Test Moto Guzzi V100 Mandello S (2026)
Öhlins Smart EC 2.0, Quickshifter, Griffheizung, MIA, goldene Felgen – das Vollausstattungspaket für 18.999 Euro
Stand: 10.4.2026 | Modell: Moto Guzzi V100 Mandello S (Standardversion im separaten Testbericht) | Produktion: Mandello del Lario, Italien | Preis: ca. 18.000 Euro | Farben: Eisgrün, Lava-Rot (beide Zweiton mit goldenen Felgen/Ventildeckeln/Gabelholmen)
Das S-Paket: Fünf Unterschiede zum Standard – Öhlins, Quickshifter, Griffheizung, TPMS, MIA – und 3.300 Euro Aufpreis
Die V100 Mandello S baut auf dem identischen Motor, Rahmen, Bremssystem und der adaptiven Aerodynamik der Standardversion auf. Alle Serien-Assistenzsysteme – Kurven-ABS, TC, Tempomat, Kurvenlicht, 5-Zoll-TFT, elektrisches Windschild, 4 Fahrmodi – sind identisch. Der Aufpreis von 3.300 Euro kauft fünf spezifische Ausstattungsmerkmale: erstens das Öhlins Smart EC 2.0 semiaktive Fahrwerk (das wichtigste), zweitens den serienmäßigen Quickshifter Up & Down mit Blipper, drittens die dreistufige Griffheizung, viertens das TPMS-Reifendruckkontrollsystem und fünftens das MIA-Bluetooth-Konnektivitätssystem. Hinzu kommt die goldfarben-akzentuierte S-exklusive Lackierung.
19.000 Euro zu verlangen, erscheint heftig auf den ersten Blick heftig erscheinen. Doch die Moto Guzzi V100 Mandello S trifft mit Fahrwerk, Bremsen, Elektronik, Sitzposition, Zubehör, Ansprechverhalten, Eigenständigkeit und Schönheit voll ins Schwarze.
Öhlins Smart EC 2.0: Echtzeit-Anpassung Zug- und Druckstufe – Comfort im Regen, Dynamic beim Sport, je Modus individuell konfigurierbar
Das Öhlins Smart EC 2.0 ist das technisch bedeutendste Unterscheidungsmerkmal der S-Version. Das semiaktive Fahrwerk greift auf alle elektronischen Systeme des Motorrads zu – Fahrbahnbeschaffenheit, Fahrstil, Geschwindigkeit, Beschleunigung – und passt Zug- und Druckstufe vorne und hinten quasi in Echtzeit an. Der Algorithmus wurde in Zusammenarbeit zwischen Öhlins und Moto Guzzi speziell für die V100 entwickelt. Ab Werk sind zwei Grundeinstellungen an die vier Fahrmodi gekoppelt: Tour und Rain starten im Comfort-Setting; Road und Sport starten im Dynamic-Setting. Der Fahrer kann diese Vorgaben überschreiben und jeden Modus individuell anpassen.
Die fahrmodus-spezifischen Abstimmungen im Detail: Im Tour-Modus leistet das Öhlins Comfort-Dämpfung für lange Strecken; TC auf Stufe 3/4; Flaps ab 70 km/h. Im Rain-Modus: Öhlins Comfort; TC maximal (Stufe 4/4); Flaps permanent offen. Im Road-Modus: Öhlins Dynamic; TC Stufe 2/4; Flaps geschlossen. Im Sport-Modus: Öhlins Dynamic straff; TC minimal (Stufe 1/4); Flaps geschlossen. Das semiaktive Öhlins-Fahrwerk funktioniert vorzüglich – das Fahrverhalten präsentiert sich neutral und linientreu.
Quickshifter: Serienmäßig mit Blipper – Herunterschalten stets fein; Hochschalten mit Feinschliff-Bedarf
Der Quickshifter Up & Down mit Blipper ist bei der S serienmäßig; beim Standard optional. Beim Fahren zeigt sich ein geteiltes Bild: Das Herunterschalten funktioniert ausnahmslos sauber – die Elektronik dosiert das Zwischengas exakt, sodass die V100 auch beim scharfen Heranbremsen mit gleichzeitigem Herunterschalten stabil bleibt. Das Hochschalten ist weniger konsistent: Manchmal kaum spürbar, manchmal mit deutlichem Ruck.
Fahrwerk & Charakter: Identische Brembo-Anlage, Öhlins-Vorteil bei wechselnden Bedingungen
Bremsen, Rahmen, Schwinge und Geometrie sind identisch mit der Standardversion. Das Öhlins-Fahrwerk bringt den größten Zugewinn bei wechselnden Fahrbedingungen: Auf einer längeren Tour mit Regen, Landstraße und Autobahn spielt die Echtzeit-Anpassung ihren Vorteil aus. Bei rein homogenem Fahren (nur Landstraße im Trockenen) ist der Unterschied zum manuell abgestimmten Kayaba-Fahrwerk der Standardversion kleiner.
Das Fahrverhalten der S ist identisch zum Standard in allen fahrdynamischen Grundeigenschaften: spielerisch leichtes Einlenken trotz 233 kg, hohe Stabilität in Schräglage, gut dosierbare Bremsen. Der Öhlins-Vorteil kommt bei Lastwechseln, unebener Fahrbahn und langen Etappen zum Tragen. Neutral und linientreu, im besten Sinne intuitiv.
Ergonomie: 815 mm, 233 kg, Naked-Bike-Haltung – identisch Standard; S-Griffheizung als wesentlicher Touringkomfort
Sitzhöhe (815 mm), Gewicht (23 kg), Lenkerposition und Sitzposition sind identisch mit der Standardversion. Die aufrechte Naked-Bike-Haltung kombiniert mit dem breiten Lenker und dem elektrischen Windschild erzeugt eine überraschend komfortable Touring-Geometrie. Der wesentliche Ergonomie-Zusatz der S ist die dreistufige Griffheizung: auf längeren Touren im Frühjahr, Herbst oder bei Regen ein echter Komfortgewinn, der sich nicht nachrüsten lässt.
Das MIA-System (Bluetooth, Smartphone-Kopplung) ermöglicht Navigation, Musik, Telefonie und Infotainment per Joystick am Lenker. In der S ist es serienmäßig; im Standard nur vorbereitet. Das TPMS meldet live den Reifenluftdruck – bei einer Touring-Maschine ein sicherheitsrelevantes Feature, das Langstreckenfahrer schätzen.
Kosten & Sonderedition: 18.999 Euro für vollständige Ausstattung; Wind-Tunnel-Edition als optische Sonderoption
18.999 Euro oder 3.300 Euro mehr als die Standard – und gleichzeitig weniger als eine BMW S 1000 XR (ca. 20.000 Euro, keine Griffheizung serienmäßig) oder eine Ducati Multistrada V4 (ab ca. 21.00 Euro). Wer Öhlins-Fahrwerk, Quickshifter, Griffheizung, TPMS und MIA allesamt als einzelne Optionen anderswo kaufen müsste, würde ähnliche Summen erreichen. Die Sonderedition Wind Tunnel (Ende 2024 vorgestellt, zum 70-jährigen Windkanal-Jubiläum) hat S-Ausstattung mit besonderer Lackierung: schwarz mit goldenen Rand-Applikationen in Reminiszenz an die Guzzi-Straßenmodelle Airone, Astore und Falcone aus den 1950er-Jahren.
Die S-Farben MY2025/26 – Eisgrün und Lava-Rot mit goldenen Felgen, Ventildeckeln und Gabelholmen – sind optisch überzeugender als die früheren matten Varianten und ein echtes Kaufargument für Farb-bewusste Käufer.
Fazit
Die V100 Mandello S ist die vollständig ausgestattete Variante: Öhlins Smart EC 2.0 für automatisch optimiertes Fahrwerk, Quickshifter für nahtlose Gangwechsel, Griffheizung für kühlere Touren, TPMS für Langstreckensicherheit, MIA für Konnektivität. Wer regelmäßig bei wechselnden Bedingungen fährt, profitiert real vom Öhlins-System. Wer nur im Sommer bei schönem Wetter fährt, kann ca. 3.300 Euro mit der Standardversion sparen.
Kurzcheck
+ Öhlins Smart EC 2.0 serienmäßig: Echtzeit-Anpassung von Zug- und Druckstufe
+ Öhlins-Fahrmodus-Kopplung: Tour/Rain = Comfort; Road/Sport = Dynamic; alle modi individuell überschreibbar
+ Quickshifter Up & Down mit Blipper serienmäßig: Herunterschalten stets sauber mit präzisem Zwischengas
+ Griffheizung 3-stufig serienmäßig: echter Touringkomfort bei kühleren Temperaturen; nicht nachrüstbar
+ MIA-Konnektivität serienmäßig: Navigation, Musik, Telefonie per Joystick; im Standard nur vorbereitet
+ TPMS serienmäßig: Reifenluftdruck live; wichtig für Langstrecke; im Standard nur vorbereitet
+ Goldene Felgen, Ventildeckel, Gabelholme: unverwechselbares S-Erkennungsmerkmal; optisch deutlich hochwertiger als Standard
+ Sonderedition Wind Tunnel: S-Ausstattung + historische Guzzi-Lackierung schwarz/gold; zum 70. Windkanal-Jubiläum
+ Alle Standardausstattungen zusätzlich inklusive: Flaps, Kurven-ABS, TC, Tempomat, Kurvenlicht, 5-Zoll-TFT, elektr. Windschild
– 18.999 Euro: günstiger als BMW S 1000 XR Basis
– Quickshifter Hochschalten bei ersten Modellen ungleichmäßig
– Automatische Blinkerrückstellung zu langsam – gilt für beide Versionen
– USB-Anschluss Cockpit nur gegen Aufpreis; Serien-Stromanschluss unter Soziussitz – gilt für beide Versionen
– 17,5-Liter-Tank: Reichweite ca. 300–340 km; weniger als Reiseenduro-Standard
– Öhlins-Vorteil bei rein homogenem Fahren gering; wer nur im Sommer bei Trockenheit fährt, spart 3.300 Euro mit Standard
– 233 kg – identisch Standard; keine Gewichtsersparnis durch S-Ausstattung
Technische Daten: Moto Guzzi V100 Mandello S (2026)
Marke / Produktion: Moto Guzzi (Piaggio-Konzern); Werk: Mandello del Lario, Comer See, Italien
Motor: Compact Block: V-Twin 90° längs flüssigkeitsgekühlt, 1.042 cm³, DOHC 4V/Zyl.; Ride-by-Wire; Ausgleichswelle; Euro 5+; 6-Gang; Kardanantrieb – identisch Standard
Leistung: 115 PS (84,6 kW) bei 8.700/min
Drehmoment: 105 Nm bei 6.750/min; 90% ab 3.000/min
S-exklusiv: Fahrwerk: Öhlins Smart EC 2.0 semiaktiv: Echtzeit-Anpassung Zug- + Druckstufe vorne + hinten; Algorithmus von Öhlins + Moto Guzzi; Comfort (Tour/Rain) oder Dynamic (Road/Sport); individuell überschreibbar
S-exklusiv: Quickshifter: Up & Down serienmäßig (Blipper); Herunterschalten: präzise Zwischengas-Dosierung
S-exklusiv: Griffheizung: 3-stufig serienmäßig
S-exklusiv: TPMS: Reifendruckkontrollsystem serienmäßig
S-exklusiv: MIA: Bluetooth-Konnektivität; Smartphone-Kopplung; Navigation, Musik, Telefonie per Joystick serienmäßig
S-exklusiv: Design: Goldfarben-Felgen, Ventildeckel, Gabelholme; Zweiton-Lackierung
Fahrmodi S (mit Öhlins): Tour: Comfort-Dämpfung, TC 3/4, Flaps ab 70 km/h. Rain: Comfort-Dämpfung, TC 4/4, Flaps permanent. Road: Dynamic-Dämpfung, TC 2/4. Sport: Dynamic-Dämpfung, TC 1/4
Gemeinsam mit Standard: Adaptive Aerodynamik (Flaps), elektr. Windschild 90 mm, Brembo M4.32 2×320 mm radial, 6-Achs-IMU Kurven-ABS, Tempomat, Kurvenlicht, 5-Zoll-TFT, Full-LED
Räder / Reifen: Alu-Leichtmetall, goldfarbene Felgen; 120/70-17 vorne / 190/55-17 hinten
Sonderedition: Wind Tunnel (Ende 2024): S-Ausstattung + schwarz/gold Historik-Lackierung (Airone/Astore/Falcone 1950er)
Gewicht: 233 kg vollgetankt
Sitzhöhe: 815 mm
Tank: 17,5 Liter; Reichweite ca. 300–340 km
Verbrauch: ca. 5,1 l/100 km
Farben 2026: Eisgrün (Zweiton, goldene Felgen); Lava-Rot (Zweiton, goldene Felgen)
Preis (D): 18.999 Euro