2019 hat motorradonline.de nach dem ersten Test der TRK 502 X einen Satz geschrieben, der das Motorrad besser beschreibt als jede Datenzeile: „Die GS, die BMW nie gebaut hat.“ Voll auf Einsteiger ausgelegt, dabei mit einem erwachsenen Auftritt. Das ist der Kern. Die BMW GS Adventure kostet ein Vielfaches, wiegt mehr und bietet mehr Elektronik. Die TRK 502 X kostet 6.599 Euro, hat 48 PS, 895 mm Sitzhöhe, 19-Zoll-Speichenräder, Bosch-ABS. Keine Traktionskontrolle, kein TFT, keine Fahrmodi. Nur das, was eine Adventure-Enduro braucht.

Einen Modelljahr-2026-Upgrade gibt es bei der TRK 502 X nicht – das Modell wird seit der Euro-5-Überarbeitung (2021) weitgehend unverändert angeboten. Was sich nicht ändert: das Preis-Leistungs-Argument. 6.599 Euro für ein Motorrad mit 19-Zoll-Speichenrädern und Adventure-Proportionen ist 2026 noch immer ein günstiges Angebot.

499 Kubik. Parallel-Twin. Flüssigkeitsgekühlt. 48 PS bei 8.500/min. 46 Nm bei 6.000/min. 6-Gang. Das ist der Motor, der auch in der TRK 502 (Standard) verwendet wird. Keine Elektronikhilfen außer Bosch 2-Kanal-ABS. Die Gasannahme ist unkompliziert, das Motorrad läuft gleichmäßig und vorhersehbar. Für Einsteiger, die aus kleineren Motorrädern kommen: das ist ein vertrauenswürdiges, berechenbares Aggregat. Nichts, das überrascht. Nichts, das überfordert.

Vmax ca. 165 km/h. Das ist Autobahn-tauglich, aber kein Sportmotorrad. Auf Landstraßen und Schotterwegen ist die Leistung mehr als ausreichend. 4,1 l/100 km Verbrauch. 20-Liter-Tank. Reichweite ca. 480 km. Das ist einer der größten Tanks und eine der längsten Reichweiten dieser gesamten Testreihe.

Das X im Namen bedeutet: Adventure-Version. Die Unterschiede zur Standard-TRK 502 sind fundamental. 19-Zoll-Speichenrad vorn (Standard: 17-Zoll-Gussrad). 895 mm Sitzhöhe (Standard: 840 mm). Offroad-Reifen statt Straßenreifen. Seitlich angebrachter Hochauspuff statt Unterflur-Auspuff. Hauptständer serienmäßig (Standard: nicht verfügbar). Axiale Schwimmsättel vorn statt radial verschraubter Festsättel (Standard). Das sind echte Unterschiede, keine kosmetischen.

Die TRK 502 X gibt den Reisedampfer, der auch vor Schotter und Co. nicht zurückschreckt. Die GS entspricht der TRK 502, die GS Adventure entspricht der TRK 502 X. Und die TRK 502 X kostet weniger als ein Viertel einer BMW R 1300 GS Adventure.

235 kg fahrfertig. Das ist schwer für ein 48-PS-Motorrad. Im Vergleich: KTM 390 Adventure R (176 kg), Royal Enfield Bear 650 (216 kg). Die TRK 502 X ist kein leichtes Motorrad. Motorradonline: „Eingeschränkte Handlichkeit in engen, langsamen Kurven, wo die X ihrem Gewicht Tribut zollen muss.“ Das ist der Kompromiss, den man für das Adventure-GS-Gesicht und die 19-Zoll-Proportionen eingeht. Auf der Autobahn und Landstraße: stabil und komfortabel. In engen Kehren: schwerfällig. Das sollte vor dem Kauf bekannt sein.

895 mm Sitzhöhe. Das ist hoch. Für Fahrer unter 1,78 m: Probefahrt obligatorisch. Der Hauptständer ab Werk ist dabei praktisch: Man kann das Motorrad sicher abstellen ohne Hilfe. Das gleicht den Komfort-Malus der hohen Sitzhöhe beim Rangieren teilweise aus.

Bosch 2-Kanal-ABS. Das ist alles. Kein TFT, kein Bluetooth, keine Traktionskontrolle, keine Fahrmodi, kein Quickshifter. Es gibt kaum etwas zu bedienen. Das ist kein Nachteil für die Zielgruppe. Einsteiger, die noch keine Elektronik-Erfahrung haben, müssen bei der TRK 502 X nichts konfigurieren. Das ABS läuft im Hintergrund. Der Rest: Gas, Bremse, Kupplung, Schalten. Das ist das Motorrad in seiner einfachsten, ehrlichsten Form.

Wer TFT, Navigation und Fahrmodi will: die KTM 390 Adventure R (6.999 Euro) oder die Husqvarna Svartpilen 401 (6.299 Euro) sind besser ausgestattet, aber leichter und kleiner. Die TRK 502 X bietet mehr Adventure-Proportionen für ähnlichen Preis.

6.599 Euro UVP inkl. Überführungskosten. Das ist günstiger als die KTM 390 Adventure R (6.999 Euro inkl. Überführung), günstiger als die Honda XL750 Transalp (11.449 Euro), günstiger als die Yamaha Ténéré 700 (11.624 Euro). Für 6.599 Euro: 19-Zoll-Speichenräder, 895 mm Sitzhöhe, Hochauspuff, Hauptständer, 20-Liter-Tank, 48 PS, Bosch-ABS, 480 km Reichweite. Das ist das Kaufargument. Keine Elektronik außer ABS. Das ist der Preis dafür.

Die Benelli TRK 502 X ist das Adventure-Motorrad für Fahrer, die das GS-Adventure-Gesicht wollen, ohne GS-Adventure-Preis zu zahlen. 48 PS, 235 kg, 895 mm, 19-Zoll-Speichenräder, 20-Liter-Tank, Bosch-ABS, Hauptständer. 6.599 Euro UVP inkl. Überführung. Motorradonline: Die GS, die BMW nie gebaut hat. Das trifft es. Mit dem Vorbehalt: 235 kg sind spürbar, und Elektronik gibt es außer ABS keine. Probefahrt vor dem Kauf empfohlen.

 

Kurzcheck

 

+ 19-Zoll-Speichenrad vorn: Adventure-Proportion und Gelände-Stabilität.

+ 20-Liter-Tank: größter Tank dieser gesamten Testreihe; ca. 480 km Reichweite.

+ Hauptständer serienmäßig: sicheres Abstellen ohne Hilfe.

+ Hochauspuff seitlich: Schutz vor Steinschlag und Gelände-Schäden.

+ Bosch 2-Kanal-ABS serienmäßig: sicheres Bremsen auch auf losem Untergrund.

+ 6.599 Euro inkl. Überführung: günstigstes Adventure-Motorrad mit 19-Zoll-Vorderrad.

+ Motorradonline: 'Die GS, die BMW nie gebaut hat – voll auf Einsteiger ausgelegt.'

+ A2-tauglich (48 PS / 35 kW).

 

– 235 kg fahrfertig: schwer für 48 PS; Handlichkeit in engen Kehren eingeschränkt (motorradonline).

– 895 mm Sitzhöhe: für Fahrer unter 1,78 m Herausforderung; Probefahrt obligatorisch.

– Keine Elektronik außer ABS: kein TFT, keine Fahrmodi, keine Traktionskontrolle.

– Kein aktuelles 2026er-Modelljahr: Modell seit Euro-5-Überarbeitung 2021 weitgehend unverändert.

– Standgeräusch nicht publiziert: Tirol-tauglich?

 

 

Technische Daten: Benelli TRK 502 X

 

Marke / Modell: Benelli TRK 502 X (aktuell lieferbar; 500 ccm Parallel-Twin; Adventure Enduro; A2 / Euro 5); Hersteller: Benelli Q.J. S.r.l. (Pesaro, Italien; Qianjiang Group, China). Modell seit 2018, Euro-5-Überarbeitung 2021.

Motor: 499 ccm Parallel-Twin flüssigkeitsgekühlt; 48 PS (35 kW) bei 8.500/min; 46 Nm bei 6.000/min; 6-Gang; Kette; Euro 5; A2-tauglich; Vmax ca. 165–167 km/h

Fahrwerk: Einstellbare USD-Gabel vorn; einstellbares Mono-Federbein hinten; Stahl-Gitterrohrrahmen

Bremsen: Axiale Schwimmsättel vorn (Doppelscheibe); Bosch 2-Kanal-ABS; kein weiteres Assistenzsystem

Räder / Reifen: 19-Zoll-Speichenräder vorn; 17-Zoll hinten; Offroad-Reifen serienmäßig

Gewicht / Sitzhöhe: 235 kg fahrfertig; Sitzhöhe 895 mm (Standard TRK 502: 840 mm)

Tank / Verbrauch: 20 Liter; 4,1 l/100 km; Reichweite ca. 480 km

Serienausstattung X vs. Standard: X: 19-Zoll-Speichenrad, 895 mm, Hochauspuff seitlich, Hauptständer, Offroad-Reifen, axiale Schwimmsättel. Standard TRK 502: 17-Zoll-Gussrad, 840 mm, Unterflur-Auspuff, kein Hauptständer, Straßenreifen, radial verschraubte Festsättel.

Elektronik: Bosch 2-Kanal-ABS. Kein TFT, kein Bluetooth, keine Traktionskontrolle, keine Fahrmodi.

Standgeräusch: Nicht publiziert (Tirol-Grenzwert 95 dB(A))

Garantie: 2 Jahre

Preis (D): 6.599 Euro inkl. Überführungskosten