BMW nennt den CE 02 eParkourer. Das ist eine Eigenbezeichnung, die marketing-clever einen Mittelweg zwischen Roller und Motorrad beansprucht. Was dahintersteckt: Der CE 02 hat die Sitzposition eines Motorrades – aufrecht, mit Lenker auf Hüfthöhe, die Beine vor dem Fahrer hängend – aber die Stadtfunkton eines Rollers. Er hat keine typische Scooter-Optik mit Beinschild und Durchstieg. Er sieht aus wie ein schmales, flaches Stadtmotorrad aus der Zukunft. Das ist kein Fehler, sondern eine Designentscheidung, der eine sehr klare Zielgruppe anspricht: jüngere Fahrer in der Stadt, die nicht mit etwas Herkömmlichem gesehen werden wollen.

BMW-intern ist der CE 02 ein Leichtkraftrad der Klasse L3e-A1: damit ist er mit dem A1-Führerschein oder dem PKW-Schein mit B196-Erweiterung fahrbar. Die 4-kW-Variante (45 km/h) kann sogar mit dem normalen B-Schein ohne Zusatz gefahren werden.

4-kW-Variante: 45 km/h Vmax, ein Akku (1,96 kWh), ca. 45 km Reichweite, 119 kg, ab 7.500 Euro. Für Fahrer ohne Motorradführerschein. Die zweite Batterie kann optional nachgerüstet werden, womit die Reichweite auf ca. 90 km verdoppelt wird. 11-kW-Variante (dieser Test): 95 km/h Vmax, zwei Akkus (3,92 kWh), 90 km Reichweite (WMTC; real 70–80 km), 132 kg, ab 8.500 Euro, A1/B196. Das ist die relevante Variante für alle, die die volle Stadtmobilität wollen – und die Autobahn zumindest nicht ausschließen möchten.

55Nm Drehmoment bereits ab 0/min: Das ist der Vorteil, den Elektromotoren gegenüber Verbrennern haben und der im Stadtverkehr unmittelbar spürbar ist. Kein Warmfahren, kein Hochdrehen bis zur Gürtellinie, kein CVT-Gummiband – der CE 02 schießt sofort los. Alle beschreiben den Antritt als direkt und stürmisch, den Motorlauf als vibrationsfrei. 50 km/h erreicht die 11-kW-Version laut BMW in rund 3 Sekunden.

Drei Fahrmodi: Surf (keine Rekuperation, freies Ausrollen, angenehm auf der Landstraße), Flow (mittlere Rekuperation, für das tägliche Stadtfahren), Flash (maximale Rekuperation, direkteste Gasannahme, nur Highline). Die Rekuperation verstärkt sich erst spürbar, wenn der Akkustand unter ca. 50% fällt. Darüber rollt der CE 02 eher locker aus – Merkmal des Systems, kein Fehler.

90 km Reichweite nach WMTC – das ist der Laborwert. Reale Testergebnisse ergeben 70–80 km unter normalen Stadtbedingungen, also bei Temperaturen von 10–20C und nicht besonders spritsamendem Fahrstil. Das ist für den Alltagspendler in der Stadt ausreichend: Die durchschnittliche tägliche Fahrleistung eines deutschen Stadtpendlers liegt deutlich darunter. Für gelegentliche Ausflüge in die Region oder auf die Landstraße: Reichweite kalkulieren, Ladeplan machen.

Die zwei Akkus des CE 02 (11 kW) lassen sich entnehmen und zu Hause an der Haushaltssteckdose laden. Das ist der entscheidende praktische Vorteil gegenüber Systemen mit festem Akku: Wer keinen Stellplatz mit Steckdose hat, kann den Akku ins Büro oder in die Wohnung tragen. BMW beschreibt die Entnahme als möglich; das österreichische Motorrad-Magazin beschreibt das System als „nicht wirklich robust“ – der Vorgang ist einfacher als bei echten Serviceeinsatz gedacht, aber im täglichen Gebrauch mit Abnutzung verbunden. Kein dediziertes Wechselakku-System wie bei manchen asiatischen Konkurrenten.

Ladezeiten: Standardladegerät 0,9 kW: Vollladung ca. 5 Stunden 12 Minuten; 20–80 % in ca. 160 Minuten. Schnellladegerät 1,5 kW (Highline oder Sonderzubehör, 905 Euro bei 11 kW): Vollladung ca. 3 Stunden; 20–80 % in ca. 100 Minuten. Kein CCS, kein DC-Schnellladeanschluss.

USD-Gabel vorn, Einarmschwinge hinten – Motorradkomponenten, die beim CE 02 kein optisches Gimmick sind, sondern die Fahrdynamik prägen. Das Fahrwerk ist knackig abgestimmt: auf Kopfsteinpflaster spürbar, auf glattem Asphalt exakt und stabil. 14-Zoll-Räder vorn und hinten; Metzeler-Cruisetec-Bereifung. Der CE 02 liegt gut in Kurven; die aufrechte Sitzposition und das geringe Gewicht (132 kg) geben dem Fahrer das Gefühl von Kontrolle.

Bremsen: 239-mm-Scheibe vorn mit ABS; Scheibe hinten ohne ABS. ABS am Hinterrad fehlt – das ist ein Komfortabstrich, der im Stadtbetrieb selten relevant wird, bei nasser Fahrbahn aber beachtenswert ist. Elektrischer Rückwärtsgang serienmäßig: für das Rangieren in engen Stadtparksituationen ungewöhnlich praktisch.

750 mm Sitzhöhe ist ein sehr niedriger Wert. Breite, flache Sitzbank, die über den Scheibenrädern zu schweben scheint – ikonische Silhouette. Die Sitzposition ist aufrecht und entspannt. Fahrer unterschiedlicher Körpergrößen berichten positiv über das Platzangebot.

Kein Helmfach: Die beiden Akkus nehmen den Platz unter der Sitzbank ein. Helmunterbringung beim Parken: Lenkerschloss, Topcase (Zubehör), oder Helm zum Mitführen. Das ist die konsequenteste Abkehr vom Roller-Konzept: Der CE 02 denkt den Stauraum nicht mit. Für Stadtfahrer, die primär pendeln und den Helm am Arbeitsplatz abstellen: kein Problem. Für Alltagsfahrer, die das Helmfach täglich nutzen: anderes Fahrzeug.

Für 905 Euro zusätzlich bietet die Highline-Ausführung: Schnellladegerät (1,5 kW; spart im Alltag täglich fast zwei Stunden Ladezeit), Heizgriffe, Smartphone-Halterung (SP Connect, hochintegriert), Bluetooth-Konnektivität via BMW Motorrad App, Fahrmodus Flash, exklusive Lackierung (goldfarbene Gabel, türkise Akzente), Sitzbank Pro (weiß/petrol/schwarz). Für Alltagsfahrer ist der Highline-Aufpreis durch den Schnellader allein gut begründet. Gesamtpreis Highline: 9.405 Euro.

8.500 Euro für einen Stadtroller mit 90 km Reichweite. Das ist die unbequemste Tatsache, und sie gehört klar benannt. Vergleichbare Elektroroller asiatischer Hersteller kosten 4.000–6.000 Euro, haben teilweise bessere Reichweiten und echter entnehmbare Akkus. Wofür zahlt man bei BMW den Aufpreis?

Für das BMW-Händlernetz und den Service, für die Verarbeitungsqualität, für das Design das tatsächlich eine eigene Kategorie definiert, und für einen Wiederverkaufswert, der bei BMW-Modellen systematisch höher ist als bei chinesischen Newcomers. Skeptiker sehen den BMW-Marketingwunsch als Vater des Gedankens: als ernstzunehmendes Elektrozweirad, das auf dem sich Jugendliche damit sehen lassen wollen. Allerdings sind modische Nutzer bei E-Fahrzeugen viel geringer ausgeprägt als pragmatische Jeden-Tag-Fahrer.

Der CE 02 ist vollelektrisch. Er hat kein Standgeräusch im Sinne der Tiroler Fahrverbote und unterliegt keiner Lautstärkeregulierung für Straßen mit Lärmbeschränkungen.

Der BMW CE 02 11 kW ist das beste Elektrozweirad unter 100 cm³-Äquivalent auf dem deutschen Markt – in Design, Fahrwerk, Verarbeitung und Markenwert. 55 Nm ab sofort, 95 km/h, 70–80 km reale Reichweite, USD-Gabel, Einarmschwinge, BMW-Händlernetz. Der Preis (8.500 Euro) ist für viele der Zielgruppe die entscheidende Hürde. Wer ihn überwinden kann oder will: Kaufempfehlung. Wer die Reichweite für den Alltagspendler ausreicht: ebenfalls. Kein Helmfach, proprietärer Lader, kein echtes Schnellladesystem – das sind die bekannten Einschränkungen, die man kennen muss.

 

Kurzcheck

 

+ 55 Nm ab 0/min: Das elektrische Drehmoment, das im Stadtverkehr sofort, ohne Hochdrehen und ohne CVT-Verzögerung wirkt. Direkter und stürmischer Antritt. 132 kg fahrbereit: leicht. 750 mm Sitzhöhe: niedrig. USD-Gabel, Einarmschwinge, Metzeler-Bereifung, ABS vorn: Motorradkomponenten im Stadtfahrzeug. Elektrischer Rückwärtsgang serienmäßig.

+ Kein Standgeräusch, kein Tirol-Fahrverbot. BMW-Händlernetz in ganz Deutschland. Wiederverkaufswert systematisch stabiler als bei chinesischen Newcomers. 2 entnehmbare Akkus: laden in der Wohnung möglich (kein Stellplatz mit Steckdose nötig). 3 Fahrmodi (Surf/Flow/Flash); Flash mit maximaler Rekuperation und direktester Gasannahme. Highline-Paket mit Schnellader, Heizgriffen, SP-Connect-Halterung und Connectivity: sinnvoller Aufpreis für Alltagsfahrer.

 

– 8.500 Euro (11 kW Standard): der teuerste Elektroeinstieg dieser Klasse. Vergleichbare asiatische Elektroroller: 4.000–6.000 Euro. Für Käufer unter 25 Jahren ohne Elternunterstützung realistisch schwer zu finanzieren. Kein Helmfach: die Akkus belegen den Stauraum unter der Sitzbank. Helm muss mitgetragen oder per Lenkerschloss gesichert werden.

– 70–80 km reale Reichweite: für den reinen Stadtpendler (täglich 20–40 km) ausreichend; für Touren oder längere Strecken einschränkend. Schnellladegerät 1,5 kW (kein DC-Schnellladen): Vollladung ca. 3 Stunden auch mit Highline. Kein CCS- oder CHAdeMO-Anschluss. Ladegerät proprietär und im Serienlieferumfang unhandlich groß.

– ABS nur vorn (Hinterrad ohne ABS). Fahrwerk knackig: auf Kopfsteinpflaster spürbar. 4-kW-Variante: nur 45 km Reichweite mit einem Akku – zweiter Akku optional, aber Aufpreis. Kein 2026er Technik-Update bekannt: Technik unverändert seit Markteinführung 2023/24.

 

 

Technische Daten: BMW CE 02 (2026)

 

Marke / Modell: BMW CE 02 (2026; Technik unverändert seit 2023/24); Kategorie: eParkourer (Leichtkraftrad L3e-A1); Hersteller: BMW Motorrad; Produktion: Indien

Varianten: 11-kW-Variante (A1/B196; 95 km/h; 2 Akkus; 132 kg; ab 8.500 Euro) – dieser Bericht. 4-kW-Variante (AM/B; 45 km/h; 1 Akku; 119 kg; ab 7.500 Euro; optionaler 2. Akku nachrüstbar).

Antrieb: Fremderregter Synchronmotor, luftgekühlt; Nennleistung 6 kW, Maximalleistung 11 kW bei 5.000/min; Zahnriemenantrieb; kein Getriebe

Drehmoment: 55 Nm ab 0/min

Vmax / Beschleunigung: 95 km/h (11 kW); 0–50 km/h ca. 3 Sekunden

Akku / Reichweite: 2× 1,96 kWh (3,92 kWh gesamt); entnehmbar; 90 km WMTC; real ca. 70–80 km; Batterie-Chemie: Lithium-Ionen

Laden: Standardladegerät 0,9 kW (extern; im Lieferumfang): 20–80% ca. 160 min; Vollladung ca. 5h 12min. Schnellladegerät 1,5 kW (Highline oder Sonderzubehör, 905 Euro): 20–80% ca. 100 min; Vollladung ca. 3h. Haushaltssteckdose. Kein DC-Schnellladen.

Gewicht: 132 kg (11 kW fahrbereit); 119 kg (4 kW)

Fahrwerk vorn: USD-Gabel (Upside-Down); Teleskopgabel

Fahrwerk hinten: Einarmschwinge; direkt angelenktes Federbein

Bremsen: 239-mm-Scheibe vorn mit ABS; Scheibenbremse hinten ohne ABS

Räder / Reifen: 14 Zoll vorn und hinten; 120/80-14 vorn / 150/70-14 hinten; Metzeler Cruisetec

Fahrmodi: Surf (keine Rekuperation; freies Ausrollen); Flow (mittlere Rekuperation; Standard); Flash (maximale Rekuperation + direkteste Gasannahme; nur Highline)

Elektronik: ABS (vorn); elektrischer Rückwärtsgang; Keyless Ride (Highline); BMW Motorrad App Connectivity (Highline); USB-C (Highline); Heizgriffe (Highline); SP-Connect Smartphone-Halter (Highline); 3,5-Zoll-LC-Display (Standard)

Ergonomie: Sitzhöhe 750 mm; aufrechte Sitzposition; breite flache Sitzbank; kein Helmfach (Akkus unter Sitzbank); Soziussitz (Highline); elektrischer Rückwärtsgang serienmäßig

Standgeräusch: Entfällt (Elektroantrieb); kein Tiroler Fahrverbot anwendbar

Garantie: 2 Jahre BMW-Standard

Highline-Paket: 905 Euro; enthält: Schnellladegerät 1,5 kW; Heizgriffe; SP-Connect Smartphone-Halter; Connectivity via BMW Motorrad App; Fahrmodus Flash; Sitzbank Pro; exklusive Lackierung (goldfarbene Gabel, Akzente)

Preis (D): 11 kW Standard ab 8.500 Euro; 11 kW Highline 9.405 Euro; 4 kW ab 7.500 Euro (alle zzgl. Überführungskosten)