1.649 cm³, Reihensechszylinder, flüssigkeitsgekühlt, quer eingebaut, Euro 5. 118 kW (160 PS) bei 6.750 Touren, 180 Nm bei 5.250 Touren. Identisch mit GT, GTL und B. Der einzige Unterschied zur K 1600 B: Die Grand America ist elektronisch auf 162 km/h abgeregelt – aus Sicherheitsgründen, weil das große Topcase bei höheren Geschwindigkeiten als aerodynamischer Störenfried wirkt und die Fahrstabilität beeinflusst. Das ist kein Fehler, sondern eine konsequente Designentscheidung für ein Fahrzeug, das nicht auf Autobahn-Vollgas ausgelegt ist, sondern auf entspanntes Highway-Cruising.

160 PS in einem Motorrad, das bei 162 km/h abgeregelt wird – klingt nach Verschwendung, ist aber Konzept: Die Leistung ist bei Reisetempo zwischen 80 und 130 km/h völlig ausreichend da, der Sechszylinder läuft entspannt und kultiviert. Drei Fahrmodi: Rain, Road, Dynamic. Zusätzlich der Modus Cruise, der eine besonders sanfte Dämpfungseinstellung für maximalen Komfort aktiviert. MSR serienmäßig. Schaltassistent Pro im optionalen Komfort-Paket.

BMW Duolever vorne mit zentralem Federbein, Federweg 115 mm. Aluminium-Guss-Einarmschwinge mit Paralever hinten, Federweg 125 mm. Dynamic ESA Next Generation serienmäßig: semiaktive Regelung mit automatischer Beladungserkennung, zwei Dämpfungsmodi Road und Cruise. Das Fahrwerk der Grand America ist baugleich mit dem der K 1600 B – abgesenkter Heckrahmen, gleiches Duolever. Der Mehrunterschied liegt in der Zuladung: Das Topcase und die Full-Dresser-Ausstattung erhöhen das Gewicht auf rund 364 kg. Die Dynamic ESA passt das Fahrwerk bei Zweipersonen-Beladung automatisch an.

Rückfahrhilfe serienmäßig – das ist bei 364 kg kein Komfortfeature, sondern Pflicht. Per Knopfdruck an der linken Lenkerarmatur aktiviert, dann Startknopf – das Motorrad setzt sich langsam rückwärts in Bewegung. Wer das einmal genutzt hat, will es nicht mehr missen. Bremsen: 2× 320-mm-Scheibe vorne, Vierkolben-Festsattel; 320-mm-Scheibe hinten. ABS Pro serienmäßig, schräglagenoptimiert. Berganfahrassistent (HSC Pro) serienmäßig. Reifendruckkontrolle (RDC) serienmäßig.

Fahrstabilität: Beim Solobetrieb beginnt über 140 km/h ein leichtes, ungefährliches Pendeln – das ist der Grund für die 162-km/h-Begrenzung. Mit Sozia liegt die Grand America erheblich stabiler, weil die Gewichtsverteilung ausgewogener ist. Für den geplanten Einsatzbereich – Reisetempo zwischen 100 und 140 km/h – ist das Handling tadellos.

750 mm Sitzhöhe Fahrer; Soziussitzhöhe um 70 mm reduziert – der abgesenkte Heckrahmen macht das Einsteigen für den Sozius bequemer als bei GTL oder GT. Die Trittbretter serienmäßig ermöglichen die entspannte Feet-Forward-Haltung des Fahrers – Beine weit nach vorne gestreckt, Lenker breit und nah, Oberkörper aufrecht. Das ist die amerikanische Reise-Haltung, die über 500 km nicht ermüdet. Das besonders hohe Windschild, elektrisch verstellbar, schützt bei Reisegeschwindigkeit bis ca. 140 km/h ausgezeichnet.

Serienmäßig: Topcase mit Soziusrückenlehne und Zusatzlautsprecher (USB-A im Topcase), Audiosystem 2.0 mit DAB+ und Soundprofilen, Ladestaufach mit USB-C, Sitzheizung Fahrer und Sozius, Griffheizung, 10,25-Zoll-TFT-Farbdisplay mit Navigation, adaptives Kurvenlicht (LED), E-Call, Doppeltonfanfare, vier konfigurierbare Favoriten-Drucktasten. Das ist die vollständigste Serienausstattung in der K-1600-Familie. Kein anderes Modell hat ab Werk so viel.

364 kg vollgetankt – das ist eines der schwersten Motorräder, das BMW aktuell baut. Im Stand und beim langsamen Rangieren ist das eine ernste Aufgabe; die serienmäßige Rückfahrhilfe entschärft die heikelsten Situationen. In Fahrt und bei Reisegeschwindigkeit ist die Grand America durch das Duolever-Fahrwerk und die tiefe Schwerpunktlage überraschend präzise und berechenbar. Ein Motorrad, das sich würdevoller durch Kurven manövrieren lässt, als seine Ausmaße vermuten lassen. Das feinsinnige Sechszylinder-Drehmoment ist dabei eine große Hilfe, er nimmt sanft Gas an und schiebt lässig an, ohne Rucken.

Die Grand America ist das richtige Motorrad für Fahrer, die gemeinsam reisen und keine Abstriche am Komfort ihrer Sozia und sich selbst machen wollen. Wer alleine fährt und dynamisches Landstraßen-Handling bevorzugt, greift eher zur K 1600 GT oder GTL. Die Grand America ist konsequent auf das gemeinsame Erlebnis der langen Strecke ausgerichtet.

Serienmäßig: Dynamic ESA Next Generation, ABS Pro, MSR, Traktionskontrolle, Berganfahrassistent (HSC Pro), RDC, Rückfahrhilfe, adaptives Kurvenlicht, elektrisch verstellbares Windschild (hoch), Audiosystem 2.0 mit DAB+, Topcase mit Soziusrückenlehne und Zusatzlautsprecher (USB-A), Satteltaschen, Trittbretter, Motorschutzbügel, Sitzheizung, Griffheizung, Ladestaufach (USB-C), 10,25-Zoll-TFT mit Navigation, E-Call, Doppeltonfanfare, 4 Favoritentaster, Fahrmodi Rain/Road/Dynamic/Cruise. Optionales Komfort-Paket: Keyless Ride, Zentralverriegelung, Schaltassistent Pro, DWA. Farbvarianten: Mineralgrau metallic matt (neu), Option 719 Casablanca (Ionic Silver metallic mit schwarzer Handlinierung).

30.045 Euro Basispreis plus Nebenkosten. Die K 1600 B kostet ab 27.290 Euro – Differenz 2.755 Euro für die vollständige Serienausstattung der Grand America. Wer die K 1600 B mit ähnlichem Ausstattungsstand (Touren-Paket, Sitzheizung, RDC) konfiguriert, nähert sich preislich der Grand America an. Die amerikanischen Direktkonkurrenten: Harley-Davidson Road Glide ab 32.600 Euro, Indian Roadmaster ab 34.690 Euro. Die Grand America liegt preislich unterhalb dieser Modelle und bietet 160 PS, Duolever-Fahrwerk und elektronische Fahrdynamik auf einem Niveau, das amerikanische Produkte nicht erreichen.

Inspektionen alle 10.000 km: 600–900 Euro. Kardanantrieb: wartungsarm. Garantie: 2 Jahre ohne Kilometerbeschränkung.

Die BMW K 1600 Grand America ist das bestausgerüstete Serienmotorrad, das BMW aktuell baut. Full-Dresser-Ausstattung ab Werk, 160 PS Reihensechszylinder, Duolever-Fahrwerk, Rückfahrhilfe, Topcase mit Lautsprecher – kein Zubehörkatalog notwendig. 162 km/h Topspeed sind ehrlich: Dieses Motorrad ist nicht zum Rasen gebaut. Es ist gebaut, um über weite Strecken in höchstem Komfort zu gleiten, am liebsten zu zweit. Wer das versteht, findet kein besseres Angebot in Europa.

 

Kurzcheck

 

+ 160 PS Reihensechszylinder – identisch mit der gesamten K-1600-Familie

+ Vollständigste Serienausstattung aller K-1600-Modelle: Topcase, Audiosystem 2.0, Sitzheizung, RDC, Rückfahrhilfe serienmäßig

+ Rückfahrhilfe serienmäßig – bei 364 kg unverzichtbar

+ Duolever-Fahrwerk und Dynamic ESA: überraschend präzises Handling trotz 364 kg

+ Topcase mit Soziusrückenlehne und Zusatzlautsprecher serienmäßig

+ Trittbretter serienmäßig: Feet-Forward-Haltung für ermüdungsfreie Langstrecken

+ Sozius-Sitzhöhe 70 mm niedriger als Fahrersitz: bequemer Einstieg für den Sozius

+ Besonders hohes Windschild serienmäßig: optimaler Wetterschutz bis 140 km/h

+ Günstiger als Harley-Davidson Road Glide Ultra und Indian Roadmaster bei höherer Leistung und besserem Fahrwerk

+ Standgeräusch unter 95 dB(A) – kein Tiroler Fahrverbot

 

– 162 km/h Topspeed – elektronisch begrenzt wegen Topcase; kein Autobahn-Sprinter

– 364 kg vollgetankt – schwerstes BMW-Serienmotorrad; Stand-Handling anspruchsvoll

– Solo über 140 km/h leichtes Pendeln möglich; mit Sozius deutlich stabiler

– 30.045 Euro – teuerstes K-1600-Modell

– Schaltassistent Pro nur im optionalen Komfort-Paket

– Garantie 2 Jahre

 

 

Technische Daten: BMW K 1600 Grand America (2026)

 

Fertigungsland: Deutschland (Berlin-Spandau)

Motor: Flüssigkeitsgekühlter Reihensechszylinder-Viertaktmotor, DOHC, quer eingebaut, Euro 5

Hubraum: 1.649 cm³

Leistung: 118 kW (160 PS) bei 6.750/min

Drehmoment: 180 Nm bei 5.250/min

Getriebe: 6 Gänge; Schaltassistent Pro optional (Komfort-Paket)

Antrieb: Kardanantrieb

Rahmen: Aluminium-Brückenrahmen; abgesenkter Heckrahmen (wie K 1600 B)

Fahrwerk vorn: BMW Duolever mit zentralem Federbein, Federweg 115 mm

Fahrwerk hinten: Aluminium-Guss-Einarmschwinge mit Paralever, Federweg 125 mm

Fahrwerk-Regelung: Dynamic ESA Next Generation serienmäßig: semiaktiv, automatische Beladungserkennung; Modi Road und Cruise

Bremsen vorn: 2× 320-mm-Scheibe, Vierkolben-Festsattel

Bremsen hinten: 320-mm-Scheibe, Zweikolben-Schwimmsattel

Assistenzsysteme: ABS Pro (schräglagenoptimiert), Traktionskontrolle, MSR, Berganfahrassistent (HSC Pro), RDC, Rückfahrhilfe serienmäßig; adaptives Kurvenlicht serienmäßig; Fahrmodi Rain/Road/Dynamic/Cruise

Räder: 17-Zoll-Schmiederäder (wie K 1600 B)

Reifen vorn: 120/70 ZR17

Reifen hinten: 190/55 ZR17

Ausstattung serienmäßig: Audiosystem 2.0 mit DAB+, Topcase mit Soziusrückenlehne und Zusatzlautsprecher (USB-A), Satteltaschen, Trittbretter, Motorschutzbügel, Sitzheizung (Fahrer und Sozius), Griffheizung, Ladestaufach (USB-C), hohes elektrisch verstellbares Windschild, 10,25-Zoll-TFT/Navigation, E-Call, RDC, Rückfahrhilfe, 4 Favoritentaster

Komfort-Paket optional: Keyless Ride, Zentralverriegelung, Schaltassistent Pro, DWA

Gewicht vollgetankt: ca. 364 kg

Sitzhöhe: 750 mm (Fahrer), optional ±30 mm

Radstand: 1.618 mm

Tankinhalt: 26,5 Liter

Höchstgeschwindigkeit: 162 km/h (elektronisch begrenzt wegen Topcase-Sicherheit)

Preis (D): ab 30.045 Euro + Nebenkosten

Garantie: 2 Jahre, ohne Kilometerbeschränkung