KTM Alibi-Zulassung: ZDF und Spiegel enthüllen – KBA ermittelt – eine nüchterne Einordnung

[HINTERGRUND | EINORDNUNG] – KTM Enduro „Alibi-Zulassung“: was die Recherche sagt – und was der entscheidende Unterschied zu Dieselgate ist

 

Was die Recherche sagt: ZDF frontal (26. Mai, 20:15 Uhr), ORF (heute Morgen) und Der Spiegel haben eine koordinierte internationale Recherche veröffentlicht. Kern der Vorwürfe: KTM liefert bestimmte Sport-EXC-Enduros in einer gedrosselten Variante aus, die eine Straßentypzulassung erhält. Gleichzeitig liefert KTM seinen Händlern einen Umrüstsatz mit, der die Maschine auf Wettbewerbs-Spezifikation entdrosselt – und damit de facto straßenuntauglich macht. Verdeckte Kaufversuche bei KTM-Händlern sollen ergeben haben, dass Händler die entdrosselte Version mit Nummernschild und Fahrzeugpapieren anboten. Ein KTM-Mitarbeiter bezeichnete das laut Recherche selbst als „en bisschen Betrug“.

 

Was die ICCT-Messungen ergaben: Das International Council on Clean Transportation (ICCT) – die Organisation, die 2015 den VW-Dieselskandal aufdeckte – ließ an der Technischen Universität CZU Prag eine entdrosselte KTM-Enduro messen. Ergebnis laut ZDF: CO-Emissionen über das Zehnfache des zugelassenen Grenzwerts. Geräuschpegel doppelt so hoch wie erlaubt. Ultrafeine Partikel über Dieselfahrzeug-Niveau. Die ICCT nennt die Werte „schockierend“.

 

Was KTM sagt: KTM bestreitet den Vorwurf. Das Unternehmen betont, die gedrosselte Variante zu liefern und die Verantwortung bei Umbauten beim Käufer zu sehen. Tatsächlich muss der Käufer bei Abholung unterschreiben, dass die entdrosselte Maschine nicht im öffentlichen Straßenverkehr bewegt werden darf. KTM: „Der Kunde kauft eine Wettbewerbsmaschine – die Nutzung im Straßenverkehr erfolgt auf eigene Verantwortung.“

 

 

 

Was der entscheidende Unterschied zu Dieselgate ist: Beim VW-Dieselskandal hat Volkswagen eine Software in Serienmotoren verbaut, die ausschließlich bei Abgastests aktiviert wurde und im normalen Fahrbetrieb deaktiviert war. Das Fahrzeug wurde als euro-konform zertifiziert, war es aber im realen Betrieb nie – ohne dass der Fahrer davon wusste oder wissen konnte. Bei KTM ist die gedrosselte Serienversion echt zertifiziert und konform. Es gibt keine versteckte Software. Das Dokument, das der Käufer unterzeichnet, erklärt explizit, dass die umgerüstete Maschine nicht im Straßenverkehr betrieben werden darf. Das legale und das illegale Fahrzeug sind hier technisch identifizierbar. Das ist komplett verschieden von Dieselgate – auch wenn die Medien den Vergleich herstellen.

 

Was das für Wettbewerbs-Enduro-Fahrer bedeutet: Das ist die praktisch relevante Frage. Wer eine KTM Sport EXC in entdrosselter Konfiguration auf der Straße fährt: Das Fahrzeug hat in diesem Zustand keine gültige Betriebserlaubnis. Bei einem Unfall greift keine Haftpflichtversicherung. Wer kontrolliert wird: Ordnungswidrigkeitsverfahren. Wer einen Unfall verursacht und dabei ohne gültige Zulassung fährt: kann mit den gesamten Unfallkosten in Regress genommen werden. Das ist keine neue Information – das war immer so. Die Recherche macht es nur öffentlich relevant.

 

Was die Szene meint: Wettbewerbs-Enduros werden seit Jahrzehnten mit Straßenzulassung für die Anfahrt genutzt. Das gilt für KTM, für Husqvarna, für Beta, für TM, für Sherco. Das Muster – gedrosselt zulassen, Umrüstsatz mitliefern – ist branchenweite Praxis. Dasselbe gilt für Wettbewerbs-Karts, für Rally-Fahrzeuge, für Drift-Autos. Die Klärung des rechtlichen Risikos für Fahrer ist berechtigt. Die Einordnung als „Dieselgate auf zwei Rädern“ ist es nicht.

 

 

[RÜCKRUF | KOMPLETT] – Honda CBR 600 RR: was beim Rückruf wirklich passiert – vollständige Erklärung

 

Warum der CBR 600 RR-Rückruf bisher unterberichtet war: Seit Januar 2026 haben wir über den CB 1000 Hornet-Rückruf berichtet und am Rande die CBR 600 RR erwähnt. Heute schließen wir die Lücke. Der CBR 600 RR-Rückruf ist technisch anders als der der CB 1000 – und die Maßnahme, die Honda verfügt hat, ist ungewöhnlich.

 

 

 

 

Der Unterschied CB 1000 zu CBR 600: Beim CB 1000 Hornet liegt der Fehler bei den Kolbenringen – die Kolbenringe dichten den Brennraum nicht ausreichend ab, sodass Öl in den Brennraum gelangt und verbrennt. Beim CBR 600 RR liegt der Fehler in der Zylinderoberfläche im Motorblock, die unzureichend bearbeitet wurde. Beide führen zu erhöhtem Ölverbrauch, haben aber unterschiedliche Ursachen und damit unterschiedliche Reparaturansätze. Was beiden gemeinsam ist: Der Motor muss ausgetauscht werden, wenn Schäden bereits eingetreten sind. Und: Beide sind kostenlos.

 

Was mit CB 1000 F und CB 1000 GT passiert: Honda hat im Januar bestätigt, dass die Produktion der CB 1000 F und CB 1000 GT verzögert startet, weil beide denselben Vierzylinder nutzen wie die CB 1000 Hornet. Laut Honda Austria befinden sich die Modelle „in einer zusätzlichen Qualitätsprüfung“. Der Marktstart der CB 1000 GT und CB 1000 F in Deutschland ist für Sommer 2026 bestätigt. Das bedeutet: Honda hat die Überarbeitung des Motors abgeschlossen oder weit genug fortgesetzt, um auszuliefern.

 

 

[ERLKÖNIG | ZUKUNFT] – KTM 490/500 Zweizylinder: was der aktuelle Stand ist – Enduro kommt für 2027

 

Die Geschichte in vier Kapiteln: 2018 kündigte KTM-Chef Stefan Pierer erstmals einen 490-ccm-Zweizylinder an. 2021 tauchte ein Modellplan mit Duke, RC, Adventure, Supermoto und Enduro auf – alle auf 490er-Basis. 2023 wurde das Bajaj-Projekt verworfen: zu teuer, zu komplex für das angestrebte Preissegment. 2025/2026 kam die Wende: Über den CFMoto-Kooperationsweg erschien die KTM 450 RC in China. Die 490er-Frage ist also keine Frage mehr, ob – sondern wann und in welcher Form.

 

Was heute konkret bekannt ist: KTM plant für 2027 eine neue 500er-Modellreihe mit Zweizylindermotor – bestehend aus mindestens Naked Bike (Duke) und Reiseenduro (Adventure). Erlkönige wurden in Waidhofen an der Ybbs gesichtet: ein Motorrad, das äußerlich kaum von einer 790 Duke zu unterscheiden ist, aber einen kleineren, kompakteren Motor hat. Die Verbindung zu CFMoto ist jetzt klar bestätigt: Die KTM 450 RC, im April 2026 in China gestartet (4.400 Euro), ist das erste Modell der neuen Baureihe. Weitere Varianten folgen.

 

 

 

Warum die Enduro als Variante Sinn macht: Zwischen der KTM 390 Enduro R (399 ccm, 46 PS, ca. 6.890 Euro) und der 690 Enduro R (693 ccm, 74 PS, ca. 11.100 Euro) liegt eine substanzielle Lücke – preislich und leistungstechnisch. Eine 490er Enduro mit rund 55–60 PS bei ca. 7.000–8.000 Euro würde genau diese Lücke füllen. In einer Zeit, in der A2-Enduro-Fahrzeuge eine der am schnellsten wachsenden Zulassungskategorien sind: Das ist ein Markt, den KTM nicht kampflos der Konkurrenz überlassen will.

 

 

[UPDATE | PRIO 1] – Honda-Rückruf Vollstand – 27. Mai 2026

 

 

NOCH IM RADAR

MotoGP Mugello: Fr. 30. Mai–So. 1. Juni — Márquez-Comeback.

 

KTM Enduro-Affäre: KBA ermittelt — Ergebnisse erwartet in Wochen.

 

Ducati Desmo450 EDS: Premiere 9. Juni 2026.

 

BMW R20: Serienenthüllung wahrscheinlich 2026.

 

Kawasaki Days: 6./7. Juni — Grefrath.

FAZIT: MOTO-NEWS VOM 27. MAI 2026

Das KTM-Thema braucht Nüchternheit – nicht Hysterie. Die Praxis ist real und das Risiko für Fahrer, die entdrosselte Maschinen auf der Straße bewegen, ist ernst. Aber die Einordnung als „Dieselgate auf zwei Rädern“ verkennt den entscheidenden Unterschied: KTM liefert ein konformes Fahrzeug und ein legales Umrüstset für Off-Road. Wer es anders nutzt, trägt das Risiko selbst. Beim VW-Skandal wussten die Käufer nicht, dass ihr Auto im Realbetrieb anders emittiert als beim Prüfstand. Das ist hier nicht vergleichbar. Was klar bleibt: Das Händlerverhalten, das die Recherche dokumentiert, ist ein Problem – und das KBA ermittelt zu Recht. Der Honda CBR600RR-Rückruf ist heute wichtiger als er bisher war – 1.932 Maschinen in Deutschland, Endmaßnahme Juli 2026, heute alle 500 km Ölstand kontrollieren.