Die Tiger 1200 Rally Explorer und GT Explorer teilen Motor, Tank, Elektronik und den gesamten Ausstattungsumfang. Der Unterschied liegt ausschließlich in Fahrwerk und Rädern. Die GT Explorer hat 19-Zoll-Gussräder vorn und 200 mm Federweg; die Rally Explorer hat ein 21-Zoll-Speichenrad vorn (schlauchlos) und 220 mm Federweg vorn und hinten. Dazu kommt ein ab Werk montierter Sturzbügel (Alu; Tank und Motor) – bei der GT Explorer nicht serienmäßig. Metzeler Karoo Street statt Bridgestone Battlax A41. Die Sitzhöhe ist durch das größere Vorderrad und längere Federwege effektiv höher.

Kurz: Der große Unterschied zwischen GT- und Rally-Versionen sind geänderte Reifendimensionen (21/18 statt 19/18), die längeren Federwege und dadurch die gesteigerte Sitzhöhe. Die Rally Explorer hebt sich von der Rally Pro zusätzlich durch den 30-Liter-Tank, den Blind-Spot-Assistenten und die Explorer-Topausstattung ab.

Es gibt mehrere Big-Enduros mit 21-Zoll-Vorderrad. Es gibt mehrere Enduros mit Kardanantrieb. Die Triumph Tiger 1200 Rally Explorer ist die einzige, die beides kombiniert: 21-Zoll-Speichenrad und Kardan. Das 21-Zoll-Vorderrad verbessert das Überrollen von Hindernissen (Steine, Wurzeln, lose Untergründe) durch höhere Kreiselkräfte. Der Kardan spart die Kettenwartung, ist verschleißarm und bringt bei Geländefahrten keine herunterhängende Kette als Schwachstelle.

Showa USD 49 mm, semi-aktiv; 220 mm Federweg vorn (GT Explorer: 200 mm; +20 mm). Showa semi-aktives Monoshock hinten, 220 mm Federweg, automatische Vorspannungsanpassung nach Last. Active Preload Reduction: -20 mm im Stand. 9 Dämpfungsstufen. Das Semi-aktive System reagiert schneller als jedes manuell einstellbare Fahrwerk.

Beispiel: Im Onroad-Modus ist die elektronische Dämpfung auf Stufe 5 von 9 eingestellt (komfortabel), im Off-Road-Pro-Modus auf Stufe 8 (hart). Beide Einstellungen sind mit wenigen Handgriffen am linken Lenker anpassbar und am 7-Zoll-TFT ablesbar.

Das semi-Aktive Fahrwerk hat einen konkreten Offroad-Vorteil – wenn das Motorrad über einen Hügel springt, erkennt das System binnen Millisekunden, dass die Räder in der Luft sind, und stellt Gabel sowie Federbein für die Landung sofort härter ein. Mit konventionellen Fahrwerken ist das nicht möglich.

Die Rally mit 21 Zoll und 220 mm Federweg bietet nötige Souveränität und Reserve im Gelände. Auf der Straße funktioniert sie auch sehr gut, die höheren rotierenden Massen der Speichenfelgen unterstreichen die Stabilität. Der zusätzliche Federweg macht sich auf Asphalt nicht störend bemerkbar. Geht es sportlich zu und es soll im Winkelwerk flott umgelegt werden, benötigt es etwas mehr Kraft am Lenker.

Die Rally Explorer hat als einziges Explorer-Modell den Off-Road-Pro-Modus – exklusiv für Rally Pro und Rally Explorer. Sechs Fahrmodi insgesamt: Rain, Road, Sport, Off-Road, Rider und Off-Road Pro. Im Off-Road-Pro-Modus sind ABS und TC vollständig deaktiviert. Sind ABS und Traktionskontrolle vollständig deaktiviert, sollte man wissen, was man macht. 150 PS auf Schotter verlangen eine gefühlvolle Gashand. Speziell wenn der Off-Road-Pro-Modus aktiviert ist, bricht das Hinterrad aus. Entweder entlockt das dem Fahrer ein breites Grinsen unterm. Oder Schweißperlen, je nachdem.

Der T-Plane-Reihendreizylindermotor mit 1.160 cm³, 150 PS und 130 Nm ist identisch mit dem GT Explorer. Kardanantrieb. Auf dem ersten Schotterweg ab fühlt sie sich handlich an, man wähnt sich fast auf der 900 Rally Pro. Zumindest so lange, bis man zum ersten Mal energisch am Gashahn dreht. Die 150 PS reißen dann ganz anders an.

Die Rally Explorer bringt das vollständige Explorer-Paket in ein Gelände-Motorrad: 30-Liter-Tank (ca. 500 km Reichweite), Blind-Spot-Radar (Continental; Totwinkel + Spurwechselassistent), Sitzheizung Fahrer und Sozius, Heizgriffe, Tempomat, Hill Hold, TPMS, Active Preload Reduction, Adaptives Kurvenlicht, schwingungsgedämpfte Lenkerhalterungen, Keyless, 7-Zoll-TFT, My Triumph Connectivity. Zusätzlich Rally-Explorer-exklusiv: Sturzbügel (Alu, Tank + Motor) serienmäßig, Metzeler Karoo Street als Erstausrüstung.

Sitzhöhe: 875–895 mm (2-stufig; Active Preload Reduction -20 mm im Stand); durch 21-Zoll-Vorderrad und längere Federwege ist die Bodenfreiheit bei gleichem Reifenkontakt im Fahren höher als bei der GT Explorer. Gewicht: 261 kg vollgetankt (+6 kg ggü. GT Explorer 255 kg).

Ab 23.145 Euro in Deutschland. BMW R 1300 GS Adventure: ab ca. 22.400 Euro, 145 PS, Kardan; 30-L-Tank. KTM 1390 Super Adventure R: ca. 21.900 Euro, 173 PS, WP Apex; kein semi-aktives Fahrwerk in der R-Version, kein 30-L-Tank. Honda Africa Twin Adventure Sports ES DCT: ca. 20.100 Euro, 102 PS, DCT; 24,8-L-Tank; kein 21-Zoll.

Die Rally Explorer ist ähnlich teuer wie die BMW R 1300 GS Adventure und hat gegenüber diesem: 21 Zoll, semi-aktives Showa (GS Adventure hat WP Telelever, kein semi-aktiv in Basisversion); Totwinkel-Radar. Dafür hat die GS: mehr Offroad-Tradition.

Die Tiger 1200 Rally Explorer ist das konsequenteste Allroad-Motorrad im Triumph-Programm: 21-Zoll-Speichenrad, Kardan, 30-Liter-Tank, Blind-Spot-Radar, semi-aktives Showa mit 220 mm und Off-Road-Pro-Modus – alles in einem Motorrad. Die Rally Explorer hat den Sprung in die Reihe der Klassenbesten geschafft; als einzige Kardan-Enduro mit 21/18-Zoll. Wer die 150 PS im Gelände kontrollieren kann und 261 kg sicher bewegt, kauft das reichhaltigst ausgestattete Abenteuer-Motorrad im Segment.

 

Kurzcheck

 

+ Einzige Kardan-Enduro mit 21/18-Zoll-Raddimensionen; hat den Sprung in die Reihe der Klassenbesten geschafft; ganz einfach ruhiger über grobes Terrain; 220 mm Showa semi-aktiv erkennt Fahrweise und schärft nach

+ 30-Liter-Tank (ca. 500 km Reichweite); Blind-Spot-Radar Continental serienmäßig; Off-Road-Pro-Modus (ABS + TC vollständig deaktivierbar); Sturzbügel (Alu, Tank + Motor) serienmäßig; Metzeler Karoo Street

+ 150 PS / 130 Nm T-Plane-Triple; Kardanantrieb; vollständiges Explorer-Paket: Sitzheizung Fahrer + Sozius; Heizgriffe; Tempomat; Hill Hold; TPMS; Active Preload Reduction; Adaptive Cornering Lights; Brembo Stylema

+ funktioniert auch auf der Straße sehr gut; Federweg macht sich nicht störend bemerkbar; rotierenden Massen unterstreichen Stabilität

 

– 261 kg fahrfertig (+6 kg ggü. GT Explorer): schwerstes Tiger-1200-Modell; manövrieren im Gelände bei engem Terrain anspruchsvoll; 150 PS ohne ABS/TC (Off-Road-Pro) verlangen gefühlvolle Gashand

– beim sportlichen Umlegen auf Asphalt mehr Kraft am Lenker nötig (höhere rotierende Massen 21-Zoll-Speichenrad ggü. GT Explorer 19-Zoll-Guss)

– Preis 23.145 Euro: teuerstes Tiger-1200-Modell; Serviceintervall 10.000 km

– Standgeräusch nicht publiziert; Tirol-Kompatibilität beim Händler klären; TFT-Display startet langsam (bekanntes Tiger-1200-Thema); kein A2

 

 

Technische Daten: Triumph Tiger 1200 Rally Explorer (2026)

 

Marke / Modell: Triumph Tiger 1200 Rally Explorer (2026; technisch identisch mit 2024; neue Farben); Hersteller: Triumph Motorcycles Ltd. (Hinckley, GB)

Rally Explorer vs. GT Explorer: 21-Zoll-Speichenrad schlauchlos vorn (GT Explorer: 19-Zoll-Guss); 220 mm Federweg vorn+hinten (GT Explorer: 200 mm); Metzeler Karoo Street (GT Explorer: Bridgestone A41); Sturzbügel serienmäßig (GT Explorer: nicht). Motor, Tank, Blind Spot Radar, Elektronik, Komfort identisch.

Alleinstellung: Einzige Kardan-Enduro weltweit mit 21-Zoll-Speichenrad vorn serienmäßig

Motor: Flüssigkeitsgekühlter DOHC-T-Plane-Reihendreizylindermotor; 1.160 cm³; Shift Assist Up+Down serienmäßig; Anti-Hopping-Kupplung; 6-Gang; Kardanantrieb; Euro 5+; kein A2

Leistung: 150 PS (110 kW) bei 9.000/min

Drehmoment: 130 Nm bei 7.000/min

Vmax / Verbrauch: ca. 220+ km/h, ca. 5,5–6,0 l/100 km, ca. 500 km Reichweite

Tank / Gewicht: 30 l, 261 kg vollgetankt (+6 kg ggü. GT Explorer)

Fahrmodi / Elektronik: 6 Fahrmodi (Rain / Road / Sport / Off-Road / Rider / Off-Road Pro); semi-aktives Showa; Kurven-TC; Kurven-ABS; Off-Road-Pro: ABS + TC vollständig deaktivierbar; Blind Spot Radar (Continental; Totwinkel + Spurwechselassistent); Active Preload Reduction; Adaptive Cornering Lights; Tempomat; Hill Hold; TPMS; Keyless; Shift Assist; 7-Zoll-TFT; My Triumph Connectivity; Sitzheizung Fahrer + Sozius; Heizgriffe

Fahrwerk: Showa semi-aktiv; 9 Dämpfungsstufen; automatische Vorspannung nach Last; Active Preload Reduction (-20 mm im Stand); erkennt Luftphasen (Sprünge) und stellt sofort auf Landung um

Gabel: Showa USD 49 mm; semi-aktiv; Federweg 220 mm

Federbein: Showa Monoshock; semi-aktiv; Federweg 220 mm; Active Preload Reduction

Bremsen vorn: 2× Brembo M4.30 Stylema Monoblock; Scheibe 320 mm; Kurven-ABS (Off-Road-Pro: ABS deaktivierbar)

Bremse hinten: Brembo Einkolbensattel; Scheibe 282 mm; ABS (Off-Road-Pro: deaktivierbar)

Räder / Reifen: 21-Zoll-Speichenrad schlauchlos vorn; 18-Zoll hinten; Metzeler Karoo Street; 90/90-21 vorn; 150/70-18 hinten

Antrieb: Kardanantrieb (wartungsarm; einzige Kardan-Enduro mit 21-Zoll-Vorderrad)

Sturzbügel: Alu-Sturzbügel Tank + Motor serienmäßig (Rally Explorer-exklusiv)

Ergonomie: Sitzhöhe 875–895 mm (2-stufig) + Active Preload Reduction (-20 mm im Stand); aufrecht; höhere Bodenfreiheit als GT Explorer durch 21 Zoll + 220 mm Federweg; schwingungsgedämpfte Lenkerhalterungen; verstellbares Windschild

Standgeräusch: Nicht offiziell publiziert; beim Händler klären

Garantie / Service: 4 Jahre, Serviceintervall: 10.000 km

Preis (D): ab 23.145 Euro (zzgl. Händler-NK)