Gore-Tex wird 50 – Zero hat eine Sicherheitslücke – und Di Giannantonio überlebt Barcelona

[JUBILÄUM | TECHNIK] – 50 Jahre Gore-Tex: was die Membran wirklich kann – und was nicht

 

Die Geschichte: Am 22. Mai 1976 – vor fünfzig Jahren – wurde das erste Gore-Tex-Kleidungsstück patentiert. Was heute in einem Großteil aller Qualitätsmotorradjacken, Handschuhe, Stiefel und Hosen verbaut ist, begann als Laborunfall. Bob Gore, Sohn des Unternehmensgründers Wilbert Gore, streckte 1969 in einem Frustrations-Moment schnell und unkontrolliert ein Stück PTFE-Material (Polytetrafluorethen, besser bekannt als Teflon). Das Ergebnis: Das Material dehnte sich nicht wie erwartet, sondern bildete eine hochporöse Mikrostruktur mit einer enormen Oberfläche. Bob Gore erkannte das Potenzial. 1976 war Gore-Tex marktreif.

 

Wie Gore-Tex funktioniert: Die Gore-Tex-Membran besteht aus expandiertem PTFE (ePTFE) und hat 1,4 Milliarden Mikroporen pro Quadratzentimeter. Jede einzelne Pore ist 20.000-mal kleiner als ein Wassertropfen, aber 700-mal größer als ein Wasserdampfmolekül. Das Ergebnis: Flüssiges Wasser von außen kommt nicht durch. Wasserdampf von innen – also Schweiß – kommt durch. Das ist das Grundprinzip, das sich seit 50 Jahren nicht verändert hat. Was sich verändert hat: Die Membran ist heute dünner, leichter, flexibler und in Kombination mit unterschiedlichen Außen- und Innenmaterialien optimierbar.

 

Was das für Motorradfahrer bedeutet: Gore-Tex ist das bekannteste, aber nicht das einzige wasserdichte und atmungsaktive Membransystem im Motorradbereich. Hauptkonkurrenten: SympaTex (monolithisch, ohne Poren), OutDry (direkt auf Innenseite des Außenmaterials kaschiert), eVent (bidirekional offenporig), Dermizax (japanisch, für hohe Druckbelastung optimiert). Gore-Tex hat gegenüber diesen Alternativen zwei Vorteile: Markenbekanntheit und ein ausgereiftes Zertifizierungs-Testsystem, das Hersteller durchlaufen müssen. Der Nachteil: Es ist in der Regel teurer als Eigenentwicklungen der Hersteller.

 

 

 

 

 

[SICHERHEIT | CYBER] – Zero Motorcycles: CISA-Warnung wegen kritischer Sicherheitslücke – Remote-Zugriff möglich

 

 

Was passiert ist: Die US-amerikanische Cybersicherheitsbehörde CISA (Cybersecurity and Infrastructure Security Agency) hat am 14. Mai 2026 eine kritische Sicherheitslücke in vernetzten Fahrzeugen von Zero Motorcycles veröffentlicht. Die Schwachstelle trägt die Kennung CVE-2025-4402 und hat einen CVSS-Score von 9,8 von 10 – das ist die höchste Schwerekategorie, die die Behörde vergeben kann.

 

Was die Lücke erlaubt: Laut CISA kann ein Angreifer ohne Authentifizierung – also ohne Passwort oder Schlüssel – über das Connectivity-Modul des Fahrzeugs auf das interne Fahrzeugnetzwerk (CAN-Bus) zugreifen. Was über den CAN-Bus möglich ist, hängt von der Fahrzeugarchitektur ab: Im schlimmsten Fall können Fahrzeugdaten ausgelesen werden, Steuerungsbefehle gesendet werden oder das Fahrzeug aus der Ferne deaktiviert werden. Zero Motorcycles hat bisher nicht kommuniziert, welcher dieser Zugriffe konkret möglich ist.

 

 

 

Was Zero-Besitzer jetzt tun sollen: Zero hat das Update v4.1.3 als Over-the-Air-Update bereitgestellt. Wer ein vernetztes Zero-Motorrad besitzt – insbesondere den DSR/X – sollte die Firmware jetzt auf den neuesten Stand bringen. Die Verbindungs-App zeigt an, ob das Update verfügbar ist. Alternativ beim Zero-Händler vorbeigehen. Wer unsicher ist, ob sein Modell betroffen ist: cisa.gov/known-exploited-vulnerabilities-catalog, Suche nach CVE-2025-4402.

 

Einordnung: Das ist keine Zero-spezifische Schwachstelle. Vernetzte Fahrzeuge – Motorräder, Autos, E-Scooter – sind ein wachsendes Angriffsziel. Connectivity-Module ermöglichen bequeme OTA-Updates und App-Steuerung, schaffen aber gleichzeitig Angriffsvektoren, die klassische Motorräder nicht haben. Was Zero hier erlebt, hat BMW im Automobilbereich bereits mehrfach erlebt, Honda bei vernetzten Rollern und Harley-Davidson bei RA­DE-App-Modellen. Die Konsequenz für den Markt: Firmware-Updates werden bei Elektromotorrädern ebenso sicherheitskritisch wie bei Smartphones.

 

[EVENT | INFORMATION] – Kawasaki Days 2026: Von Speyer nach Grefrath – 6. und 7. Juni

 

Was sich ändert: Die Kawasaki Days, das offizielle jährliche Marken-Event von Kawasaki Deutschland, finden 2026 erstmals nicht mehr in Speyer statt. Der neue Veranstaltungsort ist der Eventpark Grefrath am Niederrhein, nahe Krefeld und Mönchengladbach. Termin: 6. und 7. Juni 2026. Das Event richtet sich an alle Kawasaki-Fahrerinnen und -Fahrer sowie an Interessierte und umfasst Fahrerpräsentationen, Neuheitenausstellung, Testfahrten, Kawasaki-Zubehör- und Bekleidungsschau sowie Rahmenbühne.

 

 

 

[MOTORSPORT | KURZ] – MotoGP Barcelona: Di Giannantonio siegt nach Horror-Wochenende – WM-Stand

 

Das Wochenende in drei Sätzen: Der Katalonien-GP musste zweimal abgebrochen werden. Erst stürzte Alex Márquez schwer, als Pedro Acostas KTM aufgrund eines technischen Defekts abrupt abbremste – Trümmer flogen über die Strecke, Zarco und Di Giannantonio wurden getroffen. Beim zweiten Neustart verunfallte Zarco und wurde mit Kreuzbandriss und Wadenbeinbruch ins Krankenhaus gebracht. Im dritten Anlauf gewann Di Giannantonio knapp vor Joan Mir und Fermín Aldeguer.

 

Verletzungsstand: Alex Márquez: Verletzungen an Schulter und Brust, Krankenhausaufenthalt, Mugello-Start fraglich. Johann Zarco: vorderes und hinteres Kreuzband verletzt, Wadenbeinbruch, Operation in einigen Wochen, Saison-Aus droht. Francesco Bagnaia: Probleme am linken Handgelenk, weitere Untersuchungen. Di Giannantonio (Rennsieger): Schmerzen in der linken Hand, verpasste den Montags-Test.

 

Strafenflut nach dem Rennen: Fünf Fahrer erhielten 16-Sekunden-Zeitstrafen wegen Reifendruckunterschreitung: Joan Mir, Alex Rins, Jack Miller, Toprak Razgatlioğlu und Luca Marini. Das veränderte das Ergebnis erheblich – Mir rutschte von P2 auf P6, Razgatlioğlu von P15 auf P13 in die Punkte.

 

 

 

 

[UPDATE | PRIO 1] – Honda CB 1000 Hornet Rückruf – Stand 19. Mai 2026

 

 

Rückruf 3 (Benzinschlauch): 2.583 DE — läuft. Rückruf 1 (Ölverbrauch): August 2026. Harley Airbox (26V270): KBA DE ausstehend.

 

NOCH IM RADAR

Ducati Desmo450 EDS: Premiere 9. Juni — Marktstart Juli 2026.

 

BMW R20: Serienenthüllung wahrscheinlich 2026 — Serienstart spätestens 2027.

 

Suzuki SV-7GX: Pressefahrt Mitte Juni 2026.

 

Kawasaki Days: 6. und 7. Juni 2026 — Eventpark Grefrath.

 

Vespa-Party Rom: 25.–28. Juni 2026.

 

Grödner Joch: Entscheidung Südtirol ausstehend.

FAZIT: MOTO-NEWS VOM 19. MAI 2026

Gore-Tex wird 50 – und ist noch immer der Standard, an dem sich alle Konkurrenten messen. Was 1976 als Laborunfall begann, hält heute Motorradfahrerinnen und -fahrer in aller Welt trocken. Zero Motorcycles hat ein ernstes Sicherheitsproblem, das sofortige Aufmerksamkeit verdient: Wer einen vernetzten Zero fährt, sollte heute das Firmware-Update aufspielen. Und das MotoGP-Wochenende in Barcelona war der dramatischste Grand Prix seit Jahren – aber das ist nicht die Nachricht des Tages für den Serienmotorrad-Markt.