1.170 cm³, luft-/ölgekühlt, DOHC, vier radial angeordnete Ventile pro Zylinder, zentrale Ausgleichswelle, Euro 5+: Derselbe Motor wie in der R 12 Cruiser und der R 12 G/S – in der nineT in der ungezügelten Version: 109 PS bei 7.000 Touren, 115 Nm bei 6.500 Touren, ohne elektronische Drosselung. Die Unterschiede zum R 12 Cruiser: 14 PS mehr, 5 Nm mehr, 200 Touren höhere Nenndrehzahl. Das Ergebnis ist ein spürbar druckfreudigerer Motor, der obenraus mehr Temperament zeigt und dabei den charakteristischen luft-/ölgekühlten Boxercharakter behält.

Serienmäßig drei Fahrmodi: Rain, Road und Dynamic. Das ist gegenüber der R 12 Cruiser (nur Rock und Roll) ein Upgrade. Im Dynamic-Modus spricht der Motor direkter an, die Traktionskontrolle (DTC) greift später ein – das schärft das Motorrad spürbar. Die Motorschleppmomentregelung (MSR) verhindert ungewolltes Hinterradblockieren beim Gaswegnehmen, was auf nassen Straßen relevant ist. Der Anti-Hopping-Kupplung dämpft das Rückdrehmoment beim Herunterschalten.

Der Schaltassistent Pro ist optional im Komfort-Paket enthalten. Von 0 auf 100 km/h in rund 3,5 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit über 200 km/h. Auf der Autobahn ist das Fahren ohne Windschild bei höheren Geschwindigkeiten anstrengend – ab 120 km/h wird der Fahrtwind auf Brust und Helm erheblich. Die nineT ist eine Maschine für Landstraße, Stadt und entspanntes Reisen, nicht für Dauerautobahn. Das ist kein Defizit, das ist das Konzept.

Vorne eine 45-mm-Upside-down-Telegabel, in Zug- und Druckstufe voll einstellbar. Hinten eine Aluminiumguss-Paralever-Schwinge mit direkt angelenktem, schräg angestelltem Federbein von Marzocchi – Federvorspannung per Drehknauf einstellbar, Zugstufendämpfung variierbar. Federweg: 120 mm vorne und hinten. Serienmäßig ist ein Lenkungsdämpfer verbaut. Der Radstand von 1.511 mm und der flache Lenkkopfwinkel von 62,3° ergeben mehr Geradeausstabilität ohne große Handling-Einbußen.

In der Praxis federt die nineT komfortabler als das Retro-Kleid erwarten lässt: Leichte Bodenwellen werden locker weggebügelt, der Lenkungsdämpfer nimmt die nötige Ruhe auf unebenen Straßen. Auf kurvigen Landstraßen lenkt die nineT willig und präzise ein. Sie ist kein Sportmotorrad, aber eine Maschine, die man sportlich fahren kann. Fußrasten berühren bei engagiertem Schräglegen irgendwann den Boden – das ist die bekannte Grenze des Konzepts.

Bremsen: 310-mm-Doppelscheibe vorne mit Brembo 4-Kolben-Monobloc-Radialzangen – das ist für ein Heritage-Motorrad eine sehr gute Bremsanlage. 265-mm-Scheibe hinten mit 2-Kolben-Schwimmsattel. ABS Pro serienmäßig, schräglagenoptimiert. Der Druckpunkt ist definiert und gut dosierbar. Wer von Sportmotorrädern kommt, wird die Bremsleistung respektieren. Wer von modernen Hyper-Nakeds kommt, bemerkt den Unterschied.

795 mm Sitzhöhe – das ist moderat für einen Roadster. Fahrer um 1,70 m kommen mit einem Fuß gut auf den Boden, größere Fahrer haben beide unten. Die Sitzposition ist deutlich aufrechter und sportlicher als die des R 12 Cruisers mit seinen 754 mm und nach vorn versetzten Fußrasten. Die nineT hat konventionelle Fußrasten und einen leicht zurückgesetzten Lenker – wer die Vorgängerin R nineT kannte, fühlt sich sofort heimisch. Der Fahrersitz rückt etwas nach vorne, was den Bezug zum Vorderrad verbessert.

Kein Windschild serienmäßig – das gehört zum Konzept und zur Optik. BMW bietet Windschutzscheiben verschiedener Größen als Zubehör an; das Alu-Windschild im Option-719-Paket ist das optisch stimmigste. Für Stadtfahrten und Landstraße ist die nineT ohne Windschild bestens geeignet. Das Cockpit ist minimal: rundes Analoginstrument mit integriertem LC-Display. Das Micro-TFT mit Smartphone-Anbindung und Navigation kostet Aufpreis und empfiehlt sich.

220 kg vollgetankt – 7 kg leichter als die R 12 Cruiser, durch den Aluminiumtank (16 Liter statt 14-Liter-Stahltank) und die sportlichere Auslegung. Das macht sich im Fahrbetrieb kaum bemerkbar, aber beim Aufbocken und Rangieren ist es wahrnehmbar. Der 16-Liter-Tank ergibt bei 5,1 Litern auf 100 km rund 300 km Reichweite – etwas mehr als beim Cruiser. Die nineT ist mit serienmäßiger Doppelsitzbank ausgeliefert, ein Solositz ist optional erhältlich und verändert den Look erheblich.

Das Custombike-Prinzip der R nineT-Familie gilt auch für die R 12 nineT. BMW bietet ab Werk: verschiedene Tanks (Aluminium, Stahl, Fiberglas), Lenker (hoch, tief, breit, schmal), Sitze (Solo, Duo, Flat, Hump), Räder (Guss, Speichen), Frästeile, Handhebel, Lenkerendenspiegel, Scheinwerfermasken, Heckabschlüsse und vieles mehr. Das Customizing Kit 'The Tracker' verwandelt die nineT in einen Flat-Track-Racer mit kurzem Heckabschluss, Cockpitverkleidung und Startnummerntafeln. Kein anderer Hersteller bietet diese Breite der Individualisierungsmöglichkeiten serienmäßig an.

BMW hat über 110.000 R nineT-Modelle verkauft und sich damit in einer Nische des Marktes fest etabliert. Die Nachfolgerin R 12 nineT tritt dieses Erbe an. Gegenüber der R nineT hat die R 12 nineT den neuen, stärkeren Motor (+9 PS), die besseren Bremsen (Brembo statt Hayes), drei serienmäßige Fahrmodi statt zwei, eine neue Rahmengeometrie mit mehr Stabilität und den neu positionierten Sitz mit besserem Fahrzeugbezug. Was verloren gegangen ist: der reine Aluminiumtank der R nineT in seiner puren Form, und manche Fans bemängeln den Qualitätsverlust bei einigen Verkleidungsdetails.

Serienmäßig: ABS Pro (schräglagenoptimiert), DTC, MSR, Lenkungsdämpfer, drei Fahrmodi (Rain/Road/Dynamic), Rundinstrument mit LC-Display, Doppelsitzbank, 16-Liter-Aluminiumtank, LED-Scheinwerfer. Optional: Komfort-Paket mit Schaltassistent Pro, Tempomat, Hill Start Control Pro und Griffheizung; ConnectedRide Control mit Smartphone-Halterung und USB-C; Micro-TFT-Display; Headlight Pro mit adaptivem Kurvenlicht; Option-719-Pakete mit Frästeilen, Alu-Windschild und rotem Rahmen; Custom-Tanks, Sitze, Lenker, Räder.

Die Option 719 Aluminium ist die begehrteste Ausstattungsvariante: schwarze Gabel und Lenker, Alu-Windschild, Frästeile, Soloheck und roter Rahmen. Sie verwandelt die nineT optisch erheblich und kostet einen erheblichen Aufpreis – erfahrungsgemäß 3.000 bis 5.000 Euro über dem Basispreis. Wer die nineT vollumfänglich personalisiert, kann problemlos 23.000 Euro und mehr ausgeben. Das ist das Prinzip. Wer es nicht will, bleibt beim Basispreis.

17.410 Euro Basispreis in Deutschland. Direktkonkurrenten im Retro-Roadster-Segment mit ähnlichem Konzept sind rar. Die Triumph Bonneville T120 Black kostet rund 14.000 Euro, die Royal Enfield Interceptor 650 rund 7.700 Euro. Wer den Boxer-Kardan-Charakter mit Custombike-DNA und 109 PS sucht, hat bei der nineT schlicht keine Alternative. Das macht die Preisfrage einfacher: entweder BMW oder etwas ganz anderes.

Inspektionen alle 10.000 km, BMW-Händler: 350 bis 500 Euro. Ventilkontrolle alle 10.000 km – wie bei allen luft-/ölgekühlten Boxern häufiger als beim 1300er-ShiftCam. Kardanservice alle 60.000 km (nicht 40.000 km wie bei der G/S). Garantie: 2 Jahre ohne Kilometerbeschränkung.

Die BMW R 12 nineT ist die konsequente Weiterentwicklung der R nineT-Legende. Stärker, stabiler, sportlicher – mit mehr Fahrwerkseinstellbarkeit, besseren Bremsen und drei Fahrmodi ab Werk. Der luft-/ölgekühlte Boxer bleibt das Herzstück: kein modernes Technologiepaket, sondern ein Motor mit Charakter und Seele. Wer Boxer, Kardan, Customizing-Freiheit und Retro-Roadster-DNA sucht, kauft hier das Richtige. Wer Autobahn-Komfort und Windschutz braucht, nicht.

 

Kurzcheck

 

+ 109 PS, 115 Nm – volle Motorleistung, nicht gedrosselt wie die R 12

+ Drei Fahrmodi serienmäßig (Rain/Road/Dynamic) – mehr als R 12 Cruiser

+ Brembo 4-Kolben-Monobloc-Radialzangen – hervorragende Bremsanlage fürs Segment

+ 45-mm-USD voll einstellbar (Zug- und Druckstufe)

+ Lenkungsdämpfer serienmäßig

+ 220 kg – 7 kg leichter als der R 12 Cruiser

+ Breitestes Custombike-Programm ab Werk im Serienmotorrad-Bereich

+ A2-Drosselung auf 35 kW / 48 PS möglich

 

– 17.410 Euro – 3.000 Euro mehr als der R 12 Cruiser mit demselben Motor

– Kein Windschild serienmäßig – Autobahn ab 120 km/h anstrengend

– Fußrasten berühren schnell den Boden bei sportlicher Fahrweise

– 120 mm Federweg – Landstraße und Stadt optimal, Holperpisten weniger

– Schaltassistent nur im optionalen Komfort-Paket

– Ventilkontrolle alle 10.000 km (mehr als beim 1300er-Boxer)

 

 

Technische Daten: BMW R 12 nineT (2026)

 

Fertigungsland: Deutschland (Berlin-Spandau)

Motor: Luft-/ölgekühlter Zweizylinder-Boxer, DOHC, 4 Ventile/Zylinder radial, zentrale Ausgleichswelle, Anti-Hopping-Kupplung, Euro 5+

Hubraum: 1.170 cm³

Leistung: 80 kW (109 PS) bei 7.000 U/min

Drehmoment: 115 Nm bei 6.500 U/min

Getriebe: 6 Gänge; Schaltassistent Pro optional (Komfort-Paket)

Antrieb: Kardan (Aluminiumguss-Paralever-Schwinge)

Rahmen: Stahlgitterbrücke mit angeschraubtem Hilfsrahmen

Fahrwerk vorn: USD-Telegabel, ø 45 mm, voll einstellbar (Zug- und Druckstufendämpfung), Federweg 120 mm; Lenkungsdämpfer serienmäßig

Fahrwerk hinten: Aluminiumguss-Paralever-Schwinge, Marzocchi-Zentralfederbein (direkt angelenkt, schräg angestellt), Federvorspannung und Zugstufendämpfung einstellbar, Federweg 120 mm

Bremsen vorn: 2× 310-mm-Schwimmscheibe, Brembo 4-Kolben-Monobloc-Radialbremssattel

Bremsen hinten: 265-mm-Scheibe, 2-Kolben-Schwimmsattel

Räder: Aluminium-Gussräder; Option 719 Rad Classic (Drahtspeichen, schlauchlos) optional

Reifen vorn: 120/70 ZR17

Reifen hinten: 180/55 ZR17

Assistenzsysteme: ABS Pro (schräglagenoptimiert), DTC, MSR; 3 Fahrmodi serienmäßig (Rain/Road/Dynamic); Schaltassistent Pro optional (Komfort-Paket)

Gewicht vollgetankt: 220 kg

Sitzhöhe: 795 mm

Radstand: 1.511 mm

Tankinhalt: 16 Liter (Aluminium)

Preis (D): ab 17.410 Euro + Nebenkosten

Garantie: 2 Jahre, ohne Kilometerbeschränkung