Yamaha bietet den Xmax 300 seit MY2025 in drei Ausstattungslinien an. Die Basis Xmax 300 (ab 6.899 Euro) kommt mit manuell verstellbarem Windschild, 4,3-Zoll-LC-Display, MyRide-App-Konnektivität, ABS, Traktionskontrolle, Notbremssignal ESS und Smart Key – alles serienmäßig.

Die mittlere Tech-max-Linie ergänzt ein Dual-Display aus TFT und LC sowie Garmin-Navigation. Das Flaggschiff Tech max+ (ab 7.999 Euro) bringt zusätzlich ein elektrisch verstellbares Windschild (95 mm stufenlos per Schalter), Griffheizung und beheizte Sitzbank, ein 4,2-Zoll-TFT plus 2,8-Zoll-LCD-Duo-Cockpit, einstellbaren Lenker und eine aerodynamisch überarbeitete Front mit Spoiler.

Alle drei Versionen teilen Antrieb, Fahrwerk, Bremsen und Geometrie. Motor, Fahrwerk und Bremsen lassen keine Wünsche offen – die Tech max+-Extras sorgen für einen gehörigen Schuss Luxus. Wer den Roller vorwiegend urban nutzt, fährt mit dem Basismodell genauso schnell und sicher; wer ganzjährig und bei kühleren Temperaturen unterwegs ist, schlägt beim Tech max+ zu.

Der Blue-Core-Einzylinder mit 292 cm³ ist seit 2017 das Herzstück des Xmax 300. 28 PS bei 7.250/min und 29 Nm bei 5.750/min sind die Nenndaten. In der Praxis punktet der Motor weniger mit seinen Spitzenwerten als mit gleichmäßigem Durchzug und einer ungewohnt niedrigen Vibrationslage für einen Einzylinder. Kultiviert, kaum Vibrationen, fährt sich fein. Automatisches CVT-Getriebe, der Smart Key entsperrt Zündung, Lenkschloss und Sitzbank schlüssellos.

Gegenüber dem Honda Forza 350 (330 cm³, ca. 29 PS, 32 Nm) liegt der Xmax gleichauf, trotz Hubraumnachteil. Verbrauch offiziell 3,0 l/100 km (WMTC), mit 13 Liter Tank ergibt das über 400 km Reichweite. Euro 5+ seit MY2025.

183 Kilogramm vollgetankt ist das entscheidende Fahrwerksargument des Xmax 300. Kein anderer direkter Konkurrent in dieser Hubraumklasse ist leichter. Er huscht wieselflink durch dichtesten Stadtverkehr und erzielt bei Handling und Agilität Bestnoten, ohne dabei Ergonomie und Komfort zu vernachlässigen. Die konventionelle Teleskopgabel vorn (267 mm Scheibe) und zwei Federbeine hinten (245 mm Scheibe) sind einfach, im Alltagseinsatz aber ausreichend. ABS und TCS serienmäßig.

Die Bremsen zählen zu den am besten abgestimmten im Segment. Seine Einzelscheiben werden von den Bremssätteln kräftig und mit nur einem Finger fein dosierbar in die Mangel genommen. Einziger Kritikpunkt: Das Fahrwerk spricht auf schlechteren Straßen etwas hart an. Im Stadtverkehr, dem eigentlichen Revier des Xmax, spielt das kaum eine Rolle.

795 mm Sitzhöhe bei 183 kg: Der Xmax ist durch die schmale Taille auch für kürzere Fahrer gut erreichbar. Das Staufach unter der Sitzbank fasst zwei Integralhelme und noch Handschuhe und Regenjacke. Linkes versperrbares Handschuhfach mit 12V-Steckdose, rechtes offenes Ablagefach. Smart Key für Zündung, Lenkschloss und Sitzbank serienmäßig in allen Varianten.

Das Tech max+ hebt die Ausstattung auf ein Niveau, das in dieser Preisklasse kaum Konkurrenten hat: elektrisch stufenlos verstellbares Windschild (95 mm), dreistufige Griffheizung, beheizte Sitzbank, Garmin-Navigation über Smartphone-Kopplung, einstellbarer Lenker. Ein gehöriger Schuss Luxus und Komfort zum entsprechenden Preis. Das Notbremssignal ESS blinkt bei Notbremsungen automatisch an allen Blinkern – serienmäßig in allen Varianten.

Ab 6.899 Euro ist der Xmax 300 im Basismodell einer der preisgünstigsten vollausgestatteten Sportroller seiner Klasse – mit Smart Key, ABS, TCS, ESS und MyRide-Konnektivität serienmäßig. Mit dem Tech max+ für ca. 7.999 Euro zahlt man 1.100 Euro Aufpreis für elektrisches Windschild, Griffheizung, Sitzheizung und Garmin-Navigation. Honda Forza über 7.800 Euro; etwas mehr Hubraum und Drehmoment, elektrisches Windschild, Topcase in Serie.

Wichtiger Hinweis: Der Xmax 300 ist ein Zweirad (L3e) und braucht einen Motorradführerschein der Klasse A oder A2. Er ist nicht mit dem Yamaha Tricity 300 zu verwechseln, der als Dreirad (L5e) mit dem B-Führerschein gefahren werden darf. Wer den Motorradschein bereits hat, bekommt mit dem Xmax einen agilen, langstreckentauglichen Roller, der mit 3,0 l/100 km und über 400 km Reichweite auch als Pendler-Fahrzeug überzeugt.

Der Xmax 300 ist 2026 das, was er immer war – und das genügt: der leichteste, agilste und beim Bremsen beste Roller seiner Klasse. Das MY2025-Update mit Euro 5+ und dem Tech max+ hat die Variantenpalette sinnvoll nach oben erweitert. Wer kein elektrisches Windschild oder keine Sitzheizung braucht, greift beim Basismodell zu und spart 1.100 Euro. Wer ganzjährig fährt, zahlt 7.999 Euro und bekommt einen Roller, der die Klasse bestimmt.

 

Kurzcheck

 

+ 183 kg vollgetankt: leichtestes Modell der Mittelklasse, wieselflink

+ Bremsen: fein dosierbar

+ Motor kultiviert: geringe Vibrationen

+ Zwei Integralhelme im Staufach; 12V + 2 Handschuhfächer; Smart Key serienmäßig alle Varianten

+ ABS + TCS + ESS (Notbremssignal) serienmäßig; MyRide-App Basis; Garmin-Navigation ab Tech max

+ Tech max+ (7.999 Euro): elektr. Windschild 95 mm stufenlos, Griffheizung, Sitzheizung, 4,2-Zoll-TFT + 2,8-Zoll-LCD

+ Ab 6.899 Euro: attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis im Sportroller-Segment

+ 795 mm Sitzhöhe bei 183 kg: schmale Taille macht es für kürzere Fahrer leicht

+ 13 Liter Tank; über 400 km Reichweite; alltagstauglich als Pendler

+ Euro 5+ seit MY2025; 3 Ausstattungslinien; MY2026 technisch unverändert, neue Farben

 

– Fahrwerk etwas hart auf schlechten Straßen

– Honda Forza 350 hat mehr Hubraum (330 cm³), mehr Drehmoment (32 Nm), elektrisches Windschild in Serie

– Windschild Basismodell nur manuell verstellbar; elektrisch nur im Tech max+

– 28 PS seit Jahren unverändert; kein Leistungsplus im MY2025/2026-Update

 

 

Technische Daten: Yamaha Xmax 300 (2026) – alle Varianten

 

Marke / Produktion: Yamaha; Xmax 300 seit 2017; MY2025 umfassend überarbeitet; MY2026 technisch identisch, neue Farben

Motor: Einzylinder SOHC 4-Takt flüssigkeitsgekühlt, 292 cm³, Blue Core; Einspritzung; CVT stufenlos; Euro 5+

Leistung: 28 PS (20,5 kW) bei 7.250/min

Drehmoment: 29 Nm bei 5.750/min

Höchstgeschwindigkeit: ca. 138 km/h

Fahrwerk vorn: Teleskopgabel konventionell; 267 mm Scheibenbremse; ABS

Fahrwerk hinten: Stereo-Federbeine; 245 mm Scheibenbremse; ABS

Elektronik: ABS + TCS (Traktionskontrolle) + ESS (Notbremssignal) serienmäßig alle Varianten

Rader / Reifen: 15 Zoll vorne / 14 Zoll hinten; 120/70-15 vorne / 140/70-14 hinten

Smart Key: Serienmäßig alle Varianten; entsperrt Zündung, Lenkschloss, Sitzbank

Staufach: Zwei Integralhelme unter Sitzbank; linkes versperrbares Handschuhfach + 12V; rechtes offenes Fach

Basis Xmax 300: ab 6.899 Euro; 4,3-Zoll-LC-Display; manuelles Windschild; MyRide-App; ABS + TCS + ESS

Tech max: 7.299 Euro; TFT + LC Dual-Display; Garmin-Navigation

Tech max+: 7.999 Euro; elektr. Windschild 95 mm stufenlos; Griffheizung + Sitzheizung; 4,2-Zoll-TFT + 2,8-Zoll-LCD; einstellbarer Lenker; Aero-Spoiler

Gewicht: 183 kg vollgetankt (leichtestes Modell der Mittelklasse)

Sitzhohe: 795 mm

Radstand: 1.595 mm

Tank: 13 l, Reichweite über 400 km

Verbrauch: ca. 3,0 l/100 km (WMTC)

Farben 2026: Crystal Graphite, Ceramic Grey, Schwarz (je nach Variante)

Preis (D): ab 6.899 Euro (Basis) bis 7.999 Euro (Tech max+)