KTM 790 Duke 2027: Bessere Bremsen, neues Gesicht – gleicher Preis
Dienstag, 22. Juni. Heute Morgen haben motorradonline.de, 1000PS.at und Visordown die ersten vollständigen Fahrberichte zur neuen KTM 790 Duke veröffentlicht. Das Modell, das als Modelljahr 2027 erscheint, kommt Ende Juli 2026 zu den Händlern. Keine neue Plattform, kein neuer Motor – aber ein umfassendes Update an fast allen Baugruppen: neues Design, neues WP Braking System, überarbeitete Ergonomie, neue Pirelli-Bereifung, leichterer Heckrahmen. Und der Preis bleibt: 8.699 Euro. Dazu: Was beim Mugello-GP passiert ist.
[FAHRBERICHT | HEUTE] – KTM 790 Duke 2027: das größte Update seit 2018 – und immer noch das Skalpell
Was wirklich neu ist – und was nicht: Der Kern bleibt: derselbe 799-ccm-LC8c-Reihentwin, derselbe Stahl-Gitterrohrrahmen, dieselbe grundlegende Fahrwerksarchitektur. Was geändert wurde, ist alles drumherum. Neues Design nach dem Vorbild der 990 Duke, leichterer Heckrahmen aus überarbeitetem Aluminiumguss, neues WP Braking System anstelle von J.Juan, überarbeitete Ergonomie mit veränderter Lenker-Sitz-Fußrasten-Geometrie, Pirelli Diablo Rosso IV statt Maxxis, serienmäßiger Lenkungsdämpfer. Das sind sieben substanzielle Änderungen an einem Motorrad, das seinen Preis nicht erhöht. Das ist das Hauptargument des Tages.
Das WP Braking System: die größte Neuerung: Visordown nennt die neuen Bremsen das größte Gesprächsthema des gesamten Motorrads. WP – bisher ausschließlich als Fahrwerkslieferant bekannt – ist mit eigenen Bremszangen, Hauptbremszylinder und Bremsscheiben in die Bremsanlage eingestiegen. Das Ergebnis: Zwei radial verschraubte 4-Kolben-Festsättel auf 300-mm-Scheiben vorne, 240-mm-Einzelscheibe hinten. Visordown: „Das Gesamtgefühl ist näher bei einer hochwertigen Brembo M50 als viele glauben.“ 1000PS formuliert es nuancierter: Die Bremse packt vorne mit gutem Druck zu, bleibt fein dosierbar. Man kann die Duke schön in den Radius hineinbremsen.
Die neue Ergonomie: spürbar anders: Motorradonline beschreibt die wichtigste fahrdynamische Änderung präzise: KTM rückt den Fahrer näher an den Tank, stellt den Lenker gerader auf und versetzt die Fußrasten 7 mm nach hinten und 2 mm nach oben. Das Ergebnis: mehr Last auf dem Vorderrad, direkteres Front-Feedback, besonders beim Einlenken und in schnellen Richtungswechseln. Gleichzeitig steigt der Komfort: flächere Sitzbank mit mehr Polsterung, bessere Eignung für längere Etappen.
KTM 790 Duke 2027 – vollständige technische Daten und Änderungen
Motor — 799 ccm LC8c Reihen-Zweizylindermotor — flüssigkeitsgekühlt — DOHC — 8 Ventile — unverändert
Leistung (offen) — 105 PS (77 kW) — Visordown gibt 105 bhp an (offene Exportvariante)
Leistung DE/Europa — 95 PS (70 kW) — A2-geeignet — Standard-Europaversion
Drehmoment — 87 Nm bei 8.000/min — unverändert
Design — Neues Gesicht nach 990-Duke-Familiengesicht — zentraler LED-Projektor — Tagfahrlicht-Umrahmung
Heckrahmen — Leichter — modifizierter Aluminiumguss — aufgeräumteres Heck
Heck — Neue seitliche Blinker-Leuchten-Integration — kein zentrales Klotz-Rücklicht mehr
Bremsen — WP Braking System — 2x 300-mm-Scheiben vorne — radial 4-Kolben-Sättel — 1-Kolben hinten 240 mm
Bremsen-Vorgänger — J.Juan — jetzt durch KTM-Hausmarke WP ersetzt
ABS — Bosch 9.3 MP (neu) — statt 9.1 MP
Lenkungsdämpfer — Serienmäßig (neu) — WP
Ergonomie — Fußrasten +7 mm rückwärts / +2 mm höher — Lenker gerader — Fahrer näher am Tank
Sitzbank — Flächiger — mehr Polsterung — Soziussitz räumlicher
Fahrwerk vorne — WP APEX 43 mm USD — Split-Technologie — unverändert
Fahrwerk hinten — WP APEX Gasdruck-Federbein — progressive Feder — unverändert
Reifen — Pirelli Diablo Rosso IV — 120/70-17 vorne — 180/55-17 hinten (statt Maxxis Supermaxx ST)
Display — 5-Zoll-TFT — neue Grafik und Menüsoftware — 990-Duke-Standard — USB-C
Fahrmodi — Street, Sport, Rain serienmäßig — Performance + Track optional
Tempomat — Serienmäßig — kleiner Kritikpunkt: kein Deaktivieren über Negativweg am Gasgriff
Quickshifter+ — Serienmäßig — bidirektional
Garantie — 4 Jahre — wie alle größeren Duke-Modelle
Gewicht fahrbereit — 187 kg — leichter Heckrahmen kompensiert andere Teile
Sitzhöhe — 825 mm
Tank — 14 Liter
Farben — Orange — Schwarz
Preis Deutschland — 8.699 € — identisch mit Vorgänger — keine Preiserhöhung
Marktstart — Ende Juli 2026
Was die Tester kritisieren – ehrlich: 1000PS erwähnt drei Punkte. Der Tempomat lässt sich nicht über den Negativweg des Gasgriffs deaktivieren – nur per Knopf oder Bremse. Die Tankaufkleber sind nicht überlackiert und lassen sich abziehen – Hinweis auf Preisdisziplin, kein Qualitätsproblem, aber spürbar. Und große Fahrer sollten den Kniewinkel prüfen. Visordown notiert: Der Quickshifter reagiert gelegentlich zögerlich in niedrigen Gängen, und der Track-Modus wirkt übertrieben aggressiv. Das sind Feintöne, keine Kaufkiller.
Das Gesamturteil: Motorradonline fasst es am prägnantesten zusammen: „Gleicher Preis, besseres Fahrwerk, bessere Bremsen.“ Das trifft den Kern. KTM hat aus einer bewährten Maschine eine spürbar bessere gemacht, ohne den Preis anzutasten. Das ist kein Selbstverständlichkeit in einem Umfeld, in dem Materialpreise, Energie und Personalkosten steigen. Der Hintergrund: KTM steht nach der Bajaj-Übernahme unter erheblichem Kostendruck. Dass sie trotzdem eine Modellpflege finanziert haben, die sich am Fahrzeug wirklich bemerkbar macht: das ist bemerkenswert.
790 Duke 2027 gegen den Wettbewerb
KTM 790 Duke 2027 — 799 ccm Twin — 95 PS — 87 Nm — 187 kg — 8.699 € — WP Bremsen, Pirelli Rosso IV
Yamaha MT-07 — 689 ccm Twin — 74 PS — 75 Nm — 193 kg — ca. 8.499 €
Triumph Trident 660 — 660 ccm Dreizylinder — 81 PS — 64 Nm — 189 kg — ab ca. 10.095 €
Honda CB750 Hornet — 755 ccm Reihentwin — 92 PS — 75 Nm — 190 kg — ca. 9.289 €
Suzuki GSX-8S — 776 ccm Reihentwin — 83 PS — 78 Nm — 195 kg — ca. 9.799 €
ℹ️ Positionierung: Die 790 Duke ist das einzige Motorrad in dieser Gruppe mit Pirelli Diablo Rosso IV ab Werk (sonst Aufpreis oder Nachrüstung), mit serienmäßigem Lenkungsdämpfer und WP-Bremsen. Bei 8.699 Euro das technisch umfangreichst ausgestattete Paket im Segment.
[UPDATE | RÜCKRUFE] – Stand 22. Juni 2026
⚠️ Honda CB1000 Hornet: Rückruf 1 (Ölverbrauch) Endmaßnahme August 2026. CBR600RR: Endmaßnahme Juli 2026. Honda CB1000F + CB1000GT: ab sofort lieferbar mit überarbeitetem Motor. Harley Airbox (26V270): KBA DE ausstehend.
NOCH IM RADAR
KTM 790 Duke 2027: Marktstart Ende Juli 2026 — 8.699 €.
KTM 490 Twin-Baureihe: Duke, Adventure, Enduro für 2027 geplant.
Ducati Desmo450 EDS: Marktstart Juli 2026.
BMW R20: Serienenthüllung wahrscheinlich 2026.
Vespa World Days Rom: 25.–28. Juni 2026.
FAZIT: MOTO-NEWS VOM 22. JUNI 2026
KTM hat mit der 790 Duke 2027 genau das getan, was ein Hersteller unter Kostendruck tun muss: das Richtige verbessern, ohne das Falsche anzufassen. WP-Bremsen, die wie Brembo anfühlen. Pirelli Rosso IV statt Maxxis. Neue Ergonomie, die spürbar besser sitzt. Und kein höherer Preis. Das ist keine Revolution – aber es ist eine kluge Evolution. Das Skalpell bleibt das Skalpell. Nur schärfer.