro in Deutschland (Snowdonia White, zzgl. Händler-NK); Carnival Red und Graphite auch möglich; 4 Jahre Garantie inklusive. BMW F 900 XR: ca. 12.300 Euro plus Nebenkosten, 105 PS, Reihenzweizylinder, kein Marzocchi-Federbein, kein Brembo Stylema serienmäßig. Honda CB 750 Hornet (ohne Tourer-Ausstattung): ca. 8.700 Euro. Yamaha Tracer 9 GT: ca. 16.000 Euro, 119 PS, kein e-Federbein serienmäßig in der Basis. KTM 890 Adventure R: ca. 17.000 Euro, 105 PS, WP-Fahrwerk, aber weniger Touring-Ausstattung.

Die Tiger 900 GT Pro liegt im oberen Mittelfeld der Klasse, liefert aber Sitzheizung Sozius, Brembo Stylema, elektronisches Federbein und TPMS als Vollpaket – eine Kombination, die in dieser Preisklasse selten vollständig serienmäßig ist.

Die Tiger 900 GT Pro ist eine der vollständig ausgerüsteten Mittelklasse-Reiseenduros im Markt – ohne Zubehörkatalog-Arbeit. Für 2026 gibt es neue Farben; wer technisch auf dem aktuellen Stand ist, fährt dasselbe Motorrad. Der T-Plane-Triple hat Charakter, das elektronische Federbein löst das Alltagsproblem der Fahrerkreisanpassung elegant, und 93 dB(A) bedeuten keine Alpenpass-Sorgen.

 

Kurzcheck

 

+ verbindet Komfort, Ausstattung und echte Tourentauglichkeit; Serienausstattung lässt manche Oberklasse-Bike verblassen

+ Marzocchi-Federbein hinten elektronisch per Display (Vorspannung + Zugstufendämpfung, ca. 10 Stufen, Solo/Sozius/Gepäck-Voreinstellungen); vibrationsentkoppelnde Lenkerhalterungen; markantester GT-Pro-Vorteil

+ GT-Pro-Vollausstattung: Sitzheizung Fahrer + Sozius; Heizgriffe; Quickshifter Up+Down; Hauptständer; Zusatzscheinwerfer; TPMS; Brembo Stylema 2× 320 mm; Notbremswarnsystem; Tempomat; 7-Zoll-TFT; Keyless; 5 Fahrmodi; 4 Jahre Garantie

+ 93 dB(A) Standgeräusch: Tirol-konform (deutlich unter 95 dB(A)); 20-l-Tank; ca. 380 km Reichweite; 108 PS / 90 Nm; T-Plane-Triple-Charakter; Serviceintervall 16.000 km

 

– Keine A2-Drosselung verfügbar: 108 PS; Triumph hat die A2-Version der Tiger 900 mit dem 2024er-Update aus dem Programm genommen

– 222 kg fahrbereit (+3 kg ggü. Tiger 900 GT): manövrieren bei niedrigem Tempo und engen Situationen erfordert Kraft; kein Leichtgewicht der Klasse

– Gabel vorn manuell einstellbar (Zug+Druckstufe manuell; kein elektronisches System wie beim Federbein hinten); kein voll semi-aktives Fahrwerk wie bei BMW R 1300 GS

– 2026: keine technischen Änderungen ggü. 2024; nur neue Farben; wer 2024 oder 2025 gekauft hat, enthält technisch identisches Motorrad

 

 

Technische Daten: Triumph Tiger 900 GT Pro (2026)

 

Marke / Modell: Triumph Tiger 900 GT Pro (Modellreihe C080, 2024–jetzt; 2026 technisch identisch mit 2024; neue Farben); Hersteller: Triumph Motorcycles Ltd. (Hinckley, GB)

GT Pro vs. GT: Marzocchi-Federbein hinten elektronisch einstellbar (GT: manuell); Sitzheizung Fahrer + Sozius; Heizgriffe; Quickshifter Up+Down; Hauptständer; Zusatzscheinwerfer; TPMS. Motor, Gabel, Bremsen identisch. GT Pro ca. 2.000 Euro Aufpreis.

Motor: Flüssigkeitsgekühlter DOHC-T-Plane-Reihendreizylindermotor; 888 cm³; 270°/180°/270° Zündabstand; 13:1 Verdichtung; Shift Assist Up+Down serienmäßig; Anti-Hopping-Kupplung; 6-Gang; Kette; Euro 5+; kein A2

Leistung: 108 PS (79,4 kW) bei 9.500/min

Drehmoment: 90 Nm bei 6.850/min

Vmax / Verbrauch: ca. 200 km/h; 5,2 l/100 km; ca. 380 km Reichweite

Tank / Gewicht: 20 l, 222 kg vollgetankt

Fahrmodi / Elektronik: 5 Fahrmodi (Rain / Road / Sport / Off-Road / Rider); Kurven-TC; Kurven-ABS; Notbremswarnsystem; TPMS serienmäßig; Tempomat; Shift Assist Up+Down; 7-Zoll-TFT; My Triumph Connectivity (Bluetooth, Navigation, Telefon, Musik); USB-C; Keyless

Rahmen: Stahlrohrrahmen; 19 Zoll vorn / 17 Zoll hinten

Gabel: Marzocchi USD 45 mm; Federweg 180 mm; Zug- und Druckstufe manuell einstellbar; vibrationsentkoppelnde Lenkerhalterungen serienmäßig

Federbein (GT Pro): Marzocchi Zentralfederbein; Federweg 170 mm; elektronisch einstellbar per Display: Vorspannung + Zugstufendämpfung; ca. 10 Stufen; Voreinstellungen: Solo / Sozius / Gepäck / Kombinationen

Bremsen vorn: 2× Brembo Stylema 4-Kolben-Radial-Monoblock; Scheibe 320 mm; Kurven-ABS; Notbremswarnsystem

Bremse hinten: Einzelscheibe 255 mm; ABS

Räder / Reifen: 19 Zoll vorn / 17 Zoll hinten; Metzeler Tourance Next; 100/90-19 vorn; 150/70-17 hinten

Ergonomie: Sitzhöhe 810 / 830 mm (2-stufig werksseitig einstellbar); aufrecht; breiter Lenker; Windschild manuell höhenverstellbar; Sitzheizung Fahrer + Sozius serienmäßig; Heizgriffe serienmäßig; Soziussitz großzügig

Standgeräusch: 93 dB(A) (EU-Typgenehmigung; Tirol-konform, unter 95 dB(A))

Farben 2026: Snowdonia White / Sapphire Black (Performance Yellow-Akzente; neu 2026); Carnival Red / Sapphire Black (Sapphire Black-Akzente; neu 2026); Graphite / Sapphire Black (unverändert)

Zubehör (Werk): 65+ Originalteile; Seitenkoffer; Topcase; Softbags; Akrapovič-Schalldämpfer; Windschutz-Zubehör

Garantie / Service: 4 Jahre Herstellergarantie (inkl.); Serviceintervall: 16.000 km

Preis (D): ab 15.595 Euro (Snowdonia White, zzgl. Händler-NK; 4 Jahre Garantie inkl.); Carnival Red + Graphite 15.895 Euro