Honda verkauft die GB350 in Japan seit 2021 – mit Wartelisten, kultischer Begeisterung und offiziell über 100.000 verkauften Einheiten in Asien bis 2024. Zur EICMA 2024 präsentierte Honda beide Varianten erstmals für Europa: die GB350 (aufrechter, mehr Klassik) und die GB350S (Café-Racer-Auslegung mit tieferem Lenker, sportlicherer Sitzposition, Einarmschwinge-Optik). Verkaufsstart in Deutschland: Anfang 2025. Die GB350S 2026 ist technisch unverändert gegenüber dem Europaführungsmodell.

Was die GB350S in Europa bedeutet: Ein luftgekühlter Einzylinder mit 348 ccm, 21 PS, 29 Nm, 178 kg, für 4.080 Euro ab Werk. Kein Touchscreen, kein Bluetooth, kein TFT. Analoger Tacho, LCD-Zusatzdisplay, LED-Licht. Das ist die Reduktion auf das Fahren – keine digitale Ablenkung, keine Fahrmodi, kein ABS-Modus-Management. Nur Fahrer und Motorrad.

Luftgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor. 348 ccm. Bohrung 70 mm, Hub 90,5 mm: ein langhubiger Querschnitt, der auf Drehmoment und niedrige Drehzahl ausgelegt ist. Maximales Drehmoment: 29 Nm bereits bei 3.000/min. Maximalleistung: 21,1 PS (15,5 kW) bei 5.500/min. Die Zahlen sind gemäßigte Werte – aber das ist die Absicht.

Honda beschreibt den Motor nicht als Leistungsaggregat, sondern als Erlebnismotor: Das Klopfen des Einzylinders, das Vibrieren des luftgekühlten Blocks, das tiefe Ansauggeräusch. Japanische Motorradmagazine beschreiben das Fahren als „yukkuri hashiru“ – langsam fahren, aber mit Genuss. 29 Nm bei 3.000/min bedeuten im Stadtbetrieb bei 50 km/h nahezu das volle Drehmoment. Man fährt entspannt, ohne zu schalten, ohne zu drängen. Das ist der Charakter. PGM-FI-Einspritzung. Assist-/Slipper-Kupplung. 5-Gang-Getriebe. Verbrauch 2,5 l/100 km.

178 kg vollgetankt. Das ist meist leichter als vergleichbare Retro-Motorräder in dieser Leistungsklasse. Royal Enfield Classic 350: 192 kg. Triumph Speed 400: 176 kg. Honda CB500F: 191 kg. 800 mm Sitzhöhe: für Fahrer ab ca. 1,65 m mit ausreichend Bodenkontakt. 4.080 Euro UVP ab Werk ist der niedrigste Preis für ein Honda-Motorrad mit Einspritzung, ABS und LED-Ausstattung auf dem deutschen Markt. Inkl. Überführung: 4.709 Euro.

Die GB350 hat eine aufrechte Fahrposition mit hohem Lenker und ist stärker am Klassik-Thema orientiert. Die GB350S hat einen tieferen, sportlicheren Lenker, eine flachere Sitzposition und eine Café-Racer-Silhouette. Technisch identisch: Motor, Fahrwerk, Bremsen, Elektronik. Die S ist das sportlichere Erscheinungsbild für Fahrer, die Café-Racer-Ästhetik schätzen; die GB350 die klassischere für aufrechte Tourer. In Japan sind beide Versionen mit eigenen Fan-Communities belegt.

41-mm-Teleskopgabel vorn, 106 mm Federweg. Zwei Federbeine hinten. 19-Zoll-Vorderrad (100/90-19) auf Alu-Gussfelge. 17-Zoll-Hinterrad (150/70-R17) auf Alu-Gussfelge. Das 19-Zoll-Vorderrad gibt der GB350S ihr Retro-Proportionsgefühl und verbessert den Geradeauslauf. Es macht das Lenkgefühl etwas schwerfälliger als ein 17-Zoll-Rad in Kurvenwechseln – das ist bei einem entspannten Retro-Motorrad kein Nachteil, sondern Charakteristikum.

310-mm-Scheibenbremse vorn (Doppelkolbenzange); 240-mm-Scheibe hinten (Einkolben). Bodenfreiheit 168 mm: für Straßenbetrieb ausreichend, für Gelände nicht gedacht. Notbremssignal serienmäßig.

86 dB(A) Standgeräusch – 9 dB(A) unter der Tiroler Grenze von 95 dB(A). Das ist einer der niedrigsten Werte und für ein luftgekühltes Einzylindermotorrad bemerkenswert. Keine Tirol-Fahrverbote, keine Alpenpässe-Einschränkungen. 2,5 l/100 km Verbrauch. 57 g/km CO₂. Das sind Werte, die sonst Nutz-Rollern vorbehalten sind.

Analoger Tachometer mit LCD-Zusatzdisplay: Uhr, Gangangangabe, Kraftstoffverbrauchsanzeige. Kein TFT-Display, kein Bluetooth, kein Smartphone-Anschluss. USB serienmäßig: nicht vorhanden (optional). LED-Scheinwerfer, LED-Rücklicht. Das ist die Minimalausstattung – und das ist die Philosophie. Wer ein TFT-Display und Bluetooth erwartet, schaut woanders. Wer ein Motorrad ohne digitale Ablenkung will, ist richtig.

4.080 Euro UVP ab Werk, 4.709 Euro inkl. Überführung. Das ist günstig. Royal Enfield Meteor 350: ca. 4.400 Euro; Royal Enfield Classic 350: ca. 4.700 Euro; Triumph Speed 400: ca. 5.200 Euro. Alle jeweils zzgl. Nebenkosten. Die GB350S ist in ihrer direkten Konkurrenzgruppe das günstigste Motorrad mit Honda-Qualität und -Garantie. Für Einsteiger, Wiedereinsteiger, Zweitbike-Sucher und alle, die das Fahren selbst wollen statt das Fahrzeug als Technologieträger: der überzeugendste Preis dieser Testreihe.

Die Honda GB350S 2026 ist das konzeptionell konsequenteste Motorrad dieser gesamten Testreihe: kein TFT, kein Bluetooth, kein Fahrmodus-Management, kein Tempomat. Luftgekühlter Einzylinder, 21 PS, 29 Nm bei 3.000/min, 178 kg, 800 mm, 86 dB(A), 2,5 l/100 km, Assist-/Slipper-Kupplung, LED, ABS, Café-Racer-Silhouette – für 4.080 Euro ab Werk. Für alle, die ein Motorrad zum Fahren suchen, kein Technologiegerät: die neoklassische GB350S ist der Gegenentwurf zu den meisten anderen Fahrzeugen.

 

Kurzcheck

 

+ 4.080 Euro UVP ab Werk (4.709 Euro inkl. Überführung): günstig. Honda-Qualität, Honda-Händlernetz, Honda-Garantie. 86 dB(A) Standgeräusch: 9 dB(A) unter Tirol-Grenze; niedrigster Wert der Verbrenner-Testreihe. 2,5 l/100 km / 57 g/km CO₂: niedriger Verbrauch.

+ 178 kg vollgetankt: leichter als Royal Enfield Classic 350 (192 kg) und Honda CB500F (191 kg). 800 mm Sitzhöhe: alltagstauglich für die meisten Fahrer. Assist-/Slipper-Kupplung serienmäßig. LED-Scheinwerfer + Rücklicht. 29 Nm bei 3.000/min: voller Schub im Alltagsdrehzahlbereich. A2-tauglich (15,5 kW).

 

– 21 PS / 15,5 kW: kein Leistungsmotor; Autobahn dauerhaft bei Vmax anstrengend. Kein TFT, kein Bluetooth, kein USB serienmäßig, kein Tempomat – konsequente Reduktion, aber nicht für alle. 106 mm Federweg vorn: für Schlaglochstrecken ambitioniert; kein Gelände.

– 168 mm Bodenfreiheit: nur Straßenfahrzeug.

– 5-Gang-Getriebe: ausreichend, aber weniger Reserven auf der Autobahn als ein 6-Gang.

 

 

Technische Daten: Honda GB350S (2026)

 

Marke / Modell: Honda GB350S (2026; laufendes Modell seit Europa-Einführung 2025; kein MY2026-Update; Retro-Café-Racer; A2); Hersteller: Honda Motor Co., Ltd. (Tokio, Japan)

Motor: Luftgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor; 348 ccm; Bohrung 70 mm / Hub 90,5 mm; Verdichtung 9,5:1; PGM-FI Benzineinspritzung; 21,1 PS (15,5 kW) bei 5.500/min; 29 Nm bei 3.000/min; E-Starter; Motoröl 2,5 Liter

Antrieb: Assist-/Slipper-Kupplung; 5-Gang-Getriebe; Kettenantrieb

Führerschein: A2 (15,5 kW)

Verbrauch / Emissionen: 2,5 l/100 km (WMTC Honda-Messwerte); CO₂ 57 g/km kombiniert

Standgeräusch: 86 dB(A) – Tirol-konform (< 95 dB(A)-Grenzwert)

Gewicht / Sitzhöhe: 178 kg vollgetankt; Sitzhöhe 800 mm; Bodenfreiheit 168 mm

Abmessungen: L × B × H: 2.175 × 790 × 1.100 mm; Radstand 1.440 mm; Lenkkopfwinkel 27°; Nachlauf 120 mm

Fahrwerk vorn: 41-mm-Teleskopgabel; Federweg 106 mm

Fahrwerk hinten: 2 Federbeine

Bremsen: 310-mm-Einscheibenbremse vorn (Doppelkolbenzange); 240-mm-Scheibe hinten (Einkolbenzange); 2-Kanal-ABS; Notbremssignal serienmäßig

Räder / Reifen: Alu-Gussfelgen; 19 Zoll / 100/90-19 vorn; 17 Zoll / 150/70-R17 hinten

Instrumente / Elektronik: Analoger Tachometer + LCD-Display (Uhr, Ganganzeige, Kraftstoffverbrauch); LED-Scheinwerfer; LED-Rücklicht; Notbremssignal. Kein TFT, kein Bluetooth, kein USB serienmäßig (optional erhältlich)

GB350S vs. GB350: Identischer Motor, Fahrwerk, Bremsen, Elektronik. GB350S: tieferer Lenker, Café-Racer-Sitzposition, flachere Silhouette. GB350: aufrechter Lenker, klassische Sitzposition, mehr Komfort auf langen Strecken. Preis nahezu identisch; beim Händler vergleichen.

Garantie: Honda-Standard 2 Jahre (Deutschland); verlängerbar auf 6 Jahre

Markteinführung: EICMA 2024 (Erstpräsentation Europa); Verkaufsstart Deutschland Anfang 2025; in Japan seit 2021 (über 100.000 Einheiten in Asien)

Konkurrenz: Royal Enfield Classic 350: ca. 4.700 Euro; 20,2 PS; 192 kg; 800 mm. Royal Enfield Meteor 350: ca. 4.400 Euro; 20,2 PS; 191 kg. Triumph Speed 400: ca. 5.200 Euro; 39,5 PS; 176 kg; 790 mm. GB350S: günstigste Honda, bewährteste Plattform.

Preis (D): UVP ab Werk 4.080 Euro; UVP inkl. Überführungskosten 4.709 Euro