220 PS aus 1.099 cm³. Das ist keine Marketingzahl, das ist eine Ansage. Zum Vergleich: Ein Ferrari 296 GTB kommt auf 830 PS aus 3.000 cm³ – die RSV4 Factory liefert bezogen auf den Hubraum fast soviel spezifische Leistung wie jeder Straßensportwagen – ohne Aufladung. Dass das auf einem Motorrad mit zwei Rädern und ohne Überrollkäfig gelingt, ist eine Tatsache, über die man kurz nachdenken sollte. Und die man dann beiseitelegt, weil der Motor auf der Landstraße ab mittleren Drehzahlen so tadellos handhabbar ist, dass man schnell vergisst, was er an Leistung mitbringt.

Der 65°-V4 mit 1.099 cm³ ist keine neue Konstruktion, aber eine, die mit jedem Jahrgang feiner wird. 127 Nm Drehmoment bei 10.800 Touren, 80 Prozent des Drehmoments bereits ab 6.500 Touren – das klingt nach einem Motor, der erst sehr weit oben aufdreht, aber er ist im Alltag überraschend elastisch. Man kann im sechsten Gang mit 80 km/h auf der Landstraße fahren und hat trotzdem genug Reserve zum Überholen. Der Klang ist das, wofür Aprilia-Fans Aprilia fahren: ein V4-Knurren, das kein Parallelzwitter und kein Reihenvierzylinder replizieren kann.

Für 2025 hat Aprilia den Motor an die Euro-5+-Norm angepasst und dabei laut Werksdaten sogar Leistung gewonnen – ein seltener Vorgang, der dem neuen Abgassystem mit überarbeitetem Kat und den 52-mm-Drosselklappen zu verdanken ist. Das Ride-by-Wire-Mapping ist in sechs Fahrmodi aufgeteilt: drei für die Straße, drei für die Rennstrecke. Die Spreizung zwischen Road und Track ist erheblich – wer zum ersten Mal in den Track-Modus wechselt, spürt das sofort im Gasannahme-Verhalten. Der serienmäßige Quickshifter mit Blipper-Funktion arbeitet in beide Richtungen tadellos.

Das Öhlins Smart EC 2.0-Fahrwerk ist der zentrale Unterschied zwischen der RSV4 und der RSV4 Factory – und er ist substanziell. Vorne eine Öhlins-NIX-Upside-down-Gabel, hinten das TTX36-Federbein, dazu ein semiaktiver Öhlins-Lenkungsdämpfer. Alle drei Komponenten sind elektronisch geregelt, kommunizieren miteinander und passen sich in Echtzeit an Fahrstil, Geschwindigkeit und Untergrund an. Im Road-Modus federt die Factory auf schlechten Straßen spürbar komfortabler als das Sachs-Fahrwerk der Basisversion; im Track-Modus arbeitet es präzise und rückmeldungsstark bis in Bereiche, die auf öffentlichen Straßen schlicht nie erreicht werden.

Neu für 2025 und 2026 ist die Corner-by-Corner-Funktion: In Verbindung mit dem optionalen GPS-Modul und der Aprilia MIA-App lässt sich das Fahrwerk kurvenweise vorkonfigurieren – also für jede bekannte Kurve einer Rennstrecke eigene Dämpfungseinstellungen hinterlegen. Das ist Werkstechnik für Serienfahrer. Wer das nutzt, hat ein Motorrad, das sich auf der Stammrennstrecke anfühlt wie ein maßgeschneidertes Renngerät.

Der Aluminiumbrückenrahmen mit einstellbaren Motorlagern – ein Feature, das aus dem Rennsport stammt und bei Serienmaschinen nahezu einzigartig ist – gibt die Möglichkeit, die Lenkgeometrie fein zu justieren. Die MotoGP-abgeleitete invertierte Schwinge, die geschmiedeten Aluminiumräder und die windkanalerprobten, integrierten Winglets komplettieren ein Fahrwerkspaket, das auf Serienmotorrädern seinesgleichen sucht. Die Bremsen – Brembo Hypure-Monoblock-Vierkolbensättel an 330-mm-Doppelscheiben mit Stahlflexleitungen ab Werk – sind ein Kapitel für sich: Verzögerung, Druckpunkt und Dosierbarkeit sind schlicht besser als bei allem, was nicht Rennmotorrad ist.

Die RSV4 Factory ist ein Superbike. Die Sitzposition sagt das mit aller Deutlichkeit: tief, nach vorne, Knie eng am Tank, Stummellenker, hoch montierte Fußrasten. Das ist auf der Rennstrecke perfekt – auf einer Stadtfahrt nach 20 Minuten schmerzhaft. Wer ehrlich ist, kauft dieses Motorrad nicht für den Arbeitsweg. Wer es trotzdem fährt, gewöhnt sich daran – aber es bleibt eine Kompromissposition.

Die Sitzhöhe liegt bei 851 mm – für ein vollverkleidetes Superbike normal, für kleinere Fahrer eine Herausforderung. Mit beiden Füßen flach auf dem Boden steht man unter 1,75 m nicht. Das Gesamtgewicht von 199 kg vollgetankt ist für die Leistungsklasse akzeptabel; das Motorrad fühlt sich im Fahrbetrieb leichter an als es ist. Im Stand und beim Rangieren ist es real und fordernd. Die Factory kommt serienmäßig als Solositzer mit Soziusabdeckung; ein Soziussitz ist als Zubehör erhältlich, aber ehrlich gesagt: Wer auf einer RSV4 Factory Mitfahrer transportiert, hat die Maschine falsch verstanden.

Der verstellbare Windschild ist serienmäßig und auf Autobahnetappen ein echter Komfortgewinn – er schiebt den Fahrtwind ein Stück nach oben, ohne die Aerodynamik der Winglets zu beeinträchtigen. Auf langen Strecken bleibt die RSV4 Factory dennoch fordernd, nicht wegen der Windlast, sondern wegen der Sitzposition. Das ist kein Mangel. Es ist ein Konzept.

199 kg vollgetankt, 220 PS – beides ist real. Im Fahrbetrieb bei moderatem Tempo ist die RSV4 Factory erstaunlich handlich; die Geometrie und das Fahrwerk machen sie agiler als die nackten Zahlen vermuten lassen. In der Stadt, auf dem Parkplatz, beim Wenden in engen Gassen: Da merkt man das Gewicht. Da merkt man auch, dass dieses Motorrad keinen Pardon für Unaufmerksamkeit kennt. Wer noch nie auf einem 200-PS-Plus-Motorrad saß, sollte mit der Standardversion beginnen oder ausgiebig Erfahrungen auf der Rennstrecke sammeln, bevor er die Factory auf öffentlichen Straßen ernsthaft bewegt.

Das 5-Zoll-TFT-Display ist ausgezeichnet: großer Bildschirm, klar strukturiert, per Lenkerfernbedienung ohne Handschuhe bedienbar. Aprilia MIA – die Multimedia-Plattform – ist serienmäßig an Bord und verbindet das Motorrad mit dem Smartphone: Navigation auf dem Display, Anrufe annehmen, Musik steuern. Für ein Superbike dieser Preisklasse ist das zeitgemäß. Der Akrapovic-Slip-on-Auspuff aus dem Zubehörkatalog ist der beliebteste erste Kauf nach dem Motorrad – er kostet extra, klingt aber nach deutlich mehr.

Der 17-Liter-Tank ermöglicht bei sportlichem Fahrstil rund 170 bis 200 km Reichweite – wer auf der Rennstrecke Vollgas gibt, liegt eher bei 130 km. Kein Gepäcksystem in Serie; das ist bei einem Superbike dieser Art keine Überraschung und kein berechtigter Kritikpunkt.

Die RSV4 Factory hat alles. Das APRC-Paket umfasst Traktionskontrolle in acht Stufen, Slide Control in drei Stufen, Wheelie Control (adaptiv und prädiktiv), Launch Control, Pit Limiter, Motorschleppmomentkontrolle, Kurven-ABS in drei Konfigurationen inklusive Race-Modus, sechs Fahrmodi, Quickshifter mit Blipper, Tempomat, Corner-by-Corner-Fahrwerk- und Motorsteuerung. Dazu kommen serienmäßig Stahlflexleitungen, geschmiedete Aluminiumräder, Aprilia MIA, LED-Beleuchtung mit adaptiver Kurvenbeleuchtung und der verstellbare Windschild. Was im Vergleich zur Basisversion hinzukommt: das Öhlins-Fahrwerk, der semiaktive Lenkungsdämpfer, die Hypure-Bremsen, die Slide Control und die Corner-by-Corner-Funktion.

Was offiziell fehlt: ein Totwinkelassistent. In dieser Preisklasse und Zielgruppe ist das kein Dealbreaker – wer auf einer RSV4 Factory fährt, schaut in die Spiegel. Die GPS-Funktion für Corner-by-Corner und die erweiterte Telemetrie-Auswertung sind über die Aprilia MIA-App als In-App-Käufe verfügbar – ein Modell, das nicht jeder Käufer mit 26.000 Euro in der Tasche goutiert, aber zumindest ohne Händlerbesuch funktioniert.

Ab rund 26.490 Euro – je nach Händler und Aktionen zwischen 25.050 und 27.050 Euro. Damit ist die RSV4 Factory das teuerste Motorrad im aktuellen Aprilia-Programm, aber keines, das seinen Preis nicht rechtfertigt. Zum Vergleich: Eine Ducati Panigale V4 S kostet über 30.000 Euro, eine BMW M 1000 RR über 35.000 Euro. Gemessen an dem, was die RSV4 Factory an Technik mitbringt, ist sie in der Klasse sogar günstig.

Im laufenden Betrieb ist die RSV4 Factory kein Spargerät. Inspektionen jährlich oder alle 10.000 km, eine normale Jahresdurchsicht zwischen 400 und 600 Euro je nach Händler. Der große 20.000-km-Service mit Ventilkontrolle und -einstellung – bei einem V4 aufwendig – kostet realistisch 800 bis 1.300 Euro. Reifen im Format 120/70-17 vorne und 200/55-17 hinten sind bei Pirelli Supercorsa oder Michelin Power Cup teuer; wer ambitioniert fährt, braucht öfter als gedacht neue. Der Verbrauch liegt bei 7 bis 10 Litern auf 100 km, je nach Fahrstil. Garantie: 2 Jahre ohne Kilometerbeschränkung.

Die Aprilia RSV4 Factory ist das kompromissloseste Serienstraßenmotorrad, das man kaufen kann. 220 PS, Öhlins-Elektronikfahrwerk, Brembo Hypure, Corner-by-Corner – das ist kein Auflistung von Extras, das ist der Stand der Technik, alles gleichzeitig, in einem Motorrad. Wer das braucht und weiß, was er damit anfängt, findet kein besseres Angebot. Wer es kauft, um anzugeben, kauft das falsche Motorrad aus dem richtigen Regal.

 

Kurzcheck

 

+ 220 PS – stärkstes straßenzugelassenes Serienmotorrad der Welt

+ Öhlins Smart EC 2.0 mit semiaktivem Lenkungsdämpfer – Referenzklasse

+ Brembo Hypure-Bremsen mit Stahlflexleitungen ab Werk

+ Vollständigstes APRC-Elektronikpaket im Serienbereich

+ Corner-by-Corner-Fahrwerk- und Motorsteuerung

+ Aprilia MIA serienmäßig – Smartphone-Integration ohne Aufpreis

+ Vergleichsweise faire Preisposition in der Superbike-Topklasse

 

– Sitzposition ausschließlich für sportliche Fahrer – kein Alltagskomfort

– Sitzhöhe 851 mm – für kleinere Fahrer herausfordernd

– 199 kg vollgetankt – im Stand und beim Rangieren spürbar

– Wartungskosten hoch – großer Service 800–1.300 Euro

– GPS- und Telemetriefunktionen nur als In-App-Käufe

– Kein Totwinkelassistent

 

 

Technische Daten: Aprilia RSV4 Factory (2026)

 

Fertigungsland: Italien (Noale, Venetien)

Motor: Flüssigkeitsgekühlter 65°-V4, DOHC, 4 Ventile/Zylinder, Euro 5+

Hubraum: 1.099 cm³

Leistung: 220 PS (162 kW) bei 13.000 U/min

Drehmoment: 127 Nm bei 10.800 U/min

Getriebe: 6 Gänge

Antrieb: Kette

Fahrwerk vorn: Öhlins NIX USD, semiaktiv (Smart EC 2.0), Federweg 120 mm

Fahrwerk hinten: Öhlins TTX36 Federbein, semiaktiv (Smart EC 2.0), Federweg 130 mm; Öhlins Lenkungsdämpfer semiaktiv

Bremsen vorn: 2× 330-mm-Scheibe, Brembo Hypure Monoblock-Vierkolbensattel, radial, Stahlflexleitungen

Bremsen hinten: 220-mm-Scheibe, Brembo Zweikolbensattel

Reifen vorn: 120/70 ZR 17

Reifen hinten: 200/55 ZR 17

Assistenzsysteme: Kurven-ABS inkl. Race-Konfiguration, APRC: ATC (8-stufig), ASC (3-stufig), AWC (adaptiv/prädiktiv), ALC, ACC (Tempomat), APL (Pit Limiter), AQS (Quickshifter auf/ab), 6 Fahrmodi, Corner-by-Corner, 6-Achs-IMU, Aprilia MIA

Gewicht vollgetankt: 199 kg

Sitzhöhe: 851 mm

Tankinhalt: 17 Liter

Preis (D): ab 26.490 Euro

Garantie: 2 Jahre, ohne Kilometerbeschränkung