Flüssigkeitsgekühlter Elektromotor in kompakter Power Drive Unit (PDU), vereint mit Inverter und Kühlkreislauf. A2-Variante: 50 kW (68 PS) Spitzenleistung (kurzzeitig abrufbar), 18 kW (25 PS) Dauerleistung (gemessen über 30 Minuten nach UNECE R85). 100 Nm maximales Drehmoment – von der ersten Umdrehung an vollständig verfügbar. A1/B196-Variante: 11,4 kW (15 PS) Spitze, 11 kW Dauerleistung, 100 Nm, 120 km/h Höchstgeschwindigkeit. A2-Variante: 129 km/h Höchstgeschwindigkeit. Honda vergleicht die Fahrleistungen der A2-Version mit einem 600-cm³-Verbrenner – was sich in Tests bestätigt: kein anderes A2-Motorrad beschleunigt schneller.

Riemenantrieb (Belt Drive): wartungsfrei, leise, kein Kettenöl, kein Schmieren. Der Riemenantrieb ist die richtige Wahl für ein Elektro-Motorrad: kein Getriebe (keine Übersetzungsverluste), wenig Geräusch. Das Fahren ist leise und angenehm: kein Sirren oder Surren, da keine Verkleidung Turbulenzen am Helm erzeugt. Statt Motorgeräusch: nur Wind und Reifen. 4 Fahrmodi: Sport, Standard, Rain, Eco. Rekuperation 3-stufig einstellbar (verstärkte Motorbremse in Kurven für zusätzliche Bremswirkung beim Gaswegnehmen). Selectable Speed Limit Assist: 30, 50, 70, 90, 120 km/h wählbar – er hält die eingestellte Geschwindigkeit automatisch über Motorregelung und Rekuperation, bergauf wie bergab.

Lithium-Ionen-Akku, 9,3 kWh, 349,44 V, fest im Motorrad verbaut; 576 Zellen. Der Akku ist kein passiver Energiespeicher – er übernimmt eine tragende Funktion: Lenkkopf, Heckrahmen und Schwingenaufnahme sind mit der zentralen Akkueinheit verbunden. Das spart Rahmengewicht, erhöht die Steifigkeit und senkt den Schwerpunkt. Es gibt keinen herkömmlichen Rahmen im klassischen Sinne.

Ladeoptionen: CCS2-Schnellladen serienmäßig: 20 → 80 % in ca. 30 Minuten. AC-Wallbox (Typ 2): 0 → 100 % in ca. 2,4 Stunden. Haushaltssteckdose (230 V): 0 → 100 % in ca. 5,5 Stunden. Reichweite WMTC: 140 km. Realreichweite laut ADAC-Test bei sportlicher, „motorradmäßiger“ Fahrweise: ca. 100 km (ca. 10 % Akkukapazität pro 10 km). Wer entspannt pendelt, erreicht die WMTC-Angabe von 140 km. Die WN7 ist kein Motorrad für den großen Alpen-Tagesausflug – sondern für Pendeln, Stadt und Ausflugstouren bis 100–140 km.

Frameless Chassis: Es gibt keinen eigenständigen Aluminiumrahmen im klassischen Sinne. Der Akkublock bildet das strukturelle Herzstück. Dieses Konzept ist bei Elektromotorrädern nicht neu, aber Honda führt es konsequent durch. Vorne: 43-mm-Upside-Down-Gabel, 120 mm Federweg. Hinten: Mono-Federbein mit Einarmschwinge (Pro-Arm), 120 mm Federweg. Die Einarmschwinge ist das optische Highlight: Hinterrad und Felge liegen optisch freigestellt, kein Auspuff im Weg, das Heck wirkt clean und modern. Reifen: 120/70-R17 vorne, 150/60-R17 hinten; 17-Zoll Aluminium-Gussräder.

Kurven-ABS ist ebenso serienmäßig wie die schräglagenfähige HSTC-Traktionskontrolle. Es gibt einen sogenannten Walking Mode: Vorwärts und rückwärts bis 5 km/h per Tastensteuerung – bei 217 kg im Alltag echt nützlich für enges Rangieren, z.B. in Garagen oder auf Parkplätzen. Funkschlüsssel/Keyless System ist ebenso in Serien verbaut wie eine USB-C-Buchse. 5-Zoll-TFT mit Optical Bonding (Anti-Blend-Technologie, auch bei direktem Sonnenlicht gut ablesbar), Honda RoadSync-Konnektivität, spezielle WN7-EV-Benutzeroberfläche. LED-Beleuchtung.

800 mm Sitzhöhe: moderat, für Fahrer ab ca. 1,70 m mit gutem Bodenkontakt. Trotz 217 kg: Durch die niedrige Sitzhöhe, den tiefen Schwerpunkt (Akku zentral und tief) und die schmale Bauweise fühlt sich die WN7 leichter an, als sie ist. Der Walking Mode kompensiert das Gewicht beim Rangieren. Sitzposition und Lenker wie ein klassisches Naked Bike. Wer ein herkömmliches Honda-Motorrad kennt, fühlt sich auf der WN7 sofort zu Hause.

Farben: Mat Pearl Morion Black, Pearl Deep Mud Gray, Graphite Black – alle drei matt/dunkel, funktional-technischer Charakter. Optionaler Design-Kontrast durch Gold-Akzente. Zur Optik: Der sichtbare Akkublock als gestalterisches Zentrum polarisiert – technisch-cool oder Gaming-Tower, je nach Perspektive. Die LED-Frontpartie mit getrennt sitzendem Doppelscheinwerfer und separatem Tagfahrlicht ist eigenständig, orientiert sich optisch nah am EV FUN Concept der EICMA 2024.

100 Nm von der ersten Umdrehung, ohne Getriebestufen, ohne Hochdrehen, ohne Kupplungsarbeit: Das Fahrgefühl ist fundamental anders als bei einem Verbrenner. Die Beschleunigung ist sofort, ansatzlos, seidenglatt, vorhersehbar. Kein anderes Bike der A2-Klasse beschleunigt dermaßen schnell. Die 50 kW Spitzenleistung sind kurzfristig abrufbar – dann begrenzt die Dauerleistung (18 kW A2) die Leistungsabgabe. In der Stadt bewegt man sich ständig im Spitzenleistungsbereich, man spürt kein Limit. Doch auf der Autobahn oder bei längeren Vollgasabschnitten: tritt die Dauerleistungsbegrenzung ein. Das ist fundamental anders als bei einem Verbrenner.

Apropos: Wer von einem Verbrenner umsteigt – Die stärkste Umgewöhnung ist die Rekuperation beim Gaswegnehmen (einstellbar, bis stark), die fehlende Kupplung und das Schweigen des Motorrads. Wer neu ins Motorradfahren einsteigt: Die WN7 ist durch ihren sofortigen, linearen Schub und das unkomplizierte Fahrgefühl ein leicht zugänglicher Einstieg in die Motorradwelt. Zielgruppe: Early Adopters, technisch affine Stadt-/Umlandfahrer, Überzeugte für bis zu 130–140 km täglicher Reichweite.

Ab 15.379 Euro inkl. Überführung. Gegner im Elektro-Motorrad-Segment: Zero S (größerer Akku, mehr Reichweite, aber weniger Spitzenleistung und schmaleres Händlernetz). LiveSWire One mit massiver Preissenkung (14.790 Euro, mehr Reichweite, mehr Leistung). Die WN7 ist das Einstiegsangebot im gehobenen Elektro-Motorrad-Segment – mit dem Vorteil des dichten Honda-Vertragshändlernetzes und der erwartbaren Honda-Qualität.

Garantie: Honda veröffentlicht die Garantiebedingungen für das Akkupaket gesondert – beim Händler nachfragen. 2 Jahre Standard-Fahrzeuggarantie. Betriebskosten: kein Motoröl, keine Kettenpflege (Riemenantrieb wartungsarm), keine Kupplungshydraulik; deutlich niedrigere laufende Kosten als Verbrenner. Ladekosten an Haushaltsstrom: ca. 3–4 Euro pro Volladung (bei 9,3 kWh).

Die Honda WN7 ist ein ernstzunehmendes Motorrad – kein Stadtroller, kein Experiment. 100 Nm sofort, 50 kW Spitze, Kurven-ABS, Riemenantrieb, mittragender Akku, CCS2-Schnellladen: Honda hat seine erste vollwertige Elektro-Maschine mit dem gleichen Detailaufwand gebaut, den man von Verbrenner-Hondas kennt. Die 140 km WMTC-Reichweite (ca. 100 km real) begrenzt den Einsatzbereich deutlich. Wer innerhalb dieser Grenzen fährt, bekommt ein vertrautes, leises, sofort sprintstarkes Motorrad – ab 15.379 Euro. Für alle anderen bleibt der Verbrenner die bessere Wahl.

 

Kurzcheck

 

+ 50 kW (68 PS) Spitzenleistung; 100 Nm sofort ab 0 – kein A2-Motorrad beschleunigt schneller

+ CCS2-Schnellladen serienmäßig: 20 → 80 % in ca. 30 min

+ Mittragender Akku als Rahmenstruktur: tiefer Schwerpunkt, hohe Steifigkeit, weniger Gewicht

+ Riemenantrieb: wartungsfrei, leise, kein Kettenöl

+ Einarmschwinge (Pro-Arm): optisches Highlight, cleanes Heck ohne Auspuff

+ Walking Mode (±5 km/h): Rangieren bei 217 kg deutlich erleichtert

+ Kurven-ABS und schräglagenfähige HSTC serienmäßig

+ 4 Fahrmodi + 3-stufige Rekuperation; Selectable Speed Limit Assist (30/50/70/90/120 km/h)

+ 5-Zoll-TFT mit Optical Bonding (Anti-Blend) + Honda RoadSync serienmäßig

+ Keyless System (Funkschlüssel), USB-C, LED rundum serienmäßig

+ Sitzposition wie klassisches Honda Naked Bike: einfacher Umstieg

+ Dichtes Honda-Vertragshändlernetz – Vorteil gegenüber kleineren E-Marken

 

– 140 km WMTC / ~100 km real (sportlich): kein Motorrad für Tagestouren über 100 km ohne Ladestopp

– 217 kg: spürbar beim Rangieren (Walking Mode hilft, aber löst es nicht vollständig)

– Akkuoptik polarisiert: sichtbarer Akkublock als Designzentrum – Geschmackssache

– 15.379 Euro: hoher Preis für begrenzte Reichweite, Verbrenner günstiger bei gleicher Leistungsklasse

– Haushaltssteckdose: 5,5 Stunden Ladezeit (CCS2-Infrastruktur empfohlen)

– Akkugarantie-Bedingungen: beim Händler erfragen

 

 

Technische Daten: Honda WN7 (2026)

 

Fertigungsland: Japan

Antrieb: Flüssigkeitsgekühlter Permanentmagnet-Elektromotor; integrierte Power Drive Unit (PDU): Motor + Inverter + Kühlkreislauf

Spitzenleistung: 50 kW (68 PS) – kurzzeitig; A1/B196-Version: 11,4 kW (15 PS)

Dauerleistung (30 min): 18 kW (25 PS) A2-Version; 11 kW (15 PS) A1/B196-Version

Drehmoment: 100 Nm (beide Varianten, ab 0/min)

Höchstgeschwindigkeit: 129 km/h (A2-Version); 120 km/h (A1/B196-Version)

Führerscheinklasse: A2 (18 kW Dauerleistung); A1 / B196 (11 kW)

Getriebe / Antrieb: Kein Schaltgetriebe. Riemenantrieb (Belt Drive), wartungsfrei

Chassis: Frameless: Lithium-Ionen-Akkublock übernimmt tragende Funktion (kein konventioneller Rahmen); Vorderbau + Heckrahmen + Schwingenaufnahme mit Akkueinheit verbunden

Akku: 9,3 kWh; 349,44 V; Lithium-Ionen; 576 Zellen; fest verbaut (nicht tauschbar); tragende Funktion

Laden AC (Typ 2): 0 → 100 % in ca. 2,4 Stunden (Wallbox)

Laden AC (230 V): 0 → 100 % in ca. 5,5 Stunden (Haushaltssteckdose)

Laden DC (CCS2): 20 → 80 % in ca. 30 Minuten (Schnellladesäule)

Reichweite WMTC: 140 km. Praxisreichweite ca. 100 km bei sportlicher Fahrweise

Fahrmodi / Elektronik: 4 Fahrmodi: Sport, Standard, Rain, Eco; Rekuperation 3-stufig einstellbar; Selectable Speed Limit Assist (30/50/70/90/120 km/h); Kurven-ABS; HSTC schräglagenfähig; Walking Mode (±5 km/h)

Fahrwerk vorn: 43-mm-USD-Gabel, 120 mm Federweg

Fahrwerk hinten: Mono-Federbein, Pro-Arm Einarmschwinge, 120 mm Federweg

Bremsen: Kurven-ABS serienmäßig

Räder: Aluminiumgussräder; 17 Zoll vorne und hinten

Reifen vorn: 120/70 R17

Reifen hinten: 150/60 R17

Display: 5-Zoll-TFT mit Optical Bonding (Anti-Blend-Technologie), WN7-EV-Benutzeroberfläche, Honda RoadSync

Ausstattung: Keyless System, USB-C, LED-Beleuchtung, Einarmschwinge (Pro-Arm)

Gewicht: 217 kg

Sitzhöhe: 800 mm

Farben: Mat Pearl Morion Black, Pearl Deep Mud Gray, Graphite Black

Preis (D): 15.379 Euro inkl. Überführung

Garantie: 2 Jahre Fahrzeuggarantie. Akkugarantie-Bedingungen gesondert beim Händler erfragen