471 cm³, DOHC, Reihenzweizylinder, flüssigkeitsgekühlt, 67 mm × 66,8 mm, 10,7:1 Verdichtung, PGM-FI, Euro 5+. 34,3 kW (46,6 PS) bei 8.500/min, 43,4 Nm bei 6.250/min. A2-konform ab Werk. Der Motor entstammt der CB 500-Familie – das gleiche bewährte Aggregat, das in CB 500 Hornet, CBR 500 R und NX 500 verbaut ist. Für die CL 500 wurde das Kettenrad hinten auf 41 Zähne vergrößert (vs. 40 Zähne beim CMX 500 Rebel), was etwas schärfere Beschleunigung und besseren Durchzug im mittleren Drehzahlbereich ergibt. Das Ergebnis ist ein Motor, der kräftiger wirkt als seine Daten vermuten lassen: linearer Charakter, ohne nervige Eigenheiten, bei niedrigerem Tempo gut fahrbar.

Seit Modelljahr 2025: Euro-5+-Homologation durch Modifikationen an Abgasanlage, Ein- und Auslasstrakt und ECU-Mapping sowie zweite Lambda-Sensorik. 6-Gang-Getriebe, Kettenantrieb. Assist- und Slipper-Kupplung serienmäßig. Verbrauch: 3,6 l/100 km; Reichweite ca. 330 km mit 12-Liter-Tank.

Vorne: 41-mm-Teleskopgabel, 150 mm Federweg, Gummi-Faltenbälge als Designmerkmal und Schutz. Hinten: Stereo-Showa-Federbeine, in Federvorspannung einstellbar. Das 19-Zoll-Vorderrad ist die scramblertypische Wahl: mehr Traktion auf losem Untergrund, mehr Bodenfreiheit, klassische Optik. Bremse vorne: 310-mm-Einzelscheibe mit Zweikolben-Bremszange – ausreichend für 47 PS und 192 kg, aber kein Hochleistungssystem. Bremse hinten: 240-mm-Scheibe, Einkolben.

Rahmen: Stahl-Diamantrahmen, neu entwickelt für die CL 500 (nicht von der CB500-Familie übernommen). Radstand: 1.485 mm. Nachlauf: 108 mm. Reifendimensionen: 110/80 R-19 vorne, 150/70 R-17 hinten – für leichtes Gelände geeignet, kein Stollenreifen. Die längeren Federwege und etwas gröbere Reifenprofilierung erlauben gelegentliche Ausflüge auf unbefestigte Wege, für ernsthaftes Offroad fehlen Federweg und Bodenfreiheit.

790 mm Sitzhöhe: tief, breit zugänglich, für Fahrer ab ca. 1,65 m mit gutem Bodenkontakt. Die aufrechte Sitzposition mit breitem Scrambler-Lenker ist für Stadt und Alltag ideal: Übersicht, wendig, entspannt. Das Designkonzept der CL 500 ist kohärent bis ins Detail: runder Tank mit Gummi-Knieschutz, hochgezogener Doppelrohrauspuff mit perforiertem Edelstahl-Hitzeschild, Gummi-Faltenbälge an der Gabel, tiefschwarz lackierter Rahmen. Alle Anbauteile, bei denen möglich, in Schwarz gehalten – das ergibt das minimalistische, scramblerhafte Erscheinungsbild.

Cockpit: Rundes LCD-Display, 100 mm Durchmesser, negatives Display (helle Ziffern auf schwarzem Grund), 5 Helligkeitsstufen. Zeigt Geschwindigkeit, Gang, Tankstand, Uhrzeit. Seit Modelljahr 2025 verbesserte Ablesbarkeit bei Sonneneinstrahlung. Kein TFT, kein RoadSync – das ist konsequent: Wer Scrambler kauft, will kein Navi-Cockpit. LED-Beleuchtung rund um das Motorrad serienmäßig. Wegfahrsperre serienmäßig. Tank: 12 Liter.

192 kg vollgetankt ist für ein Motorrad mit 19-Zoll-Vorderrad und Scrambler-Anspruch bemerkenswert leicht. Die CL 500 lenkt leicht ein, umrundet Kurven stabil, macht im Stadtverkehr keine Probleme. Der Motor liefert kräftigere Beschleunigung als die Daten suggerieren – ein Gang niedriger fahren und die CL 500 geht zügig voran. Auf Feldwegen und leichtem Untergrund gibt sich die CL 500 dank ausreichend langem Federweg und profilierter Bereifung keine Blöße; eine Enduro ist sie nicht. Die Assist-/Slipper-Kupplung macht den Alltag mit häufigen Gangwechseln angenehmer.

Fahrer beschreiben die CL 500 als Motorrad, das fröhlich macht. Das ist kein Werbeslogan, sondern ein konsistentes Urteil über Charakter und Konzept: kein Elektronik-Überfluss, keine schwere Ausstattung, kein Anspruch auf Rennstrecke – dafür klarer Fokus auf fahrbaren Retro-Genuss. Wer ein Motorrad als Lifestyle-Objekt und Alltagsgefährt zugleich sucht, das individualisierbar, erschwinglich und charaktervoll ist, findet in der CL 500 das passendste Angebot im Honda-Programm.

Serienmäßig: 41-mm-Teleskopgabel mit Gummi-Faltenbälgen, Showa-Federbeinen (Vorspannung einstellbar), 310-mm-Einzelscheibe mit Zweikolben-Bremszange vorne, Assist-/Slipper-Kupplung, LED-Beleuchtung rund, LCD-Runddisplay (verbesserte Ablesbarkeit seit 2025), Wegfahrsperre, hochgezogener Doppelrohrauspuff mit Edelstahl-Hitzeschild, Gummi-Knieschutz am Tank, 19-Zoll-Vorderrad. Optional: ABS (empfehlenswert). Zubehörpakete: Adventure-Paket, Style-Paket, Travel-Paket; zusätzlich Einzelzubehör wie Satteltaschen, Gepäckträger, höhere Sitzbank. Farben 2026: Pearl Dusk Yellow, Matt Fresco Brown, Matt Laurel Green Metallic, Matt Gunpowder Black Metallic.

6.699 Euro inkl. Überführung, alle Farben gleichpreisig. Marktvergleich: Triumph Scrambler 400 X ab 6.345 Euro plus Nebekosten (Einzylinder, 40 PS, A2). Royal Enfield Shotgun 650 ab 7.590 Euro (Zweizylinder, A2); Kawasaki Z 500 SE ab 6.845 Euro (Naked Bike, kein Scrambler). Die CL 500 positioniert sich als gehobener Einstieg im Scrambler-A2-Segment: mehr Honda-Qualität und mehr Motor (Zweizylinder) als die günstigeren Konkurrenten, aber ohne die Elektronikausstattung der CB 500 Hornet. Das ist das Konzept.

Garantie: 2 Jahre ohne Kilometerbeschränkung (Basisgarantie). Kostenpflichtige Verlängerung über Honda GarantiePlus möglich. Inspektionen alle 12.000 km.

Die Honda CL 500 ist das Motorrad für alle, die wissen, was sie nicht wollen: kein TFT-Display, keine IMU, kein Elektronik-Pakete – sondern ein ehrliches, leichtes, customisierbares Scrambler-Motorrad mit bewährtem Zweizylinder und klassischem Charakter. 6.699 Euro inkl. Überführung.

 

Kurzcheck

 

+ Klassisches Scrambler-Design nach CL72-Vorbild von 1962: stimmig bis ins Detail

+ Bewährter CB500-Paralleltwin, 47 PS A2 – mehr Charakter als die Daten suggerieren

+ Kürzere Hinterradübersetzung (41 Zähne) vs. CMX 500 Rebel: bessere Beschleunigung

+ 790 mm Sitzhöhe: gut zugänglich, breit gefaächerter Scrambler-Lenker

+ 192 kg vollgetankt: leicht und agil für ein 19-Zoll-Vorderrad-Konzept

+ Euro 5+ seit MY2025

+ Drei Zubehörpakete (Adventure, Style, Travel) für individuelles Customizing

+ LED-Beleuchtung rund, Wegfahrsperre serienmäßig

+ Hochgezogener Doppelrohrauspuff mit Edelstahl-Hitzeschild und Gummi-Faltenbälge: Detailtreue

+ 6.699 Euro inkl. Überführung: faire Preispositionierung

+ Leichtes Gelände möglich: 150 mm Federweg, profiliertere Bereifung

 

– 12-Liter-Tank: ca. 330 km Reichweite – knapp für Wochenendtouren

– LCD-Display statt TFT: kein RoadSync, keine Smartphone-Anbindung

– Teleskopgabel nicht einstellbar

– Kein Hauptständer – nur Seitenständer

– Kein echtes Offroad-Motorrad: für anspruchsvolles Gelände fehlen Federweg und Bereifung

– Garantie: 2 Jahre Basisgarantie, Verlängerung über Honda GarantiePlus kostenpflichtig

 

 

Technische Daten: Honda CL 500 (2026)

 

Fertigungsland: Japan / Thailand

Motor: Flüssigkeitsgekühlter Reihenzweizylinder-Viertaktmotor, DOHC, 8 Ventile, PGM-FI-Einspritzung, Euro 5+

Hubraum: 471 cm³ (67 mm × 66,8 mm)

Verdichtung: 10,7:1

Leistung: 34,3 kW (46,6 PS) bei 8.500/min; A2-konform ab Werk

Drehmoment: 43,4 Nm bei 6.250/min

Getriebe: 6 Gänge; Kettenantrieb; Assist- und Slipper-Kupplung serienmäßig; Kettenrad hinten 41 Zähne (schärfere Übersetzung vs. CMX 500 Rebel)

Rahmen: Stahl-Diamantrahmen (neu entwickelt für CL 500)

Fahrwerk vorn: 41-mm-Teleskopgabel mit Gummi-Faltenbälgen; 150 mm Federweg; nicht einstellbar

Fahrwerk hinten: Stereo-Showa-Federbeine; einstellbar in Federvorspannung

Bremse vorn: 310-mm-Einzelscheibe (schwimmend), Zweikolben-Bremszange

Bremse hinten: 240-mm-Scheibe, Einkolben-Bremszange

ABS: ab Werk

Räder: Aluminiumfelgen; 19 Zoll vorne, 17 Zoll hinten

Reifen vorn: 110/80 R-19

Reifen hinten: 150/70 R-17

Display: Rundes LCD-Display, ø 100 mm; negatives Display (helle Ziffern auf Schwarz); 5 Helligkeitsstufen; Anzeige: Geschwindigkeit, Gang, Tankstand, Uhrzeit, Blinker; verbesserte Ablesbarkeit seit 2025. Kein TFT, kein RoadSync

Beleuchtung: Voll-LED serienmäßig

Sicherheit: Wegfahrsperre serienmäßig

Auspuff: Hochgezogener Doppelrohrauspuff mit perforiertem Edelstahl-Hitzeschild

Gewicht vollgetankt: 192 kg

Sitzhöhe: 790 mm

Radstand: 1.485 mm

Nachlauf / Lenkkopfwinkel: 108 mm / 27°

Tankinhalt: 12 Liter

Verbrauch / Reichweite: 3,6 l/100 km, Reichweite ca. 330 km

Führerscheinklasse: A2

Zubehörpakete: Adventure-Paket, Style-Paket, Travel-Paket; Einzelzubehör: Satteltaschen, Gepäckträger, höhere Sitzbank u.v.m.

Farben 2026: Pearl Dusk Yellow, Matt Fresco Brown, Matt Laurel Green Metallic, Matt Gunpowder Black Metallic

Preis (D): 6.699 Euro inkl. Überführung (alle Farben gleich)

Garantie: 2 Jahre ohne Kilometerbeschränkung (Basisgarantie), kostenpflichtige Verlängerung über Honda GarantiePlus möglich