70 PS. 70 Nm. 20-Liter-Tank. Pirelli Scorpion Rally STR auf 19-Zoll-Speichenrädern. Griffheizung und Sitzheizung serienmäßig. 5-Zoll-TFT mit Navigation. Sturzbügel, Gepäckträger, verstellbarer Windschild. 8.699 Euro. Der eigentliche Knüller bei diesem Bike ist ohne Frage der Preis. Da muss sich die Konkurrenz warm anziehen.

Das stimmt – auf dem Papier. In der Praxis gibt es einen Fahrbericht-Befund, den man vor dem Kauf kennen sollte: Die 50-mm-USD-Gabel geht bei starkem Bremsen in Verbindung mit Bodenwellen an den Endanschlag. Motorradonline (2023): „Es fehlt ihr sowohl an Progression als auch an einem funktionierenden Endanschlag.“ Die Gabel ist der schwächste Punkt. Das steht im Bericht klar und deutlich.

Die 2026er-Upgrades: Griffheizung und beheizte Sitzbank serienmäßig (neu). Neuer Soziussitz mit verbesserter Ergonomie und weicherer Polsterung (neu). Breiteres und höheres Windschild (neu). Sturzbügel serienmäßig (neu). Neuer Gepäckträger (neu). Motor und Fahrwerk unverändert. Das ist ein sinnvolles Comfort-Update für ein Touring-Adventure-Motorrad: die Features, die auf langen Etappen zählen, werden serienmäßig. Zur Markteinführung des 2026er-Modells gab es zudem ein kostenloses Kofferset inkl. Topcase dazu – beim Händler aktuellen Kaufpreis und Aktionen bestätigen.

698 Kubik. Parallel-Twin. Flüssigkeitsgekühlt. DOHC. 70 PS bei 8.000/min. 70 Nm bei 6.000/min. Anti-Hopping-Kupplung. 6-Gang-Getriebe. 35-kW-Version verfügbar. Das ist ein Paralleltwin, der auf niedrigem Drehzahlbereich Drehmoment liefert und auf der Landstraße souverän überholt. motorradtest.de: „Der 70-PS-Reihentwin macht Spaß und klingt für unsere Ohren sehr gut.“ Das ist das Kernversprechen der TRK 702 X: ein Motor mit echtem Drehmoment-Charakter, der sich auf langen Touren entspannt fahren lässt.

50-mm-USD-Gabel vorn. 140 mm Federweg. Nicht einstellbar. Zentralfederbein hinten. 173 mm Federweg. Voll einstellbar. Das ist der Unterschied zwischen der X und der Standard-TRK 702 (154 mm hinten, nicht druckstufenverstellbar): Die X hat ein längeres, voll einstellbares Hinterrad-Federbein. Die Gabel ist bei beiden gleich – und die Gabel ist das Problem.

Motorradonline (Ersttest 2023): „Die Gabel geht auf Block, wenn auf Bodenwellen stark gebremst wird. Es fehlt an Progression und funktionierendem Endanschlag.“ Das ist kein kosmetischer Mangel. Das ist ein Fahrwerksmerkmal, das man bei sportlicher Fahrt und auf schlechten Straßen spürt. Wer die TRK 702 X primär auf guten Straßen und Schotterwegen im moderaten Tempo fährt: kein Problem. Wer sportlich und auf schlechtem Belag bremst: spürbar. Probefahrt auf einer Strecke mit Unebenheiten vor dem Kauf einplanen.

19 Zoll vorn. 17 Zoll hinten. Speichenräder. Pirelli Scorpion Rally STR serienmäßig. 110/80 R19 / 150/70 R17. Das ist das Offroad-Setup, das die TRK 702 X von der Standard-TRK 702 (17-Zoll-Gussräder, Straßenreifen) unterscheidet. Der Scorpion Rally STR ist auf Schotter und Feldwegen der richtige Reifen. 20-Liter-Tank. 4,3 l/100 km. Reichweite über 430 km. Das ist gemeinsam mit der Benelli TRK 502 X reichlich eingeschenkt.

5-Zoll-TFT-Farbdisplay. Bluetooth. Navigation über App. Quickshifter optional (Aufpreis). 2-Kanal-ABS (nicht abschaltbar). 2 Jahre Garantie. 91 dB(A) Standgeräusch (Tirol-konform). Das ist eine solide Elektronik-Ausstattung für den Preis.

860 mm Sitzhöhe. 235 kg fahrfertig (244 kg mit Sturzbügel). Radstand 1.505 mm. Die Fußrasten liegen etwas zu hoch und zu weit vorne, das ergibt eine angedeutete Hockposition. Das ist der zweite Komfort-Kompromiss neben der Gabel. Das Entfernen der Fußrastengummis verbessert die Sitzposition. 235 kg sind spürbar in engen Kurven. Auf Landstraße und langen Geraden: stabil. Probefahrt auch hier empfohlen, insbesondere für Fahrer, die kürzer als 1,75 m sind.

8.699 Euro. Im Vergleich: Yamaha Ténéré 700 (11.624 Euro, 73 PS), Honda XL750 Transalp (11.449 Euro, 92 PS), Husqvarna Norden 901 (15.694 Euro, 105 PS). Für 8.699 Euro: 70 PS, 70 Nm, 19-Zoll-Speichenräder, Pirelli STR, 20-L-Tank, Griffheizung, Sitzheizung, TFT. Das Preis-Argument ist stark.

Die Benelli TRK 702 X 2026 ist das beste Preis-Leistungs-Paket im Adventure-Segment unter 9.000 Euro – mit dem Gabelvorbehalt. 70 PS, 70 Nm, Pirelli STR, 20-L-Tank, Griffheizung, Sitzheizung, TFT, 2 Jahre Garantie. Gabel nicht einstellbar, geht auf Bodenwellen unter Bremsung an Endanschlag. 8.699 Euro. Probefahrt obligatorisch.

 

Kurzcheck

 

+ 70 PS / 70 Nm Parallel-Twin: solider Charakter, frühes Drehmoment, autobahntauglich.

+ 2026-Update: Griffheizung + Sitzheizung serienmäßig (neu); neuer Soziussitz; breiterer Windschild; Sturzbügel; Gepäckträger.

+ Pirelli Scorpion Rally STR auf 19/17-Zoll-Speichenrädern: Mixed-Bereifung ab Werk.

+ 20-Liter-Tank: > 430 km Reichweite; gemeinsam mit TRK 502 X größter Tank dieser Testreihe.

+ 5-Zoll-TFT mit Bluetooth und Navigation.

+ 91 dB(A) Tirol-konform.

+ 8.699 Euro: günstigstes 700er-Adventure-Motorrad.

 

– Gabel 50 mm / 140 mm nicht einstellbar: geht bei starkem Bremsen auf Bodenwellen an Endanschlag (motorradonline); kein funktionierender Endanschlag.

– 2-Kanal-ABS nicht abschaltbar: kein Offroad-Rutsch-Modus möglich.

– Fußrasten etwas hoch und weit vorne: angedeutete Hockposition; Fußrastengummis entfernen empfohlen.

– 235 kg fahrfertig (244 kg mit Sturzbügel): schwer für 70 PS; in engen Kurven spürbar.

– Quickshifter optional (Aufpreis): nicht im Serienumfang.

 

 

Technische Daten: Benelli TRK 702 X (2026)

 

Marke / Modell: Benelli TRK 702 X (2026; 698 ccm Parallel-Twin; Adventure Enduro; A-Führerschein; 35-kW-Version verfügbar); Hersteller: Benelli Q.J. S.r.l. (Pesaro, Italien; Qianjiang Group, China)

Motor: 698 ccm Parallel-Twin flüssigkeitsgekühlt; DOHC; 70 PS (51,5 kW) bei 8.000/min; 70 Nm bei 6.000/min; Anti-Hopping-Kupplung; 6-Gang; Kette; Euro 5. Auch 35-kW-Version verfügbar.

Fahrwerk vorn: 50-mm-USD-Gabel (Forcella); 140 mm Federweg; nicht einstellbar.

Fahrwerk hinten: Zentralfederbein; 173 mm Federweg; voll einstellbar (Vorspannung, Druck-, Zugstufe); Stahl-Gitterrohrrahmen; Motor mittragend; Radstand 1.505 mm

Bremsen: 320-mm-Doppelscheibe vorn; 260-mm-Scheibe hinten; 2-Kanal-ABS (nicht abschaltbar)

Räder / Reifen: 19 Zoll Speichenräder vorn / 17 Zoll hinten; Pirelli Scorpion Rally STR (110/80 R19 / 150/70 R17)

Gewicht / Sitzhöhe: 235 kg fahrfertig (244 kg mit Sturzbügel); Sitzhöhe 860 mm; Radstand 1.505 mm

Tank / Verbrauch: 20 Liter; 4,3–4,6 l/100 km; Reichweite > 430 km

2026-Updates: Griffheizung + Sitzheizung serienmäßig (neu). Neuer Soziussitz, weicher und ergonomischer. Breiterer/höherer Windschild. Sturzbügel serienmäßig. Neuer Gepäckträger. Motor und Fahrwerk unverändert.

Elektronik: 5-Zoll-TFT-Farbdisplay; Bluetooth; Navigation (App); 2-Kanal-ABS (nicht abschaltbar); Quickshifter optional. Kein Offroad-ABS.

TRK 702 X vs. TRK 702 Standard: X: 19-Zoll-Speichenräder, 860 mm, 173 mm Federweg hinten voll einstellbar, Pirelli STR, Hochauspuff. Standard: 17-Zoll-Gussräder, 805 mm, 154 mm hinten, Straßenreifen.

Standgeräusch: 91 dB(A) (EU-Typgenehmigung TRK 702; für TRK 702 X identisch anzunehmen; Tirol-konform; < 95 dB(A))

Garantie: 2 Jahre (Benelli Deutschland)

Preis (D): 8.699 Euro