Südtirol sperrt die Pässe für Gruppen – Hero kommt nach Deutschland – Honda bringt den Vierzylinder zurück
Freitag, 17. Juli 2026. Drei Themen zum Wochenabschluss, alle heute in der deutschen Fachpresse. Südtirols Landesregierung hat mit Beschluss Nr. 495 vom 19. Juni 2026 organisierte Motorradveranstaltungen und Ausfahrten über 1.600 Meter Höhe verboten – und die Definition ist so vage, dass auch Clubausfahrten und geführte Touren betroffen sein könnten. Tourenfahrer.de hat heute den bisher genauesten Artikel dazu publiziert. Hero MotoCorp – der weltgrößte Motorradhersteller nach Stückzahl – tritt heute offiziell in Deutschland ein, via KSR Group. Und Honda hat in Japan die CB400 Super Four und die CBR400R Four vorgestellt – den Rückkehr des Vierzylinder-400ers mit E-Clutch.
[RECHT | PRAXIS] – Südtirol verbietet organisierte Ausfahrten über 1.600 m: was gilt, was nicht, was unklar ist
Was die Südtiroler Landesregierung am 19. Juni beschlossen hat: Die Landesregierung hat in ihrer Sitzung am 19. Juni eine Regelung für organisierte Motorsportveranstaltungen auf bestimmten Staats- und Landesstraßen beschlossen, die in die Zuständigkeit des Landes fallen. Die Maßnahme betrifft Straßen in geschützten Gebieten sowie Gebiete über 1600 Metern Meereshöhe. Dort sind organisierte Motorsportveranstaltungen künftig nicht mehr zulässig. Der Individualverkehr wird nicht eingeschränkt.
Was „organisierte Motorsportveranstaltungen“ in der Praxis bedeutet – und wo es gefährlich wird: Gemeint sind damit keineswegs nur Gleichmäßigkeitsfahrten und Oldtimer-Rallyes, sondern alle Veranstaltungen, die „einen erkennbaren organisatorischen Rahmen“ haben; dazu zählen auch Club-Ausfahrten und geführte Touren. Das ist die entscheidende Passage, die Motorradonline.de heute herausgearbeitet hat. Wie immer werden solche Verbote von den Politikern und ihren Beamten bewusst vage formuliert. Speedweek.com kommentiert das treffend: Generell verboten sind organisierte Veranstaltungen, also auch Treffen, Touren und Ausfahrten oberhalb von 1600 m, ebenso auf Zufahrten zu Dolomitenpässen, Naturparks und Schutzgebieten.
Was verboten ist – was erlaubt bleibt – was unklar ist
Verboten — Organisierte Motorsportveranstaltungen über 1.600 m Höhe
Verboten — Organisierte Ausfahrten in Naturparks und UNESCO-Schutzgebieten (alle Höhen)
Verboten — Club-Ausfahrten mit „erkennbarem organisatorischem Rahmen“ — laut Motorradonline
Verboten — Geführte Touren von Reiseveranstaltern auf betroffenen Strecken
Verboten — Bereits ab sofort — außer bereits genehmigten Veranstaltungen
Erlaubt — Individualverkehr — Einzelfahrer auf allen Straßen — ausdrücklich nicht eingeschränkt
Erlaubt — Kleine informelle Gruppen ohne organisatorischen Rahmen — laut Landes-regierung
Erlaubt — Gewerblicher Tourismus (Hotels, Gaststätten) bleibt möglich
Unklar — Ab wann gilt eine Gruppe als „organisiert“? 3 Motorräder? 10? 50?
Unklar — Kontrollierbarkeit: Wie prüft die Polizei ob eine Gruppe „organisiert“ ist?
Unklar — Strecken unterhalb 1.600 m in Schutzgebieten — Abgrenzung im Detail offen
Welche Pässe über 1.600 Meter liegen und betroffen sein könnten: Das Großteil der bekannten Dolomitenpässe liegt über 1.600 Meter: Sellajoch (2.240 m), Grödner Joch/Passo Gardena (2.121 m), Jaufenpass (2.094 m), Stilfserjoch (2.757 m), Timmelsjoch (2.509 m), Nonsberger Joch, Gavia, Würzer Joch. Der Reschenpass (1.508 m) liegt unter der 1.600-m-Grenze und wäre nicht betroffen. Die Sella Ronda – das beliebteste Motorradtouren-Rondo Südtirols – passiert mehrere betroffene Joche.
Das Muster – und was als nächstes kommen könnte: Die Sperrung des Grödner Jochs ab dem 1. September 2026 ist nur der Anfang. Die Stimmung hat deutlich umgeschlagen: Waren bis vor 20 Jahren Auto- und Motorradfahrer hochwillkommene Gäste, die ihr Geld in der lokalen Gastronomie ausgaben, so werden sie heute von der Politik als störende Rabauken empfunden, denen man ihre Freude an der motorisierten Fortbewegung nachhaltig vergällen muss. Speedweek zieht die Linie von Tirol (Fahrverbot für Motorräder über 95 dB) über das Grödnerjoch-Pilotprojekt zu diesem neuen Beschluss: Das Muster ist klar. Was heute für organisierte Gruppen gilt, könnte morgen für alle gelten.
⚠️ Praktische Konsequenz jetzt: Wer eine geführte Motorradtour oder Club-Ausfahrt nach Südtirol über 1.600 m geplant hat, sollte das konkrete Programm rechtlich prüfen lassen. Touranbieter, die Südtirol-Pässe im Programm haben, müssen ihre Angebote anpassen. Einzelfahrer sind ausdrücklich nicht betroffen.
[MARKTSTART | HEUTE] – Hero MotoCorp startet in Deutschland: XPulse 200 ab 2.990 Euro, 5 Jahre Garantie via KSR
Was heute passiert ist: Hero MotoCorp hat seinen offiziellen Eintritt in Deutschland durch eine Vertriebspartnerschaft mit der KSR Group bekannt gegeben. Das Unternehmen wird sein Euro-5+-konformes Produktportfolio vorstellen, angeführt von der XPulse 200 4V-Serie. Mit diesem Start wird Deutschland zum fünften europäischen Markt und zum 53. Markt weltweit von Hero MotoCorp. Die Launchveranstaltung fand heute in der Motorworld Metzingen statt.
Wer Hero MotoCorp ist – und warum das Deutschland-Debüt wichtig ist: Obwohl Hero MotoCorp hierzulande bislang nicht jedem Motorradfahrer ein Begriff sein dürfte, ist das Unternehmen nach produzierten Stückzahlen der größte Motorradhersteller der Welt. Nach Unternehmensangaben verlässt alle 18 Sekunden ein Zweirad eines der Werke. Produziert wird in Indien, Kolumbien und Bangladesch. Die Produktionskapazität liegt bei rund 9,6 Millionen Fahrzeugen pro Jahr. Das ist größer als Honda, größer als Yamaha, größer als alle anderen.
Hero MotoCorp Deutschland-Start – alle Details
Importeur — KSR Group (Graz/Österreich) — bereits Importeur für QJMotor, Brixton
Händlernetz — 28 offizielle Verkaufs- und Servicepunkte — Ziel: 30
Startmodell — Hero XPulse 200 4V (Basis) + XPulse 200 4V Pro
Preis XPulse — Ab 2.990 Euro — günstigstes straßenzugelassenes Adventure-Motorrad DE
Garantie — 5 Jahre total — 3 Jahre Standard + 2 Jahre Launchpromo — beste Einsteigs-Garantie
Motor — 200 ccm Einzylinder — Euro 5+ — ca. 19 PS
Fahrwerk — USD-Gabel 37 mm — Reifengröße 21+18 Zoll — Enduro-Auslegung
Nächstes Modell — Hero 450 Rally — für höheres Segment — Termin noch offen
Entwicklungszentrum DE — Rosenheim in Deutschland — nicht nur Indien
Finanzjahr 2026 — +40% Wachstum global — stabiles Fundament für Europa-Expansion
Warum die 5-Jahre-Garantie das wichtigste Signal ist: Das ist ein aggressives Bekenntnis in einem Markt, in dem Garantie als Proxy für Vertrauen in die Bauqualität gilt, und richtet sich genau gegen den Einwand, den ein deutscher Käufer zuerst gegen eine unbekannte indische Marke vorbringen würde. Zum Vergleich: Yamaha gibt 2 Jahre, Honda 2 Jahre, BMW 2 Jahre. QJMotor gibt 3 Jahre ohne Kilometerlimit. Hero übertrifft alle mit 5 Jahren. Das ist kein Zufall.
ℹ️ Vergleich Einstiegsmarkt: XPulse 200 ab 2.990 Euro ist das günstigste straßenzugelassene Adventure-Motorrad Deutschlands. Kawasaki KLE 500 ab 6.895 Euro, CFMoto 450 MT ab 5.499 Euro, Royal Enfield Himalayan ab ca. 5.600 Euro. Hero ist preislich eine eigene Kategorie.
[NEUHEIT | JAPAN] – Honda CB400 Super Four + CBR400R Four: der Vierzylinder kehrt zurück – mit E-Clutch Gen.2
Was Honda in Osaka gezeigt hat: Honda entwickelt die neue Generation unter dem Motto „Next Stage CB“ und will damit die Tradition des japanischen Naked-Bike-Designs in die Gegenwart überführen. Optisch orientiert sich die CB400 Super Four dabei deutlich an der kürzlich vorgestellten CB1000F. Die CB400 Super Four kehrt unter der „Next Stage CB“-Philosophie zurück, treu ihren Wurzeln von 1992 mit einem cleanen Naked-Design und alltagstauglicher Nutzbarkeit. Aber unter der Retro-Silhouette steckt eine komplett neue Plattform, aufgebaut rund um einen neu entwickelten Reihenvierzylinder.
Der Motor: dieselbe Basis wie die CB500 Super Four – auf 399 ccm verkleinert: Dieser Motor hat nichts mit dem Aggregat des Vorgängers gemein, das noch mit dem bekannten VTEC-System arbeitete. Stattdessen handelt es sich um eine verkleinerte Version des 502-ccm-Triebwerks, das Honda im September 2025 auf der China International Motorcycle Expo in der CB500 Super Four und der CBR500R Four vorgestellt hatte. Deren 502 Kubikzentimeter großer DOHC-Reihenvierzylinder wurde auf 399 Kubik geschrumpft und wird voraussichtlich um die 60 PS leisten.
Honda CB400 Super Four + CBR400R Four 2026 – was bekannt ist
Motor — 399 ccm DOHC-Reihenvierzylinder — flüssigkeitsgekühlt — NEU — kein VTEC mehr
Motorherkunft — Verkleinerte Version des CB500-502-ccm-Motors — Konzern-Plattform
Leistung (geschätzt) — Ca. 60 PS bei ca. 11.000/min — offiziell: 41 kW = 56 PS laut Wikipedia
Drehmoment (geschätzt) — Ca. 39 Nm
E-Clutch Gen.2 — Serienmäßig — Stellmotoren auf linke Motorseite verlagert — Gewichtsverteilung optimiert
Rahmen — Stahlrohrrahmen — geteilt mit CB500 Super Four
Fahrwerk vorne — USD-Gabel
Fahrwerk hinten — Aluminium-Schwinge — Zentralfederbein
Display — 5-Zoll-TFT — Smartphone-Konnektivität
Produktion — Honda-Werk Kumamoto, Japan
CB400 Super Four — Naked Bike — Fächerkrümmer — CB1000F-Ästhetik in Klein
CBR400R Four — Vollverkleidung — sportlicher Charakter — Antwort auf Kawasaki ZX-4R
Europa-Einführung — Offen — 400er Klasse in Japan aus steuerlichen Gründen — Europa hat diese Struktur nicht
Preis — Noch nicht kommuniziert
Was das für Europa bedeutet – ehrliche Einordnung: Die Verkleinerung des Hubraums von 502 auf rund 399 ccm ergibt in westlichen Märkten wenig Sinn, ist aber für Japan und andere asiatische Märkte mit entsprechenden Zulassungsvorteilen von großer Bedeutung. Ob die 400er-Modelle außerhalb Asiens angeboten werden, ist offen. Was Europa bekommen wird, ist die CB500 Super Four und CBR500R Four – dieselbe Plattform, mehr Hubraum. Der Vierzylinder-400er scheint 2026 ein großes Comeback zu feiern, mit diesen Honda-Konzepten die sich der bestehenden Kawasaki ZX-4RR und der neu ankündigten Bimota KB399 anschließen. Dazu kommt der QJMotor SRK 421 RR aus China, und es scheint, als ob kleinhubige Hochdrehzahl-Maschinen wieder auf der Speisekarte stünden.
ℹ️ Europa-Relevanz: Honda wird CB500 Super Four und CBR500R Four für Europa bringen — beide mit demselben Reihenvierzylinder auf 502 ccm. Marktstart: Herbst 2026 oder 2027. Die 400er bleiben vorerst Asien-exklusiv. Wer den Vierzylinder-Charakter in Europa kaufen will: Die CB500-Varianten sind die richtige Wahl.
[UPDATE | RÜCKRUFE] – Stand 17. Juli 2026
⚠️ Honda CBR600RR: Endmaßnahme Juli 2026 — LETZTER TAG diese Woche für Händlertermin. Kostenloser Motorersatz. Honda CB1000 Hornet Rückruf 1: Endmaßnahme August 2026. Yamaha Ténéré 700 MJ 2025 (USA): Do-Not-Ride aktiv.
NOCH IM RADAR
Südtirol: Grödnerjoch-Sperrung ab 1. September 2026. Landesbeschluss 495 gilt ab sofort.
KTM 790 Duke 2027: Ende Juli 2026 bei Händlern — 8.699 Euro.
Ducati Desmo450 SM: Serienversion September 2026 — Verkaufsstart Oktober.
BMW R20: Serienankündigung wahrscheinlich 2026.
Honda V3R 900: Serienversion EICMA November 2026.
FAZIT: MOTO-NEWS VOM 17. JULI 2026
Südtirol sperrt die Pässe für Gruppen – das ist der Artikel, über den heute alle Motorradfahrer reden, die Dolomiten-Touren planen. Die Regelung ist bewusst vage, der Individualverkehr bleibt frei, aber das Signal ist klar: Die Alpenregionen werden für organisierten Motorradtourismus enger. Hero MotoCorp in Deutschland ist eine Meldung, die größer ist als sie klingt: Der weltgrößte Motorradhersteller kommt mit dem günstigsten Adventure-Motorrad des Markts und fünf Jahren Garantie. Das ist kein Nischen-Experiment. Und Honda zeigt in Japan, was Europa 2027 bekommen wird: einen Reihenvierzylinder, der in der CB500 nach Europa kommt und den kleinen Sportfahrern das gibt, was sie sich seit der CB400-Einstellung 2022 gewünscht haben.