1.649 cm³, Reihensechszylinder, flüssigkeitsgekühlt, quer eingebaut, Euro 5. 118 kW (160 PS) bei 6.750 Touren, 180 Nm bei 5.250 Touren. Identisch mit GT und GTL – die K 1600 B hat keinen anderen Motor, keine abgespeckter Motorabstimmung. Sie fährt mit dem gleichen Sechszylinder, den BMW in einem sportiven Touring-Kontext abgestimmt hat: hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, mehr als 100 Nm bereits bei Leerlaufdrehzahl. Das passt zum Bagger-Konzept: tiefer sitzen, lockerer lenken, vom Schub bei 3.000 Touren profitieren.

Der Sechszylinderklang der K 1600 B ist ein eigenständiges Argument: Das tiefergelegte Heck und die andere Auspuffführung ergänzen den Motorsound anders als bei GT oder GTL. Fahrer, die den Sechszylinder hören wollen, sind bei der B gut aufgehoben. Drei Fahrmodi serienmäßig: Rain, Road, Dynamic. MSR serienmäßig. Schaltassistent Pro im optionalen Komfort-Paket. Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h.

Das Fahrwerk der K 1600 B teilt die Grundarchitektur mit GT und GTL: BMW Duolever vorne mit zentralem Federbein, Federweg 115 mm. Aluminium-Guss-Einarmschwinge mit Paralever hinten, Federweg 125 mm. Dynamic ESA Next Generation serienmäßig: semiaktive Regelung mit automatischer Beladungserkennung. Das Duolever-Prinzip bleibt dasselbe wie bei den Touring-Modellen – kein Bremsnicken, kein Lenker-Rückschlag, stabile Kurveneinleitung. Was sich unterscheidet: Der abgesenkte Heckrahmen der K 1600 B verändert die Fahrzeuggeometrie und Gewichtsverteilung spürbar. Das Motorrad liegt tiefer, hat einen anderen Schwerpunkt, fährt sich bei niedrigem Tempo gutmütiger als die hohen Touring-Geschwister.

17-Zoll-Schmiederäder serienmäßig – sie  sind leichter als Gussräder, reduzieren die Kreiselkräfte und verbessern damit das Einlenk- und Beschleunigungsverhalten. Sie sind auch optisch das Herzstück des Bagger-Designs. Optional sind Option-719-Schmiederäder Classic in einem anderen Speichen-Design erhältlich. Bremsen: 2× 320-mm-Scheibe vorne, Vierkolben-Festsattel, 320-mm-Scheibe hinten. ABS Pro serienmäßig.

Adaptives Kurvenlicht serienmäßig. Elektrisch verstellbarer Windschild serienmäßig. Die K 1600 B ist durch die Schmiederäder und das abgesenkte Heck das eigenständigste Design in der K-1600-Familie.

750 mm Sitzhöhe – identisch mit der GTL und deutlich tiefer als die GT (810–830 mm). Der abgesenkte Heckrahmen positioniert den Fahrer tiefer in der Maschine; der Lenker ist breit und leicht zu den Händen hin angestellt. Das ist Cruising-Ergonomie: entspannte Schultern, vorgelehnte Haltung, Beine leicht nach vorne. Trittbretter gehören zum optionalen Touren-Paket; serienmäßig sind Fußrasten montiert. Wer die volle Bagger-Optik möchte, rüstet das Touren-Paket nach.

Serienmäßig: 10,25-Zoll-TFT-Farbdisplay mit Navigation (BMW Motorrad Connected App), adaptives Kurvenlicht, elektrisch verstellbares Windschild, Heizgriffe. Audiosystem 2.0 im optionalen Touren-Paket. Der 26,5-Liter-Tank ergibt bei realistischen Touren-Tempo rund 400–450 km Reichweite. Die tropfenförmig zulaufenden Satteltaschen mit ihren senkrecht verlaufenden, geschwungenen Rückleuchten sind das stilistischste Element der K 1600 B – kein anderes Motorrad in der K-1600-Familie sieht so aus wie dieses.

344 kg vollgetankt – das ist rund 14 kg weniger als die GTL (358 kg) und rund 4 kg weniger als die GT (348 kg). Der Gewichtsvorteil kommt durch den schmaleren Aufbau: keine Soziusrückenlehne, kein Topcase, weniger Verkleidungsmasse. In der Fahrpraxis bedeutet das beim langsamen Rangieren einen minimalen Unterschied. In Kurven fühlt sich die K 1600 B durch die Schmiederäder agiler fühlbar als die schwereren Touring-Geschwister.

Die K 1600 B fährt überraschend handlich für ihr Erscheinungsbild und ihr Gewicht. Die Kombination aus Duolever, ESA und dem tiefen Schwerpunkt erlaubt in Kurven ein Handling, das weit oberhalb dessen liegt, was amerikanische Bagger vergleichbarer Größe bieten. Wer von einem Harley-Davidson Street Glide oder Road Glide auf die K 1600 B wechselt, wird das Handling-Niveau als andere Kategorie empfinden.

Serienmäßig: Dynamic ESA Next Generation, ABS Pro, Traktionskontrolle, MSR, adaptives Kurvenlicht, elektrisch verstellbares Windschild, Heizgriffe, 10,25-Zoll-TFT mit Navigation, 17-Zoll-Schmiederäder, Fahrmodi Rain/Road/Dynamic. Optionales Komfort-Paket: Keyless Ride, Zentralverriegelung, Schaltassistent Pro, DWA. Optionales Touren-Paket: Audiosystem 2.0 mit DAB+, LED-Zusatzscheinwerfer, Motorschutzbügel, Trittbretter oder Staufächer. Wichtige Abgrenzung zur GTL: Das Audiosystem 2.0 ist bei der GTL serienmäßig, bei der K 1600 B nur im optionalen Touren-Paket. Wer die B mit vollem Ausstattungsumfang konfiguriert, nähert sich preislich der GTL an.

Farbvarianten: Mineralgrau metallic matt (neu, ersetzt Manhattan metallic matt), Ionic Silver metallic, Option 719 (auf Anfrage). Neues Grau seit 2025: kühler und moderner als das Manhattan-Grau des Vorgängers – es unterstreicht den cleanen Bagger-Stil.

27.290 Euro Basispreis plus Fracht und Verpackung. Die K 1600 GT kostet ab 27.190 Euro (100 Euro weniger), die GTL ab 29.290 Euro (2.000 Euro mehr). Der direkte amerikanische Konkurrent: Harley-Davidson Street Glide ab 32.600 Euro. Indian Challenger ab 32.890 Euro. Die K 1600 B ist klar preiswerter und erheblich leistungsstärker (160 PS vs. rund 120 PS bei amerikanischen Baggern), handlicher durch das Duolever-Fahrwerk und mit modernem TFT-Display ausgestattet.

Inspektionen alle 10.000 km: 600–900 Euro. Ventilspielkontrolle alle 10.000 km. Kardanantrieb: wartungsarm. Garantie: 2 Jahre ohne Kilometerbeschränkung.

Die BMW K 1600 B ist die eigenständigste Maschine der K-1600-Familie. Kein anderes Motorrad in dieser Linie sieht so aus, fährt so tief, hat 17-Zoll-Schmiederäder serienmäßig und bietet gleichzeitig einen 160 PS-Reihensechszylinder im Duolever-Fahrwerk. Wer in Deutschland einen Bagger will, dem kein amerikanisches Angebot genügt – weder von der Leistung noch vom Fahrwerk noch von der Präzision – fährt K 1600 B.

 

Kurzcheck

 

+ 160 PS Reihensechszylinder, identisch mit K 1600 GT und GTL

+ 17-Zoll-Schmiederäder serienmäßig – reduzierte rotatorische Massen, eigenständiges Bagger-Design

+ Abgesenkter Heckrahmen und tropfenförmige Koffer: konsequenteste Bagger-Optik der Familie

+ 344 kg vollgetankt – leichtestes Modell der K-1600-Familie

+ Duolever-Fahrwerk und Dynamic ESA serienmäßig – Handling weit über amerikanischen Baggern

+ 750 mm Sitzhöhe – tiefer Einstieg, echte Cruising-Geometrie

+ 26,5-Liter-Tank: ca. 400–450 km Reichweite

+ 10,25-Zoll-TFT mit Navigation serienmäßig

+ Standgeräusch unter 95 dB(A) – kein Tiroler Fahrverbot

 

– Audiosystem 2.0 nicht serienmäßig – nur im optionalen Touren-Paket (bei GTL serienmäßig)

– Kein Topcase, keine Soziusrückenlehne serienmäßig

– Schaltassistent Pro nur im Komfort-Paket

– 344 kg – trotz Bagger-Charakter ein Motorrad, das Erfahrung voraussetzt

– Garantie 2 Jahre

 

 

Technische Daten: BMW K 1600 B (2026)

 

Fertigungsland: Deutschland (Berlin-Spandau)

Motor: Flüssigkeitsgekühlter Reihensechszylinder-Viertaktmotor, DOHC, quer eingebaut, Euro 5

Hubraum: 1.649 cm³

Leistung: 118 kW (160 PS) bei 6.750/min

Drehmoment: 180 Nm bei 5.250/min

Getriebe: 6 Gänge; Schaltassistent Pro optional (Komfort-Paket)

Antrieb: Kardanantrieb

Rahmen: Aluminium-Brückenrahmen; abgesenkter Heckrahmen (Bagger-spezifisch)

Fahrwerk vorn: BMW Duolever mit zentralem Federbein, Federweg 115 mm

Fahrwerk hinten: Aluminium-Guss-Einarmschwinge mit Paralever, Federweg 125 mm

Fahrwerk-Regelung: Dynamic ESA Next Generation serienmäßig: semiaktiv, automatische Beladungserkennung

Bremsen vorn: 2× 320-mm-Scheibe, Vierkolben-Festsattel

Bremsen hinten: 320-mm-Scheibe, Zweikolben-Schwimmsattel

Assistenzsysteme: ABS Pro (schräglagenoptimiert), Traktionskontrolle, MSR, adaptives Kurvenlicht serienmäßig; Fahrmodi Rain/Road/Dynamic

Räder: 17-Zoll-Schmiederäder serienmäßig (Bagger-spezifisch; GT/GTL: Gussräder)

Reifen vorn: 120/70 ZR17

Reifen hinten: 190/55 ZR17

Display: 10,25-Zoll-TFT-Farbdisplay mit Navigation (BMW Motorrad Connected App) serienmäßig; Audiosystem 2.0 optional (Touren-Paket)

Ausstattung serienmäßig: Dynamic ESA, ABS Pro, adaptives Kurvenlicht, elektrisch verstellbares Windschild, Heizgriffe, 10,25-Zoll-TFT/Navigation, 17-Zoll-Schmiederäder, tropfenförmige Satteltaschen mit Bagger-Design

Komfort-Paket optional: Keyless Ride, Zentralverriegelung, Schaltassistent Pro, DWA

Touren-Paket optional: Audiosystem 2.0 mit DAB+, LED-Zusatzscheinwerfer, Motorschutzbügel, Trittbretter oder Staufächer

Gewicht: 344 kg (leichtestes Modell der K-1600-Familie)

Sitzhöhe: 750 mm

Radstand: 1.618 mm

Tankinhalt: 26,5 Liter

Preis (D): ab 27.290 Euro + Nebenkosten

Garantie: 2 Jahre, ohne Kilometerbeschränkung