1.084 cm³, flüssigkeitsgekühlter Reihenzweizylinder, DOHC, 8 Ventile, 92 mm × 81,5 mm, 10,5:1 Verdichtung, PGM-FI, Throttle-by-Wire. 75 kW (102 PS) bei 7.500/min; 112 Nm bei 5.500/min. Der Motor stammt direkt von der CRF1100L Africa Twin – er wurde für die NT 1100 auf touriges Ansprechverhalten statt Offroad-Dynamik abgestimmt. Das MY2025-Update war das bedeutendste seit der Einführung: neue Einlasskanäle, neue Kolben, neue Kurbelwelle. Das Ergebnis: 8 Nm mehr Drehmoment als zuvor – und dieses Maximum liegt 1.250/min früher an als beim Vorgänger (bei 5.500 statt 6.250/min). Wer mit Sozius und Gepäck überholt, merkt den Unterschied.

Drei Fahrmodi (Urban, Tour, Rain) plus zwei individuell konfigurierbare User-Modi – alle über Throttle-by-Wire mit dem Fahrwerk und dem DCT verknüpft. HSTC-Traktionskontrolle 3-stufig, jetzt mit Wheelie-Control (MY2025 neu). Lithium-Ionen-Akku serienmäßig (SKYRICH HJ13L, MY2025 neu: 2,5 kg leichter als der Vorgänger, verbesserte Massenzentralisierung). Selbstrückstellende Blinker serienmäßig. Notbremssignal-Rücklicht (ESS) serienmäßig. 6-Gang-Getriebe; Anti-Hopping-Kupplung serienmäßig. DCT als Option (+1.120 Euro; nur in Kombination mit Electronic Suspension).

MY2025 brachte der NT 1100 eine 6-Achsen-IMU als Herzstück der gesamten Elektroniksteuerung. Die IMU erfasst in Echtzeit Schräglage, Beschleunigung, Dreh- und Rollbewegungen und Lagenänderungen – und steuert damit HSTC, Wheelie-Control und das neue Kurven-ABS. Kurven-ABS: Die IMU übermittelt die aktuelle Schräglage an das ABS, das den Bremsdruck individuell an Vorder- und Hinterrad anpasst – nicht nur gerade, sondern auch in der Kurve. Das ist seit MY2025 erhöhtes Sicherheitsniveau. Zusätzlich wird das DCT-Schaltverhalten über die IMU-Daten präziser gesteuert: Das System erkennt Kurvenfahrt und passt den Schaltzeitpunkt intuitiver an.

Kurven-ABS und IMU-gesteuerte Traktionskontrolle sind bei einem Tourenmotorrad dieser Preisklasse inzwischen Mindeststandard – und die NT 1100 hat ihn seit MY2025 erfüllt. Das Standgeräusch beträgt 92 dB(A) – deutlich unter der Tiroler Fahrverbotsgrenze von 95 dB(A).

Vorne: Showa Upside-Down-Gabel, 43 mm; Federvorspannung einstellbar. Hinten: Pro-Link-Federbein; hydraulische Federvorspannung einstellbar. Bremsen vorne: 2× 310-mm-Scheiben (schwimmend), radial montierte Vierkolben-Bremssättel. Hinterrad: 256-mm-Scheibe, Einkolben-Sattel. Kurven-ABS (IMU-gesteuert) serienmäßig. Räder: 17 Zoll vorne und hinten. Reifen: 120/70 ZR17 vorne; 180/55 ZR17 hinten. Stahlrahmen mit Aluminiumheckrahmen. Sitzhöhe: 820 mm.

Optional: Showa EERA™ (Electronically Equipped Ride Adjustment) – semi-aktives Elektronikfahrwerk, ausschließlich in Kombination mit DCT verfügbar. Das EERA-System reagiert in Echtzeit auf IMU- und Geschwindigkeitsdaten. Im Tour-Modus: harte Dämpfung für hohe Geschwindigkeiten. Im Urban-Modus: mittlere Balance für Komfort. Im Rain-Modus: weiche Dämpfung. Beim Bremsen kontrolliert das System das Abtauchen der Gabel.

Die drei Ausbaustufen: (1) NT1100 Schaltgetriebe 15.519 Euro, (2) NT1100 DCT 16.639 Euro, (3) NT1100 DCT + EERA 18.069 Euro – Electronic Suspension gibt es nur als Kombination mit DCT.

Mit dabei ab Werk: Zwei Seitenkoffer mit je 33 Litern Volumen (Deckel seit MY2025 tiefer für mehr Raum; Integralhelm passt), Hauptständer, Griffheizung, Tempomat. Ebenso ist das 6,5-Zoll-TFT-LC-Touchscreen mit Apple CarPlay oder Android Auto serienmäßig, Bluetooth-Konnektivität, hinterleuchtete Lenkerschalter, USB-Ladebuchse und 12-V-Steckdose, ein 20-Liter-Tank, LED-Doppelscheinwerfer mit "Hidden Eye"-Technologie und integriertem DRL-Tagfahrlicht (seit MY2025). Windschild 5-stufig, jetzt mit einer Hand im Sitzen verstellbar. Ebenfalls seit Modelljahr 2025:ist das vordere Schutzblech 150 mm länger für bessere Wasserableitung. Zubehör: Quickshifter mit Auto-Blipper (optional) und zwei Ausstattungspakete mit 50-Liter-Topcase inkl. Komfort-Rückenlehne.

250 kg vollgetankt inkl. Koffer (Schaltgetriebe-Version). Sitzhöhe 820 mm: für einen Tourer moderat, für Fahrer ab ca. 1,75 m mit gutem Bodenkontakt. Die NT 1100 fühlt sich im Fahrbetrieb leichter an als ihre Daten, der tiefe Schwerpunkt und die gutmütige Lenkgeometrie helfen dabei. Der Motor liefert sein Drehmoment so früh, dass Überholmanöver auch bei nicht optimaler Gangwahl problemlos gelingen. Mit DCT und Tempomat auf der Autobahn: entspannend, ohne Fahrsüchtigkeit. Auf kurvenreicher Landstraße: mehr Fahrspaß als das Tourenkonzept vermuten lässt – das Kurven-ABS gibt Vertrauen, das Fahrwerk bleibt auch bei zügigem Tempo neutral.

Direkter Vergleich: BMW R 1300 RT (ab 22.890 Euro zzgl. Nebenkosten, deutlich teurer, Boxergefühl); Yamaha Tracer 9 GT+ (ab 16.049 Euro, 890 cm³, 119 PS, mehr Sportlichkeit). Die NT 1100 positioniert sich als das preisgünstigste vollständig ausgestattete Touring-Motorrad im Markt: mit Koffern, Hauptständer, Griffheizung, Tempomat, Kurven-ABS und Apple CarPlay – ab 15.519 Euro. Das ist das Argument.

NT1100 Schaltgetriebe: 15.519 Euro. NT1100 DCT: 16.639 Euro (+1.120 Euro). NT1100 DCT Electronic Suspension: 18.069 Euro (+1.430 Euro gegenüber DCT, Electronic Suspension nur als DCT-Kombination). Die NT 1100 ist damit das vollständigste Angebot in ihrem Segment unter 16.000 Euro – Koffer, Hauptständer, Griffheizung, Tempomat, Kurven-ABS, Apple CarPlay, IMU – alles ohne Aufpreis in der Basisversion.

Garantie: 2 Jahre ohne Kilometerbeschränkung (Basisgarantie). Kostenpflichtige Verlängerung über Honda GarantiePlus möglich. Standgeräusch: 92 dB(A) – keine Tiroler Fahrverbote relevant.

Die Honda NT 1100 ist seit MY2025 ein ernstzunehmender Tourer: IMU, Kurven-ABS, mehr Drehmoment früher, optionales EERA-Elektronikfahrwerk – und das alles inklusive Koffer, Hauptständer, Griffheizung, Tempomat und Apple CarPlay. In der Preisklasse bis 16.000 Euro mit vollständiger Tourenausstattung gibt es keine bessere Alternative. Wer das bisher übersehen hat, sollte jetzt genauer hinschauen.

 

Kurzcheck

 

+ 6-Achsen-IMU serienmäßig (MY2025): steuert Kurven-ABS, HSTC, Wheelie-Control und DCT-Logik präzise

+ Kurven-ABS serienmäßig (MY2025 neu): Bremsdruck schräglagenangepasst an Vorder- und Hinterrad

+ 112 Nm bei 5.500/min: 8 Nm mehr und 1.250/min früher als beim Vorgänger – mehr Durchzug bei Reisegeschwindigkeit

+ Zwei Seitenkoffer (2× 33 L, Integralhelm passt), Hauptständer, Griffheizung, Tempomat, Apple CarPlay: alles serienmäßig

+ 6,5-Zoll-TFT-Touchscreen mit Apple CarPlay und Android Auto serienmäßig

+ Windschild 5-stufig, im Sitzen mit einer Hand verstellbar (MY2025)

+ Optional: Showa EERA™ semi-aktives Elektronikfahrwerk (nur mit DCT, +1.430 Euro); reagiert in Echtzeit auf IMU-Daten

+ HSTC 3-stufig mit Wheelie-Control serienmäßig

+ Lithium-Ionen-Akku (2,5 kg leichter, MY2025); selbstrückstellende Blinker; ESS-Notbremssignal

+ 20-Liter-Tank; ~400 km Reichweite

+ Standgeräusch 92 dB(A): keine Tiroler Fahrverbote

+ Preislich bestes vollständig ausgestattetes Touring-Paket unter 16.000 Euro im deutschen Markt

 

– 102 PS: ausreichend für Touring, für sportive Fahrer nicht der Fokuspunkt

– 250 kg vollgetankt inkl. Koffer: im Stand spürbar; Hauptständer ist echte Hilfe

– 820 mm Sitzhöhe: für kürzere Fahrer mit Einschränkungen

– Electronic Suspension nur in Kombination mit DCT erhältlich; kein eigenständiger EERA-Aufpreis für Schaltgetriebe

– Kein Quickshifter serienmäßig (nur optional)

– Garantie: 2 Jahre Basisgarantie, Verlängerung über Honda GarantiePlus kostenpflichtig

 

 

Technische Daten: Honda NT 1100 (2026)

 

Fertigungsland: Japan

Basis: CRF1100L Africa Twin (Motor, Rahmenkonzept); für Straßentouring angepasst

Motor: Flüssigkeitsgekühlter Reihenzweizylinder-Viertaktmotor, DOHC, 8 Ventile, PGM-FI, Throttle-by-Wire; MY2025: neue Einlasskanäle, Kolben, Kurbelwelle

Hubraum: 1.084 cm³ (92 mm × 81,5 mm)

Verdichtung: 10,5:1

Leistung: 75 kW (102 PS) bei 7.500/min

Drehmoment: 112 Nm bei 5.500/min (MY2025: +8 Nm, 1.250/min früher als Vorgänger)

Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe; Anti-Hopping-Kupplung serienmäßig; DCT (6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe) optional (+1.120 Euro); Kettenantrieb

Fahrmodi / Elektronik: 3 Fahrmodi (Urban, Tour, Rain) + 2 User-Modi; 6-Achsen-IMU serienmäßig (MY2025); HSTC-Traktionskontrolle 3-stufig mit Wheelie-Control; Kurven-ABS (IMU-gesteuert, MY2025 neu); Tempomat serienmäßig

Fahrwerk vorn: Showa Upside-Down-Gabel, 43 mm; Federvorspannung einstellbar

Fahrwerk hinten: Pro-Link-Federbein; hydraulische Federvorspannung einstellbar

Fahrwerk optional: Showa EERA™ (Electronically Equipped Ride Adjustment): semi-aktives Elektronikfahrwerk; Echtzeit-Anpassung der Dämpfung über IMU; fahrmodus-abhängig; nur in Kombination mit DCT (+1.430 Euro über DCT-Preis)

Bremsen vorn: 2× 310-mm-Scheiben (schwimmend), radial montierte Vierkolben-Bremssättel

Bremsen hinten: 256-mm-Scheibe, Einkolben-Bremssattel

Räder: 17 Zoll vorne und hinten

Reifen vorn: 120/70 ZR17

Reifen hinten: 180/55 ZR17

Display: 6,5-Zoll-TFT-LC-Touchscreen, Apple CarPlay serienmäßig, Android Auto serienmäßig, Bluetooth

Beleuchtung: LED-Doppelscheinwerfer mit "Hidden Eye"-Technologie, DRL-Tagfahrlicht, integrierte Blinker (MY2025), selbstrückstellende Blinker, ESS-Notbremssignal-Rücklicht

Komfort serienmäßig: Zwei Seitenkoffer (2× 33 L, Integralhelm passt, tiefere Deckel seit MY2025). Hauptständer, Griffheizung, Tempomat, Windschild 5-stufig (eine Hand, im Sitzen), USB-Ladebuchse, 12-V-Steckdose

Akku: SKYRICH HJ13L Lithium-Ionen (MY2025: 2,5 kg leichter als Vorgänger)

Gewicht vollgetankt: 250 kg inkl. Koffer (Schaltgetriebe); 260 kg (DCT inkl. Koffer)

Sitzhöhe: 820 mm

Tankinhalt: 20 Liter

Verbrauch / Reichweite: Ca. 4,8 l/100 km; Reichweite ca. 400 km

Standgeräusch: 92 dB(A) – Tiroler Fahrverbote nicht relevant

MY2026-Neuheiten: Keine technischen Änderungen

Farben 2026: Matt Warm Ash Metallic, Iridium Gray Metallic (neu), Pearl Hawkseye Blue

Preise (D, laut honda.de): NT 1100 (Schaltgetriebe): 15.519 Euro inkl. Überführung. NT 1100 DCT: 16.639 Euro. NT 1100 DCT Electronic Suspension: 18.069 Euro

Garantie: 2 Jahre ohne Kilometerbeschränkung (Basisgarantie), kostenpflichtige Verlängerung über Honda GarantiePlus möglich