Die Zero SR/S und die Zero SR/F teilen Motor, Akku, Elektronik und Bremsen vollständig. Was sie unterscheidet, ist alles, was man beim Fahren spürt, aber in keiner Datentabelle steht: Ergonomie und Windschutz. Die SR/F ist ein Naked Bike – kein Windschutz, sportliche Sitzposition, Wind im Gesicht. Die SR/S ist ein Sporttourer – Vollverkleidung, höherer Lenker, tiefere Fußrasten, größere Sitzbank, fester Windschild. Beide fahren 200 km/h. Mit der SR/S macht das mehr Sinn.

Allein die Vollverkleidung macht aus der SR/F natürlich kein Tourenbike. Für längere Etappen brauchen Tourenfahrer auch eine bequeme Sitzposition. Genau das hat Zero bei der SR/S berücksichtigt.

Die Vollverkleidung der SR/S verbessert die aerodynamische Effizienz um 13% gegenüber der SR/F (Herstellerangabe). Das ist kein Marketing-Wert – es übersetzt sich direkt in Reichweite: kombinierte Reichweite 175 km statt ca. 160–165 km bei der SR/F. Auf der Autobahn, wo Windwiderstand den größten Einfluss hat, macht das 10–20 km Unterschied. Für einen Pendler oder Wochenendfahrer, der gelegentlich 100+ km am Stück fährt: kaufrelevant.

Das feste Windschild der SR/S ist nicht verstellbar – ein Kompromiss. Wer ein verstellbares Windschild will, kann über das Zero-Zubehörprogramm aufrüsten. Für die tägliche Pendlernutzung ist das fixe Windschild ausreichend; sehr große oder sehr kleine Fahrer werden eine Alternative wählen.

Z-Force 75-10. 83 kW / 111 PS. 190 Nm sofort ab 0. 200 km/h Topspeed. 17,3 kWh. Riemenantrieb. Kein Getriebe. Das ist dieselbe Technik wie in der SR/F – kein Leistungsabzug durch die schwerere Verkleidung, nur Effizienzgewinn durch Aerodynamik. Die SR/S wiegt 235 kg (15 kg mehr als die SR/F mit 220 kg), was durch die 13%-Effizienzverbesserung im Fahrbetrieb mehr als kompensiert wird.

Mit Power-Tank (+3,6 kWh; ca. 3.519 Euro): Stadtreichweite bis 323 km. Wichtiger Hinweis: Power-Tank und Charge-Tank (Schnelllademodul) lassen sich nicht kombinieren. Das bedeutet: Wer maximale Reichweite will, verzichtet auf schnelles Laden; wer schnell laden will, verzichtet auf die Reichweitenoptimierung. Das ist eine grundlegende Kaufentscheidung, die vor dem Kauf geklärt sein muss.

Serienlader 6 kW (Level 2 Wallbox/Type 2): 0–95% in ca. 2 Stunden. Identisch mit SR/F. Skalierbares System bis 12 kW optional. Für einen Sporttourer, der über Nacht zu Hause lädt und am nächsten Morgen mit vollem Akku startet: vollkommen ausreichend. Für Langstreckenfahrten mit Zwischenstopps: die Ladeplanung mit dem 2-Stunden-Zyklus ist die Herausforderung.

Showa-Big-Piston-USD vorn (43 mm), voll einstellbar. Showa-Monofederbein hinten, mit Sozius-Abstimmung entwickelt. Federweg vorn/hinten: 120/140 mm – sportorientierter als die FX (240/227 mm), ausreichend für Straßenbetrieb. J.Juan-Vierkolben-Radialzangen vorn; Bosch MSC (Kurven-ABS, Traktionskontrolle). 17-Zoll-Gussfelgen. Pirelli Diablo Rosso III.

Höherer Lenker, tiefere Fußrasten, entspannter Kniewinkel gegenüber der SR/F. Größere Sitzbank mit weicherem Polster. Soziussitz serienmäßig (SR/F: optional). Für Fahrer, die regelmäßig zu zweit fahren, ist die SR/S die einzig sinnvolle Wahl zwischen SR/F und SR/S: der Soziussitz ist inklusive und das Fahrwerk ist auf Zweipersonenbetrieb abgestimmt.

Sitzhöhe ca. 790 mm. 235 kg: schwerer als die SR/F (220 kg), aber durch den tiefen Schwerpunkt im Fahrbetrieb wenig spürbar.

235 kg ist das höchste Gewicht unter allen Zero-Straßenmotorrädern – 15 kg mehr als die SR/F. Im Fahrbetrieb durch den tiefen Schwerpunkt gut handhabbar; beim Rangieren, Aufstellen und Schrägparken spürbar. Für Fahrer mit wenig Motorradführungserfahrung: beim Händler Probefahrt unbedingt machen.

Die Zero SR/S 2026 ist die Touring-Variante der Zero SR/F: identische Technik (111 PS, 190 Nm, 17,3 kWh, 6-kW-Serienlader), aber mit Vollverkleidung (+13% Aerodynamik), aufrechterer Ergonomie, Soziussitz serienmäßig und fester Windschutzscheibe. 175 km kombinierte Reichweite (mit Power-Tank bis 323 km Stadt). Kein Standgeräusch, kein Tirol-Fahrverbot. 5 Jahre Antriebsgarantie. Für Pendler und Gelegenheitstourer, die die Zero-Plattform mit mehr Komfort und besserem Windschutz wollen: die SR/S ist die richtige Wahl gegenüber der SR/F.

 

Kurzcheck

 

+ Identische Technik wie SR/F (111 PS, 190 Nm, 17,3 kWh, 6-kW-Serienlader, Showa voll einstellbar, Bosch MSC, J.Juan-Radialzangen) – plus Vollverkleidung, die +13% Aerodynamik-Effizienz bringt. Das sind ca. 10–20 km mehr Reichweite auf der Autobahn. Soziussitz serienmäßig (SR/F: optional). Fahrwerk mit Sozius-Abstimmung. Aufrechtere, entspanntere Sitzposition für Langstrecken. Pirelli Diablo Rosso III serienmäßig.

+ Kein Standgeräusch, kein Tirol-Fahrverbot. 5 Jahre Antriebsgarantie. 6-kW-Serienlader: 0–95% in 2 h an Wallbox. 200 km/h. Mit Power-Tank: 323 km Stadtreichweite. Cypher III+, Zero-App, Tempomat, Heizgriffe, TFT, Bluetooth.

 

– 235 kg: 15 kg schwerer als SR/F; ein schweres Zero-Straßenmotorrad. Festes Windschild (nicht verstellbar): Einschränkung für Fahrer, die Höhenanpassung brauchen. Power-Tank und Charge-Tank nicht kombinierbar: Reichweite oder Schnellladen – nicht beides gleichzeitig.

– Ca. 18.990 Euro: ca. 1.000–1.200 Euro teurer als SR/F. A-Führerschein erforderlich. Kein DC-Schnellladen. Kombinierte Reichweite ohne Power-Tank ca. 175 km: Autobahnetappen über 130 km erfordern Planung. Wiederverkauf ähnlich wie SR/F: stabil im ersten Jahr, dann rückläufig.

 

 

Technische Daten: Zero SR/S ZF17.3 (2026)

 

Marke / Modell: Zero SR/S ZF17.3 (2026; Technik unverändert seit 2023; Elektro-Sporttourer mit Vollverkleidung; A-Führerschein); Hersteller: Zero Motorcycles Inc. (Santa Cruz, CA, USA)

Motor: Z-Force 75-10; bürstenlos, luftgekühlt, Permanentmagnet AC (identisch mit SR/F); Maximalleistung 83 kW / 111 PS; 190 Nm sofort ab 0/min; Riemenantrieb; kein Getriebe

Vmax: 200 km/h; 0–100 km/h ca. 3 s

Akku / Reichweite: 17,3 kWh Z-Force Lithium-Ionen; kombiniert 175 km / Stadt ca. 233 km / Autobahn ca. 130–140 km (+13 % vs. SR/F durch Aerodynamik). Optional Power-Tank (+3,6 kWh; ca. 3.519 Euro; Staufach entfällt): Stadt bis 323 km

Laden: Serienlader 6 kW (Level 2 Wallbox/Type 2): 0–95% in ca. 2 h. Skalierbares System bis 12 kW optional. Kein DC-Schnellladen. Power-Tank und Charge-Tank nicht kombinierbar.

Gewicht / Sitzhöhe: 235 kg fahrbereit; Sitzhöhe ca. 790 mm; aufrechtere Sitzposition vs. SR/F durch höheren Lenker und tiefere Fußrasten

Aerodynamik: Vollverkleidung; +13% Effizienz vs. SR/F (Hersteller); festes Windschild (nicht verstellbar; Zubehör verfügbar)

Fahrwerk vorn: Showa-Big-Piston-USD (43 mm); voll einstellbar; Federweg 120 mm

Fahrwerk hinten: Showa-Monofederbein; mit Sozius-Abstimmung; Federweg 140 mm

Bremsen: 2× 320-mm-Scheiben vorn (J.Juan Vierkolben-Radialzangen mit Radialhauptzylinder); 240-mm-Scheibe hinten; Bosch MSC: Kurven-ABS + Traktionskontrolle

Räder / Reifen: Gussräder; 17 Zoll vorn und hinten; Pirelli Diablo Rosso III

Ergonomie: Soziussitz serienmäßig (SR/F: optional); größere Sitzbank mit weicherem Polster; höherer Lenker; tiefere Fußrasten; entspannterer Kniewinkel; 235 kg fahrbereit

Elektronik: Bosch MSC (Kurven-ABS, Traktionskontrolle); Cypher III+; Zero-App; 5-Zoll-TFT; Tempomat; Heizgriffe; USB; Bluetooth; alle Cypher-Features serienmäßig aktiv

SR/S vs. SR/F: Motor, Akku, Elektronik, Bremsen: identisch. SR/S: Vollverkleidung +13 % Aerodynamik, Touring-Ergonomie, Soziussitz serienmäßig, festes Windschild, 235 kg. SR/F: Naked Bike, sportlicher, Winglets MY2026, 220 kg. SR/S ca. 1.000–1.200 Euro teurer.

Standgeräusch: Entfällt (Elektroantrieb); kein Tiroler Fahrverbot anwendbar

Garantie: 5 Jahre Antriebsgarantie; 2 Jahre Fahrzeug (Zero-Standard)

Preis (D): Ca. 18.990 Euro