Der BMW CE 04 ist seit 2022 der einzige Premium-Elektrogroßroller auf dem deutschen Markt, der in Deutschland produziert wird: im BMW-Werk Berlin-Spandau. Das ist keine Randnotiz, sondern ein Kaufargument für alle, die Lieferkette, Produktionsqualität und politischen Footprint ihres Fahrzeugs mitdenken. Die E-Maschine stammt aus dem BMW 2er Active Tourer – einem Serienfahrzeug, das in  hohen Stückzahlen produziert wird. Das bedeutet: keine Konzeptautos-Technik, sondern erprobte Serientechnik aus einer anderen BMW-Baureihe.

2026 bringt keine Technik-Änderungen, aber drei klar definierte Ausstattungslinien (Basic, Avantgarde, Exclusive) sowie ein überarbeitetes Farbprogramm. Das Seitenfach rechts lässt sich seit 2026 auch im Sitzen öffnen – ein Detail, das im Alltag täglich relevant ist.

Permanent erregte, wassergekühlte Synchron-E-Maschine, 31 kW / 42 PS Maximalleistung, ca. 62 Nm. 0– 50 km/h in 2,6 Sekunden. Vmax 120 km/h. Das klingt nach Rollerleistung; es fühlt sich nach anderem an. Die Beschleunigung ist dramatisch überlegen verglichen mit Verbrennern gleicher Klasse. An einer Ampel gegen Verbrenner-Roller mit 34 PS: keine Chance für die althergebrachte Technik. Das elektrische Drehmoment setzt sofort ein, ohne Anlauf, ohne CVT-Verzögerung, ohne Aufwärmen. Das ist der Fahreindruck, der den CE 04 in der Stadt von allem anderen trennt.

Vier Fahrmodi: Eco (reduzierte Leistung, maximale Reichweite), Rain (angepasste Traktionskontrolle für Nasse), Road (Standardmodus), Dynamic (sportlichste Gasannahme; optional). ASC (Automatische Stabilitätskontrolle) serienmäßig; DTC (Dynamische Traktionskontrolle) optional. ECALL (Notrufassistent) serienmäßig – das ist im Roller-Segment einzigartig.

8,9 kWh nutzbare Akkukapazität. 130 km nach WMTC. Real im Stadtbetrieb: Fahrer berichten von 90–110 km, abhängig von Temperatur, Fahrgeschwindigkeit und Fahrmodus. Bei Autobahnfahrten mit 110 km/h sinkt die Reichweite deutlich. Das ist genau gleich wie bei allen Elektrofahrzeugen: Laborwert vs. Alltagswert. Für den Stadtpendler mit 30–60 km Tagesfahrleistung: ausreichend, mit Ladekomfort. Für Langstreckenfahrer: Reichweite kalkulieren, Ladestopps planen.

Der CE 04 hat einen integrierten Bordlader mit 2,3 kW (AC, Mode 2). Vollladung: ca. 4 Stunden 20 Minuten. Das ist der Wert für alle, die an der Haushaltssteckdose oder an einer einfachen Wallbox laden. Wer schneller laden will: optionaler Onboard-Schnelllader mit 6,9 kW (915 Euro); dazu das Mode-3-Ladekabel (335 Euro). Dann: 20–80% in 45 Minuten, Vollladung 1 Stunde 40 Minuten. Der Schnelllader ist nicht nachrüstbar – wer ihn möchte, muss ihn beim Kauf konfigurieren.

1.250 Euro Aufpreis für echte Alltagsschnellladung ist ein konkreter Budgetposten. Für Fahrer, die nachts zu Hause aufladen und morgens mit vollem Akku starten: Standardlader ausreichend. Für Fahrer mit unvorhersehbaren Ladezeiten oder ohne feste Ladeinfrastruktur: der Schnelllader rechnet sich.

Stahlrohrrahmen; Teleskopgabel vorn (keine USD); Einarmschwinge hinten. 15-Zoll-Räder vorn und hinten: 120/70 R15 vorn, 160/60 R15 hinten. Michelin City Grip 2 serienmäßig – einer der besten Allround-Reifen seiner Klasse, besonders im Nassen. Mechanische Parkbremse über den Seitenständer. Elektrische Rückfahrhilfe optional: für 231 kg in engen Parksituationen ein echter Komfortgewinn.

Das Fahrwerk ist stabil und komfortabel, der E-Roller bleibt auch bei sportlicher Kurvenfahrt ruhig. Das ist kein sportliches Fahrzeug; es ist ein Touring-Stadtroller mit hoher Fahrstabilität.

Zwei Scheibenbremsen vorn mit je einem 4-Kolben-Bremssattel. Das ist für einen Roller eine hochwertige Konfiguration. ABS Zweikanal serienmäßig; ABS Pro (Kurven-ABS) optional. DTC optional. Die Bremsanlage gibt positives Feedback: präzise, dosierbar, keine Überraschungen.

780 mm Sitzhöhe: gut erreichbar für Fahrer ab ca. 1,65 m. Lange, flache Sitzbank mit Soziusbereich. 231 kg fahrfertig: schwer. Im Fahrbetrieb durch den tiefen Schwerpunkt wenig spürbar; beim Rangieren und Aufstellen bemerkbar. Elektrische Parkbremse (optional) hilft.

10,25-Zoll-TFT-Display mit Splitscreen: Navigation, Telefon, Fahrdaten gleichzeitig sichtbar. BMW Motorrad Connected App. USB-C serienmäßig im wasser- und belüfteten Smartphone-Fach. ECALL serienmäßig. Seitenfach rechts – seit 2026 auch im Sitzen öffenbar: kleines Update, großer Alltagsgewinn.

Basic (ab 12.950 Euro): Lightwhite uni, klares Windschild, schwarz-graue Sitzbank. Serientechnik vollständig. Avantgarde (Basic + 230 Euro): Gravity Blue metallic matt, São Paulo Yellow, gelb getöntes Windschild, laser-gravierte Hinterradfelge, Sitzbank Pro. Exclusive: Spacesilver metallic, großer Windschild mit integriertem Handschutz, Heizgriffe, Sitzheizung (Komfortsitzbank), einseitig laser-gravierte Felge, CE 04-Bestickung – das ist das Vollausstattungspaket für Langstreckenfahrer und Ganzjahresfahrer.

Der große Windschild mit Handschutz ist die wichtigste praktische Neuerung der Exclusive-Linie: Er verbessert den Wetterschutz spürbar. Bisherige CE-04-Fahrer haben den unzureichenden Windschutz des Standard-Schildes als Hauptkritik genannt; die Exclusive-Version verbessert das direkt.

3 Jahre Garantie auf das Fahrzeug, 5 Jahre oder 50.000 km auf die Hochvoltbatterie. Das ist eine gute Batteriegarantie und ein starkes Kaufargument für alle, die die Lebensdauer des teuersten Bauteils langfristig absichern wollen. BMW-Händlernetz deutschlandweit – dichter als viele andere E-Hersteller.

12.950 Euro für den Basispreis. Mit Schnelllader, Mode-3-Kabel und Exclusive-Ausstattung: leicht über 15.000 Euro möglich. Das ist ähnlich teuer wie der Yamaha TMAX 560 Tech MAX (ca. 15.490 Euro), mehr als ein vollausgestatteter Voge SR4 Max (7.069 Euro) und fast das Doppelte des Zontes 368 G. Dafür bekommt man: German Engineering, BMW-Händlernetz, 5 Jahre Batteriegarantie, ein großes TFT-Display, Doppelscheiben-Bremsen, ECALL, Produktion Berlin-Spandau.

Wer diese Argumente nicht braucht oder nicht zahlen will: anderes Fahrzeug. Wer sie wertschätzt: Es gibt kein besseres Elektrorollerangebot in dieser Klasse auf dem deutschen Markt.

Der BMW CE 04 2026 ist der Referenz-Elektrogroßroller des deutschen Markts. 31 kW, 2,6 s auf 50 km/h, 130 km WMTC, 8,9 kWh, Doppelscheibenbremsen, ABS, ASC, ECALL, 10,25-Zoll-TFT mit Navigation, 3 Jahre Fahrzeuggarantie, 5 Jahre Batteriegarantie. Made in Berlin. 2026 mit drei Ausstattungslinien – Exclusive mit großem Windschild, Heizgriffen und Sitzheizung adressiert die bisherigen Hauptkritikpunkte. Preis ab 12.950 Euro; Schnelllader separat. Kein Tirol-Fahrverbot (Elektro).

 

Kurzcheck

 

+ 31 kW / 42 PS, 62 Nm; 0–50 km/h in 2,6 Sekunden: Die Beschleunigung ist dramatisch besser gegenüber Verbrenner-Rollern gleicher Klasse. Kein Warmfahren, kein CVT-Gummiband, kein Aufdrehen – das Drehmoment ist sofort da. Doppelscheiben vorn mit 4-Kolben-Sätteln, ABS Pro optional, ASC serienmäßig, DTC optional, ECALL serienmäßig: die vollständige Elektronikausstattung.

+ 3 Jahre Fahrzeuggarantie, 5 Jahre / 50.000 km Hochvoltbatterie: beste Batteriegarantie der Testreihe. Made in Berlin-Spandau. BMW-Händlernetz deutschlandweit. 10,25-Zoll-TFT mit Splitscreen und Navigation serienmäßig. Michelin City Grip 2 serienmäßig. ECALL (Notrufassistent) serienmäßig: im Rollersegment einmalig. 2026 Exclusive: großer Windschild mit Handschutz + Heizgriffe + Sitzheizung adressieren die bisherigen Hauptkritikpunkte direkt.

+ Kein Standgeräusch, kein Tirol-Fahrverbot. 6,9-kW-Schnelllader (optional 915 Euro): 20–80% in 45 Minuten, Vollladung 1h 40min. Seitenfach 2026 im Sitzen bedienbar. Elektrische Rückfahrhilfe optional: für 231 kg in engen Parksituationen sinnvoll. A1-Drosselversion (11 kW) für B196-Fahrer verfügbar.

 

– 12.950 Euro Basispreis: ein teures Fahrzeug. Schnelllader 915 Euro + Mode-3-Kabel 335 Euro = 1.250 Euro Aufpreis für echtes Schnellladen – und der Schnelllader ist nicht nachrüstbar. Kein DC-Schnellladen (kein CCS). 231 kg: schweres Fahrzeug; beim Rangieren und Aufstellen spürbar.

– 130 km WMTC; real eher 90–110 km im Stadtbetrieb; bei Überland deutlich weniger. Kein Helmfach im klassischen Sinn – kleines Seitenfach rechts für einen Helm; kein XXL-Staufach wie bei vielen Scootern. Windschutz Standard und Avantgarde: bisherige Fahrer beschreiben ihn als unzureichend – erst Exclusive mit großem Schild verbessert das. Technisch seit 2022 unverändert: kein Technik-Update für 2026.

 

 

Technische Daten: BMW CE 04 (2026)

 

Marke / Modell: BMW CE 04 (2026; Technik unverändert seit 2022; neue Ausstattungslinien Basic/Avantgarde/Exclusive; neue Farben); Produktion: BMW-Werk Berlin-Spandau

2026-Neuheiten: 3 Ausstattungslinien: Basic (Lightwhite), Avantgarde (Gravity Blue matt + Gravur-Felge + Sitzbank Pro), Exclusive (Spacesilver + großer Windschild mit Handschutz + Heizgriffe + Sitzheizung). Seitenfach jetzt auch im Sitzen bedienbar. Technik unverändert.

Antrieb: Permanent erregte, wassergekühlte Synchron-E-Maschine (aus BMW 2er Active Tourer); 31 kW / 42 PS Maximalleistung; ca. 62 Nm; Zahnriemenantrieb; kein Schaltgetriebe

Leistungsvarianten: 31-kW-Variante (A-Führerschein; 120 km/h). 11-kW-Variante (A1/B196; gedrosselt; 90 km/h)

Vmax / Beschleunigung: 120 km/h; 0–50 km/h in 2,6 Sekunden

Akku / Reichweite: 8,9 kWh nutzbar; fest verbaut; Lithium-Ionen; 130 km WMTC; real ca. 90–110 km Stadtbetrieb

Laden: Serienlader: 2,3 kW (integriert; AC; Mode 2/3); Vollladung 4h20min. Optional: Onboard-Schnelllader 6,9 kW (915 Euro; nicht nachrüstbar) + Mode-3-Kabel (335 Euro): 20–80 % in 45 min; Vollladung 1h40min. Kein DC-Schnellladen (kein CCS).

Gewicht / Zuladung: 231 kg fahrbereit; Zuladung 180 kg

Fahrwerk: Stahlrohrrahmen; Teleskopgabel vorn; Einarmschwinge hinten; 15-Zoll-Räder vorn und hinten; 120/70 R15 vorn / 160/60 R15 hinten; Michelin City Grip 2

Bremsen: 2× Scheibenbremse vorn (4-Kolben-Bremssättel); Scheibenbremse hinten; Parkbremse (mechanisch über Seitenständer); ABS Zweikanal (Serie); ABS Pro mit Kurven (optional); DTC (optional); ASC (Serie)

Fahrmodi: Eco / Rain / Road (Serie); Dynamic (optional)

Elektronik: ABS (Serie); ASC (Serie); DTC (optional); ABS Pro Kurven (optional); ECALL Notrufassistent (Serie); 10,25-Zoll-TFT mit Splitscreen + Navigation + Smartphone-Konnektivität; BMW Motorrad Connected App; USB-C; Keyless Ride; elektrische Rückfahrhilfe (optional); adaptives Kurvenlicht (optional)

Ergonomie: Sitzhöhe 780 mm; lange flache Sitzbank; Soziussitz serienmäßig; Seitenfach rechts (2026 im Sitzen bedienbar); wassergeschütztes belüftetes Smartphone-Fach; USB-C; kein XXL-Helmfach; Exclusive: großes Windschild mit Handschutz + Sitzheizung + Heizgriffe

Standgeräusch: Entfällt (Elektroantrieb); kein Tiroler Fahrverbot anwendbar

Garantie: 3 Jahre Fahrzeug; 5 Jahre / 50.000 km Hochvoltbatterie

Preis (D): Basic ab 12.950 Euro; Avantgarde +230 Euro; Exclusive-Ausstattung auf Anfrage konfigurierbar; Schnelllader 915 Euro + Mode-3-Kabel 335 Euro separat (alle zzgl. Überführungskosten)