CFMoto 500 SR: 78 PS aus 499 ccm Vierzylinder – 3.650 € in China – und Europa?
Heute hat Motorradonline den offiziellen Bericht zur CFMoto 500 SR veröffentlicht, die am 27. März 2026 auf dem CFMOTO Day in Chengdu vorgestellt wurde. Die Meldung ist die Woche alt – aber das Thema ist heute neu in der deutschen Fachpresse und verdient eine vollständige Einordnung. Was die 500 SR ist, wie sie sich zum Honda CBR500R Four und der Kawasaki ZX-4RR verhält – und ob, wann und wie sie nach Europa kommen könnte.
[NEUHEIT | CHINA] – CFMoto 500 SR: 499 ccm Reihenvierzylinder, offiziell vorgestellt
Hintergrund in drei Sätzen: CFMoto hat seit 2023 sukzessive eine Vierzylinder-SR-Linie aufgebaut. Die 500 SR Voom war das erste Modell auf dieser Basis – ein Neo-Retro-Sportbike mit rundlichen Formen und zwei Endschalldämpfern unter dem Heck. Die jetzt vorgestellte 500 SR ist der konsequent sportliche Gegenpart: glatte Vollverkleidung, integrierte Winglets, Einsitzerkonfiguration, abgestimmt auf Rundenzeiten statt auf Kaffeefahrten.
CFMoto 500 SR – vollständige technische Daten
Motor — 499 ccm Reihenvierzylinder — flüssigkeitsgekühlt — DOHC — 16 Ventile
Bohrung x Hub — 63 mm × 40,1 mm — ausgeprägte Kurzhub-Charakteristik
Verdichtung — 12,3:1
Leistung — 78 PS (57,4 kW) bei 12.500/min
Ram-Air-Leistung — bis 82 PS ab ca. 120 km/h — Ram-Air-Kanal in Verkleidung integriert
Drehmoment — 49 Nm bei 10.000/min — bei 11.000/min Maximalwert
Getriebe — 6-Gang — kabelbetätigte Slipper-Kupplung
Quickshifter — Nur hochschalten serienmäßig — kein bidirektionaler QS
Gasannahme — Mechanische Drosselklappen-Betätigung (kein Ride-by-Wire)
Einspritzung — Bosch
Traktionskontrolle — Zweistufig — serienmäßig
Rahmen — Gitterrohrrahmen Stahl — angeschraubtes Rahmenheck Aluminium
Fahrwerk vorne — 41-mm-USD-Gabel — einstellbare Federvorspannung
Fahrwerk hinten — Zentralfederbein — angelenkt — einstellbar Vorspannung und Druckstufe
Lenkungsdämpfer — Einstellbar — serienmäßig
Bremsen vorne — Nissin — Doppelscheibe — radial angeschraubte 4-Kolben-Sättel
Bremsen hinten — 2-Kolben-Sattel — Einzelscheibe
ABS — Continental — serienmäßig
Alu-Schwinge — Serienmäßig — wie bei 450 SR
Gewicht fahrbereit — 187 kg
Sitzhöhe — 805 mm
Radstand — 1.395 mm
Sitz — Einsitzer serienmäßig
Display — 5-Zoll-TFT — Schaltempfehlung — USB-A und USB-C
Preis China — 28.980 CNY ≈ 3.650 €
Preis Australien (erwartet) — knapp unter 10.000 AUD ≈ 5.860 €
Preis Europa — Nicht bestätigt — keine Termine
Was beim Test auf dem Tianma Circuit gemessen wurde: CFMoto hat auf dem Tianma Circuit in China eine offizielle Rundenzeit von 1:08,246 Minuten protokolliert. Das ist kein Vergleichswert für Europa, aber es zeigt, dass das Motorrad ernst zu nehmendes Streckenzeug ist. Die Rundenzeit liegt deutlich unter dem, was in China typische Straßensportler erreichen.
[TECHNIK ERKLÄRT] – Was Kurzhub bedeutet – und warum CFMoto damit mehr PS als Honda holt
Der Unterschied in einer Zahl: Der CFMoto-Motor hat eine Bohrung von 63 mm bei einem Hub von nur 40,1 mm. Der Honda CBR500R-Four-Motor (502 ccm) hat 60 mm Bohrung bei 44,4 mm Hub. Beide haben fast gleichen Hubraum – aber radikal unterschiedliche Charakter.
Was Kurzhub bedeutet: Ein Kurzhub-Motor hat eine größere Bohrung als Hub-Länge. Das erlaubt konstruktiv eine höhere Kolbengeschwindigkeit bei höherer Drehzahl, weil die Kolben kürzere Wege zurücklegen. Das Ergebnis: Der Motor dreht höher, entwickelt seine Leistung weiter oben im Drehzahlband und klingt anders – schriller, frequenter, mehr klassischer Vierzylinder-Sound der 1990er-Jahre. Honda setzt beim CBR 500 R Four auf einen ausgeglicheneren Ansatz: mehr Hub, mehr Drehmoment früh im Drehzahlband, lineares Ansprechen – und dafür 7 PS weniger in der Spitze.
Was das für den Fahrer bedeutet: Der CFMoto 500-SR-Motor braucht Drehzahl. Unter 8.000/min passiert wenig Aufregendes – das Drehmoment ist erst bei 10.000 bis 11.000/min voll abrufbar. Das ist ein Rennstreckenprinzip, kein Alltagsprinzip. Der Honda CBR 500 R Four mit Ride-by-Wire, E-Clutch und modernem Elektronikpaket ist das Gegenteil: technisch moderner, im Alltag handlicher, im Fahrspaßprofil breiter. Welcher besser ist hängt vollständig vom Einsatzzweck ab.
[VERGLEICH] – CFMoto 500 SR vs. Kawasaki ZX-4RR vs. Honda CBR 500 R Four
Direkte Gegner im Vierzylinder-Mittelklasse-Segment
Modell — CFMoto 500 SR — Kawasaki ZX-4RR — Honda CBR500R Four
Hubraum — 499 ccm — 399 ccm — 502 ccm
Leistung — 78 PS — 73 PS — 71 PS
Drehmoment — 49 Nm / 10.000/min — 41 Nm / 11.500/min — ~47 Nm
Gewicht — 187 kg — 189 kg — 192 kg
Ride-by-Wire — Nein — Ja — Ja
E-Clutch / DCT — Nein — Nein — E-Clutch serienmäßig
Fahrmodi — 2-stufige TC — 3 Modi — 3 Modi
Preis China — 3.650 € — nicht verfügbar — nicht verfügbar
Preis DE (aktuell) — nicht bestätigt — ca. 9.790 € — noch nicht in DE
Die Einordnung: Die ZX-4RR ist das technisch ausgefeilteste der drei Modelle für Straße und Rennstrecke – und das einzige, das in Deutschland aktuell kaufbar ist. Die Honda CBR 500 R Four ist das modernste im Elektronikpaket und für den Alltag am breitesten nutzbar – aber noch nicht in Deutschland verfügbar (Asien/Japan bisher). Die CFMoto 500 SR ist die aggressivste im Motorkonzept und die günstigste im China-Preis – aber ohne bestätigten Europa-Start.
[EINORDNUNG] – Kommt die 500 SR nach Europa? – Chancen und Hürden
Die technische Hürde: Euro 5+. Die CFMoto 500 SR hat kein Ride-by-Wire. Das ist kein Zufall, sondern eine bewusste Sparentscheidung – in China ist es nicht vorgeschrieben. Für die Euro-5+-Zulassung in Europa ist Ride-by-Wire zwar nicht zwingend erforderlich, aber es erleichtert die exakte Regelung von Emissionen und Geräusch erheblich. Gerade bei einem hochdrehenden Vierzylinder ohne elektronische Drosselklappensteuerung wird die Einhaltung der strengen europäischen Geräuschgrenzwerte (80 dB(A) für Neuzulassungen) zur echten Herausforderung. CFMoto müsste entweder Ride-by-Wire nachrüsten oder mit einem Serien-Endschalldämpfer optimieren, der den Charakter des Motors stark dämpft. Das ist lösbar – aber aufwendig.
Die wirtschaftliche Hürde: Zölle und Homologation. In China kostet die 500 SR umgerechnet 3.650 Euro. Europäische Importzölle auf chinesische Motorräder (aktuell 6 %), Homologationskosten, Händlermarge und die Euro-5+-Anpassungen würden den Preis mindestens verdoppeln. Für Australien wird ein Preis von knapp unter 10.000 AUD erwartet – das sind rund 5.860 Euro. Für Deutschland wären 7.000 bis 8.500 Euro realistisch – wenn die technischen Hürden gelöst sind. Dann trifft sie auf die Kawasaki ZX-4RR (ca. 9.790 €) und wäre günstiger, aber ohne die Elektronik-Tiefe der Kawasaki.
Das positive Signal: Europa-Patente. CFMoto hat bereits Designpatente für eine Europa-Version der 500 SR Voom (die Retro-Variante) in der EU eingereicht. Die Patentbilder zeigen eine angepasste Hinterradabdeckung und geänderte Bremsscheibenabdeckungen – typische Detailänderungen für europäische Zulassung. Das signalisiert: CFMoto plant den Europa-Schritt. Ob das auch die sportlichere 500 SR einschließt, ist offen. Es wäre logisch – aber noch nicht bestätigt.
Die KTM-Verbindung: CFMoto und KTM haben seit Jahren eine enge Partnerschaft – die 450 SR in Europa läuft über KTM-Importketten. Motorradonline.de spekulierte bereits 2024: Falls KTM die 500 SR nach Europa bringen wollte, hätten sie die Vertriebsstruktur dafür. Das ist Spekulation – aber keine leere. Eine A2-Drosselung auf 48 PS wäre problemlos möglich und würde das Marktpotenzial erheblich vergrößern.
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ℹ️ Stand heute: Europa-Start nicht bestätigt. Australien als nächster Exportmarkt wahrscheinlich. Für Deutschland: abwarten. Die technische Herausforderung ist lösbar — die Frage ist, wann CFMoto sie angehen wird. |
[UPDATE | PRIO 1] – Honda CB 1000 Hornet Rückruf – Stand 5. Mai 2026
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⚠️ Zwei parallele Rückrufe CB1000 Hornet aktiv. FIN-Check: honda.de/motorcycles/services/recalls-and-updates.html. Ölstand alle 500 km per Peilstab. |
Rückruf 3 (Benzinschlauch): 2.583 Fahrzeuge DE — Reparatur läuft. Rückruf 1 (Ölverbrauch): August 2026. CB 1000 F + CB 1000 GT: Sommer 2026. Harley-Davidson Softail-Rückruf: KBA-Meldung für DE noch ausstehend — Händler-Check empfohlen.
NOCH IM RADAR
MotoGP Le Mans: 8.–10. Mai — Runde 5. Ducati mit neuer Aero aus dem Jerez-Test.
Harley-Davidson Strategie: Mai 2026 — konkrete Produktankündigungen erwartet.
KTM 1390 Super Duke RR: 350 Stück, 29.999 €, Auslieferung läuft.
Moto Morini / KSR: Neues Händlernetz im Aufbau.
Grödner Joch: Landesregierungs-Entscheidung Südtirol ausstehend.
FAZIT: MOTO-NEWS VOM 5. MAI 2026
Die CFMoto 500 SR ist das interessanteste Motorrad, das heute in deutschen Fachmedien auftaucht – und gleichzeitig das mit dem größten Fragezeichen dahinter. 78 PS, 187 kg, 3.650 Euro in China: Das ist auf dem Papier eine Kampfansage an Kawasaki und Honda. In der Praxis: kein Ride-by-Wire, kein Europa-Termin, keine Garantie, dass die Euro-5+-Hürde überwunden wird. Das Motorrad existiert und technisch beeindruckend. Der Weg nach Europa ist offen – aber nicht frei.