999 cm³, DOHC, Reihenvierzylinder, flüssigkeitsgekühlt, 16 Ventile, PGM-FI, Ride-by-Wire, Euro 5+. 115,6 kW (157 PS) bei 11.000 U/min, 107 Nm bei 9.000 U/min. Die Leistungssteigerung gegenüber der Basis-Hornet (152 PS / 104 Nm) wird durch eine elektronisch gesteuerte Auspuffklappe erreicht, die sich ab 5.700 U/min öffnet und den Gasdurchsatz steigert. Darunter verhält sich der SP-Motor identisch zur Basis; ab 5.700 Touren öffnet die Klappe und der Motor legt spritzig zu. Das Sechsganggetriebe ist in den unteren Gängen bewusst kurz übersetzt – für aggressiven Antritt aus Kurven.

Quickshifter mit Blipper serienmäßig – der wichtigste Serienunterschied gegenüber der Basis, wo der Quickshifter Zubehör ist. Hochschalten und Herunterschalten ohne Kupplungshebel; beim Herunterschalten automatisches Zwischengas. Anti-Hopping-Kupplung serienmäßig. Fünf Fahrmodi: Sport, Standard, Rain und zwei konfigurierbare User-Modi (HSTC 4-stufig, Wheelie Control, Motorleistung und Motorbremse je 3-stufig). Standgeräusch: 98 dB(A) – das liegt über der Tiroler Fahrverbotsgrenze von 95 dB(A); in Tirol ist die CB 1000 Hornet SP damit auf gesperrten Strecken nicht zugelassen.

Vorne: identische Showa SFF-BP Upside-Down-Gabel wie Basis, ø 41 mm; bei der SP ebenfalls voll einstellbar (Federvorspannung, Zug- und Druckstufendämpfung), 118 mm Federweg. Hinten: Öhlins TTX36 Federbein, voll einstellbar – das ist der größte Fahrwerksunterschied zur Basis. Das TTX36 ist ein Federbein der Superbike-Klasse, wie es in deutlich teureren Maschinen verbaut wird; die CB 1000 Hornet SP bietet es für 12.090 Euro. Federweg hinten: 139 mm. Bremsen vorne: 2× 310-mm-Scheiben (schwimmend gelagert) mit radial montierten Brembo Stylema Vierkolben-Bremssätteln – statt Nissin bei der Basis. Brembo Stylema ist das gleiche Bremssystem, das auf Superbike-Rennmaschinen und deutlich teureren Sportmotorrädern verwendet wird.

Chassisbasis identisch mit Basis-Hornet: Stahl-Brückenrahmen, Radstand 1.455 mm, Nachlauf 98 mm, Lenkkopfwinkel 65°, Aluminiumschwinge. Gewicht vollgetankt: 212 kg – 1 kg mehr als Basis (211 kg). ABS serienmäßig; kein schräglagenabhängiges ABS, keine IMU (auch SP).

809 mm Sitzhöhe; aufrechte Streetfighter-Position; breiter Lenker. 5-Zoll-TFT mit Honda RoadSync serienmäßig (Navigation, Musik, Telefon, Sprachsteuerung). LED-Doppelscheinwerfer. Tankinhalt: 16,2 Liter. Dunlop Sportmax Roadsport 2 serienmäßig. Farbe 2026: Matt Ballistic Black Metallic mit goldenen Felgen und goldeloxierter Showa-Gabel – exklusiv für das SP-Modell. Kein Windschild serienmäßig (Naked Bike); im Zubehörkatalog erhältlich.

Der Unterschied zwischen Basis und SP ist im Alltag kleiner als auf Papier, auf der Landstraße und Rennstrecke jedoch spürbar. Das Öhlins TTX36 ist präziser einstellbar und spricht feiner an als das Showa-Bein der Basis; mit dem richtigen Setup für den Fahrer wird das Hinterrad direktiver und stabiler in schnellen Wechselkurven. Die Brembo Stylema-Sättel bieten mehr Biss und besseres Druckpunktgefühl als die Nissin-Sättel der Basis – der Unterschied ist auf nassen Straßen und bei Vollbremsungen spürbar. Der serienmäßige Quickshifter mit Blipper macht schnelles Fahren auf kurvigen Strecken deutlich flüssiger; ohne ständige Kupplungsbetätigung ist der Rhythmus leichter zu halten.

Für wen ist die SP die richtige Wahl? Für Fahrer, die die Basis-Hornet als Ausgangspunkt nehmen und die schwachen Stellen – Serienquickshifter fehlt, Federbein nicht auf höchstem Niveau, Bremsen gut aber nicht Spitzenklasse – an den richtigen Stellen adressiert sehen wollen. Der Aufpreis von ca. 1.800 Euro gegenüber der Basis kauft Öhlins TTX36, Brembo Stylema und Quickshifter – alle drei dieser Komponenten einzeln nachgerüstet kosten mehr als 1.800 Euro. Die SP ist damit bei objektivem Preisvergleich das bessere Angebot für sportiv Fahrende.

SP-Extras gegenüber Basis: Elektronische Auspuffklappe (+5 PS), Öhlins TTX36 voll einstellbar, Brembo Stylema Vierkolben-Radial vorne, Quickshifter mit Blipper serienmäßig, goldene Felgen, goldeloxierte Gabelrohre, exklusive Lackierung Matt Ballistic Black Metallic. Mit Basis geteilt: Showa SFF-BP USD-Gabel 41 mm (ebenfalls voll einstellbar), 310-mm-Vorderradbremsen (Scheibengröße identisch), Anti-Hopping-Kupplung, ABS, fünf Fahrmodi, HSTC 4-stufig, Wheelie Control, Ride-by-Wire, 5-Zoll-TFT mit Honda RoadSync, LED-Doppelscheinwerfer, Stahl-Brückenrahmen, Radstand, Sitzhöhe, Reifen, Tankinhalt. Nicht vorhanden (beide Versionen): IMU, schräglagenabhängiges ABS, Windschild.

12.090 Euro inkl. Überführung (Einführungspreis Deutschland, Oktober 2024 kommuniziert durch Honda Deutschland; Honda veröffentlicht keinen eigenständigen abrufbaren UVP auf honda.de). Vergleich: Aprilia Tuono V4 Factory ab ca. 20.999 Euro (IMU, schräglagenabhängige Systeme, Ohlins-Fahrwerk). Ducati Streetfighter V4 ab über 22.000 Euro. KTM 1390 Super Duke R ab ca. 17.599 Euro. Die CB 1000 Hornet SP ist mit Abstand das günstigste Naked Bike am Markt, das Öhlins TTX36 und Brembo Stylema serienmäßig bietet. Das IMU-Defizit bleibt auch bei der SP.

Garantie: 2 Jahre ohne Kilometerbeschränkung (Basisgarantie). Kostenpflichtige Verlängerung bis 6 Jahre über das Honda GarantiePlus-Programm möglich (jährliche Verlängerung nach den ersten 2 Jahren, nur bei Wartung durch autorisierten Honda-Vertragshändler). Inspektionen alle 12.000 km.

Die Honda CB 1000 Hornet SP ist die sportlich konsequentere Hornet und das Angebot, das Fahrwerk-Enthusiasten kaufen. Öhlins TTX36, Brembo Stylema, Quickshifter – für 12.090 Euro. Kein anderes Motorrad in dieser Preisklasse bietet diese Kombination. Das IMU-Defizit bleibt der einzige systemische Kritikpunkt. Wer gelegentlich auf die Rennstrecke will oder auf Landstraße das Maximum herausholen möchte, kauft die SP. Wer Alltag und gelegentliche Ausfahrten priorisiert, kommt mit der Basis genauso gut zurecht.

 

Kurzcheck

 

+ Öhlins TTX36 voll einstellbar serienmäßig – günstigstes Naked Bike am Markt mit diesem Federbein

+ Brembo Stylema Vierkolben-Radial serienmäßig – Superbike-Bremse für 12.090 Euro

+ Quickshifter mit Blipper serienmäßig (Hoch- und Herunterschalten ohne Kupplung)

+ 157 PS / 107 Nm durch elektronische Auspuffklappe (+5 PS / +3 Nm vs. Basis)

+ Exklusive Farbe Matt Ballistic Black Metallic mit goldenen Felgen und goldeloxierter Gabel

+ Gleiche vollwertiger einstellbare Showa SFF-BP-Gabel wie Basis

+ Fünf Fahrmodi, HSTC 4-stufig, Wheelie Control serienmäßig

+ Aufpreis ~1.800 Euro vs. Basis: kauft Öhlins + Brembo + Quickshifter – einzeln nachrüsten kostet mehr

+ 2 Jahre Basisgarantie; Verlängerung bis 6 Jahre über Honda GarantiePlus möglich

 

– Keine IMU: kein schräglagenabhängiges ABS oder Traktionskontrolle (auch SP)

– Standgeräusch 98 dB(A): über Tiroler Fahrverbotsgrenze – in Tirol auf gesperrten Strecken nicht zugelassen

– Nur eine Farbvariante (Matt Ballistic Black Metallic)

– Kein Windschild serienmäßig

– Honda veröffentlicht keinen eigenständigen abrufbaren UVP auf honda.de

– Garantieverlängerung bis 6 Jahre kostenpflichtig (nicht automatisch)

 

 

Technische Daten: Honda CB 1000 Hornet SP (2026)

 

Fertigungsland: Japan

Motor: Flüssigkeitsgekühlter Reihenvierzylinder-Viertaktmotor, DOHC, 16 Ventile, PGM-FI, Ride-by-Wire, Euro 5+; Basis: Fireblade-Aggregat Jahrgang 2017, neu abgestimmt

Hubraum: 999 cm³

Leistung: 115,6 kW (157 PS) bei 11.000 U/min; Leistungssteigerung vs. Basis durch elektronische Auspuffklappe (ab 5.700 U/min)

Drehmoment: 107 Nm bei 9.000 U/min

Getriebe: 6 Gänge; Kettenantrieb; Anti-Hopping-Kupplung serienmäßig; Quickshifter mit Blipper (Hoch- und Herunterschalten) serienmäßig

Fahrmodi: Sport, Standard, Rain + 2 User-Modi; HSTC 4-stufig; Wheelie Control; Motorleistung und Motorbremse je 3-stufig einstellbar

Rahmen: Stahl-Brückenrahmen (identisch Basis)

Fahrwerk vorn: Showa SFF-BP Upside-Down-Gabel, ø 41 mm; voll einstellbar (Federvorspannung, Zugstufe, Druckstufe); 118 mm Federweg; goldeloxiert

Fahrwerk hinten: Öhlins TTX36 Federbein mit Pro-Link-Hebelung; voll einstellbar (Federvorspannung, Zug- und Druckstufendämpfung); 139 mm Federweg

Bremsen vorn: 2× 310-mm-Scheibe (schwimmend gelagert), radial montierte Brembo Stylema Vierkolben-Bremssättel

Bremsen hinten: 240-mm-Scheibe, Zweikolben-Bremssattel

Assistenzsysteme: ABS serienmäßig; HSTC-Traktionskontrolle (4-stufig) serienmäßig; Wheelie Control serienmäßig; kein schräglagenabhängiges ABS; keine IMU

Räder: Aluminium-Gussräder, 17 Zoll, Desert Gold Metallic (goldfarbene Felgen)

Reifen vorn: 120/70 ZR17 – Dunlop Sportmax Roadsport 2 serienmäßig

Reifen hinten: 180/55 ZR17 – Dunlop Sportmax Roadsport 2 serienmäßig

Display: 5-Zoll-TFT-Farbdisplay; Honda RoadSync serienmäßig (Navigation, Musik, Sprachsteuerung, Telefon)

Beleuchtung: LED-Doppelscheinwerfer serienmäßig

Gewicht vollgetankt: 212 kg

Sitzhöhe: 809 mm

Radstand: 1.455 mm

Tankinhalt: 16,2 Liter

Standgeräusch: 98 dB(A) – über Tiroler Fahrverbotsgrenze (95 dB); in Tirol auf gesperrten Strecken nicht zugelassen

Farbe: Matt Ballistic Black Metallic mit goldfarbenen Felgen (Desert Gold Metallic) und goldeloxierter Showa-Gabel; exklusiv für SP

Preis (D): 12.090 Euro inkl. Überführung (Einführungspreis Deutschland)

Garantie: 2 Jahre ohne Kilometerbeschränkung (Basisgarantie); kostenpflichtige Verlängerung bis 6 Jahre über Honda GarantiePlus möglich (jährlich, bei Wartung durch autorisierten Honda-Vertragshändler)