Die Zero XE ist das günstigste und leichteste Motorrad dieser gesamten Zero-Testreihe – und gleichzeitig das konzeptionell eigenständigste. Während alle bisherigen Zero-Modelle als schwere, reichweitenstarke Elektro-Äquivalente von Verbrenner-Motorrädern positioniert sind, ist die XE etwas anderes: ein Trailbike mit Straßenzulassung und A1-Schein, das nicht vorgibt, mehr zu sein. Kein Touring, kein Pendeln über 100 km, keine Autobahn. Gelände, Waldwege, Schotter, gelegentlich Asphalt.

Die Zero XE ist cool für Junge, praktisch im Alltag und ein spaßiges Zweitbike für Routiniers. Die Zielgruppe ist nicht der tägliche Pendler, sondern der Offroad-Einsteiger, der Geländespaß mit Straßenzulassung sucht. Oder das Zweitbike für den erfahrenen Fahrer, der lautlos durch den Wald düsen will.

101 kg fahrfertig. Das ist 30 kg weniger als die Zero FX (131 kg) und 134 kg weniger als die Zero DSR/X (247´kg). Eine Honda CRF 300 L wiegt 142 kg. Die Zero XE positioniert sich im echten Leichtenduro-Segment. Der 24 kg schwere Akku ist entnehmbar; ohne Akku wiegt die XE rund 77 kg.

Das Gewicht ist keine theoretische Größe: Wer eine 101-kg-Enduro im Gelände aufrichtet, braucht keine fremde Hilfe. Einen zweiten Akku hat, kann ihn von der heimischen Ladestation direkt einsetzen – das ist der praktische Vorteil des entnehmbar konstruierten Akkus. Unterwegs kann man einen zweiten Akkus wegen des Gewichts nicht mitnehmen.

Der Motor der XE ist anders konstruiert als alle anderen Motoren dieser Testreihe: kein direkter Riemenantrieb, sondern ein Permanentmagnetmotor mit Untersetzungsgetriebe. Das ermöglicht die 635 Nm-Drehmomentangabe am Hinterrad – ein Wert, der nicht mit den Motordrehmomentzahlen der anderen Zero-Modelle verglichen werden kann. Die interne Übersetzung multipliziert das Motordrehmoment; entscheidend ist, was am Hinterrad ankommt. 635 Nm am Hinterrad bedeuten: brachiale Beschleunigung aus dem Stand.

Dauerleistung: 10 kW. Das ist unter der A1-Grenze von 11 kW, deshalb ist die XE A1- und B196-tauglich. Spitzenleistung kurzfristig: 15,5 kW / 21,1 PS. Kein Schaltgetriebe, aber Traktionskontrolle abschaltbar über Lenkerschalten. Drei Fahrmodi (Eco / Standard / Sport). Höchstgeschwindigkeit: ca. 85 km/h.

4,3 kWh Akkukapazität. Entnehmbar, ca. 24 kg schwer. Ladezeit 0–95%: 5 Stunden an der Haushaltssteckdose (220V). Reichweite: ca. 100 km bei 50 km/h; im Gelände je nach Terrain deutlich weniger. Das sind keine Touring-Werte, und das sollen es auch nicht sein. Für einen kurzen Geländeausflug von 2–3 Stunden: vollkommen ausreichend (sofern das Gelände in der Nähe ist). Für tägliches Pendeln über 100 km: nicht das richtige Fahrzeug.

Der entnehmbare Akku löst das Ladeproblem außerhalb: Wer keinen Stromanschluss in der Garage hat, nimmt den Akku mit ins Haus. Wer länger fahren will, kauft einen zweiten Akku, „parkt“ ihn und wechselt unterwegs (z.B. auf einer Geländeschleife an einer Gaststätte oder Tankstelle). Das ist allerdings mühsamer als einen Verbrenner aufzutanken.

Voll einstellbare Gabel vorn (Federvorspannung, Druck- und Zugstufe); 215 mm Federweg. Voll einstellbares Federbein hinten; 248 mm Federweg. 21-Zoll-Vorderrad / 18-Zoll-Hinterrad auf Speichenfelgen. Das Fahrwerk kann deutlich mehr, als die CST-Stollenreifen hergeben. Hinweis für Fahrer, die die XE primär auf Asphalt bewegen: Stollenreifen reagieren in Kurven schwammig. Wer auf Straße fahren will, sollte über alternative Bereifung nachdenken.

Bremsen: 240-mm-Scheibe vorn; 220-mm-Scheibe hinten. Kein ABS – die XE nutzt die Sportenduro-Ausnahmeregelung, die Geräte ab 900 mm Sitzhöhe von der ABS-Pflicht befreit. Die 900-mm-Sitzhöhe ist bei der XE serienmäßig. Für erfahrene Geländefahrer: kein ABS ist im Gelände oft gewünschter Standard. Für A1-Einsteiger ohne Geländeerfahrung: Bremstechnik im Gelände trainieren.

900 mm Sitzhöhe. Das ist mehr als die Zero DSR/X (828 mm) und mehr als jedes andere Zero. Das ist eine dezente Warnung: 900 mm bedeuten, dass Fahrer unter ca. 1,80 m Höhe keinen vollen Bodenkontakt haben. Im Gelände ist das typisch und handhabbar; an Ampeln oder beim Einfädeln im Stau ein Stressfaktor. Probefahrt unbedingt machen.

Die XE ist mit Ellipsoid-Scheinwerfern ausgestattet, keinen klassischen LED-Masken. Diese sind sturz- und steinschlaggefährdet: Schlecht für ein Fahrzeug, das als Offroad-Gerät positioniert wird. Das ist ein konstruktiver Widerspruch. Im Gelände fliegen Steine. Ein Scheinwerfer, der dem nicht standhält, ist ein Problem. Beim Händler klären, ob Schutzgitter verfügbar sind.

UVP 6.400 Euro. Das ist der niedrigste Preis aller Fahrzeuge in dieser gesamten Zero-Testreihe. Bei ersten Händlern in Deutschland waren nach dem Marktstart teilweise deutliche Preiserhöhungen abweichend vom UVP festzustellen.

Die Zero XE 2026 ist das leichteste, günstigste und konzeptionell überzeugendste Fahrzeug dieser gesamten Zero-Testreihe für seinen Einsatzbereich: 101 kg, ab 6.400 Euro, A1/B196, 21-Zoll-Speichenrad, 215/248 mm voll einstellbares Fahrwerk, entnehmbare 4,3-kWh-Batterie, lautlos. Für Geländefahrer, Zweitbike-Sucher, B196-Inhaber mit Offroad-Interesse: das überzeugendste Elektromotorrad unter 10.000 Euro auf dem deutschen Markt 2026.

 

Kurzcheck

 

+ 101 kg: sehr leichtes Motorrad. 21-Zoll-Vorderrad, 215/248 mm voll einstellbares Fahrwerk: echte Enduro-Architektur. 635 Nm am Hinterrad (Übersetzungsgetriebe): brachiale Anschubkraft. Entnehmbare 4,3-kWh-Batterie (ca. 24 kg): laden ohne Stromanschluss in der Garage, Akkuwechsel unterwegs möglich. A1/B196 dank 10 kW Dauerleistung.

+ Ab 6.400 Euro UVP: günstigste Zero dieser gesamten Testreihe. Kein Standgeräusch, kein Tirol-Fahrverbot. Abschaltbare Traktionskontrolle. 3 Fahrmodi (Eco/Standard/Sport). 2,5-Zoll-TFT-Display. Das Fahrwerk kann deutlich mehr als die Reifen hergeben.

 

– 4,3 kWh: ca. 100 km Reichweite bei 50 km/h; im Gelände weniger. Kein Langstrecken- oder Pendlerfahrzeug. 5 h Ladezeit (0–95%) an Haushaltssteckdose. ca. 85 km/h Vmax: keine Autobahn.

– 900 mm Sitzhöhe: nur für Fahrer ab ca. 1,80 m mit vollem Bodenkontakt. Kein ABS (Sportenduro-Ausnahme ≥900 mm). CST-Stollenreifen schwammig auf Asphalt – Alternativbereifung für Straßenbetrieb prüfen. Ellipsoid-Scheinwerfer sturz- und steinschlaggefährdet. Händlerpreise können über UVP 6.400 Euro liegen.

 

 

Technische Daten: Zero XE (2026)

 

Marke / Modell: Zero XE (2026 / MY2025; All-Access-Linie; A1-Elektro-Trailbike mit Straßenzulassung; A1/B196); Hersteller: Zero Motorcycles Inc. (Santa Cruz, CA, USA)

Motor: 15,5-kW-Permanentmagnetmotor mit Untersetzungsgetriebe; Dauerleistung 10 kW (A1-tauglich ≤11 kW); Spitzenleistung 15,5 kW / 21,1 PS; Hinterrad-Drehmoment 635 Nm (Übersetzungsgetriebe; nicht vergleichbar mit Motordrehmomentzahlen anderer Modelle); kein Schaltgetriebe

Vmax: Ca. 85 km/h (Straßenzulassung)

Akku / Reichweite: 4,3 kWh Lithium-Ionen (74V / 58Ah); entnehmbar, ca. 24 kg; Reichweite ca. 100 km bei 50 km/h Stadtbetrieb; im Gelände je nach Terrain weniger. Ersatzakku optional.

Laden: Haushaltssteckdose 220V: 0–95 % in 5 h. Akku entnehmbar zum Laden außerhalb des Fahrzeugs. Kein DC-Schnellladen.

Gewicht / Sitzhöhe: 101 kg fahrfertig (ohne Akku ca. 77 kg); Sitzhöhe 900 mm

Fahrwerk vorn: Voll einstellbare Gabel (Federvorspannung, Druck- und Zugstufe); Federweg 215 mm; 21-Zoll-Speichenrad

Fahrwerk hinten: Voll einstellbares Federbein; Federweg 248 mm; 18-Zoll-Speichenrad

Bremsen / ABS: 240-mm-Scheibe vorn; 220-mm-Scheibe hinten. Kein ABS – Sportenduro-Ausnahmeregelung greift (Sitzhöhe ≥900 mm von ABS-Pflicht befreit). Abschaltbare Traktionskontrolle (Lenkerschalten).

Bereifung: CST-Stollenreifen (21/18 Zoll); auf Asphalt in Kurven schwammig. Alternativbereifung für überwiegenden Straßenbetrieb empfehlenswert.

Elektronik: 3 Fahrmodi (Eco / Standard / Sport); abschaltbare Traktionskontrolle; 2,5-Zoll-TFT-Display; Zero-App (beim Händler bestätigen)

Beleuchtung: Ellipsoid-Scheinwerfer (kein klassischer LED-Block; sturz- und steinschlaggefährdet für Offroad-Betrieb; Schutzoptionen beim Händler klären)

Standgeräusch: Entfällt (Elektroantrieb); kein Tiroler Fahrverbot anwendbar

Garantie: Zero-Standard: 5 Jahre Antrieb / 2 Jahre Fahrzeug

Preis (D): UVP 6.400 Euro