Der Tourer, der Fahrwerksgeometrie per Knopfdruck verändert

145 PS Boxer, 281 kg, EVO-Telelever vorne, EVO-Paralever hinten, Dynamic ESA serienmäßig, DCA optional – das neue Fahrwerk verändert Lenkkopfwinkel und Nachlauf per Fahrmodus. 24-Liter-Tank, 10,25-Zoll-Display, verstellbare Seitenverkleidungen, elektrisches Windschild. Ab 22.890 Euro.

Stand: 10.4.2026 | Getestetes Modell: BMW R 1300 RT (2026) | Preis ab: 22.890 Euro

 

Derselbe luft-/flüssigkeitsgekühlte Zweizylinder-Boxer mit BMW ShiftCam wie in der R 1300 GS, R und RS: 107 kW (145 PS) bei 7.750 Touren, 149 Nm bei 6.500 Touren. Der Boxer ist ein Motor, der im Tourenkontext seinen stimmigsten Einsatzort findet: Das breite Drehmomentplateau ab 2.500 Touren macht Überholen ohne Zurückschalten möglich, die ShiftCam sorgt für gleichmäßige Leistungsentfaltung über das gesamte Drehzahlband, und das charakteristische Boxer-Rückstoßmoment beim Gasgeben und -wegnehmen ist ein Fahrgefühl, das kein anderer Tourer bietet.

Serienmäßig ist der Schaltassistent Pro an Bord – kupplungslose Gangwechsel in beide Richtungen. Optional ist der automatisierte Schaltassistent ASA erhältlich, der Kupplung und Schaltung vollständig übernimmt. Im Komfortmodus der ASA fährt die RT wie ein Automatikfahrzeug: kein Kuppeln, keine manuelle Gangwahl, einfach Gas geben und genießen. Im manuellen Modus bleibt die Schalthoheit beim Fahrer, nur die Kupplung übernimmt das System. Für Langstrecken-Tourer ist das ein echter Komfortgewinn, besonders auf langen Autobahnpassagen mit wenig Schaltbedarf.

Serienmäßig stehen drei Fahrmodi zur Verfügung: Rain, Road, Eco. Das optionale Paket Fahrmodi Pro ergänzt Dynamic und Dynamic Pro. Im Dynamic Pro Modus arbeitet der Motor eng mit dem optionalen DCA-Fahrwerk zusammen – mehr dazu im Fahrwerkskapitel. Der Kardanantrieb bleibt das zentrale Argument des Boxerkonzepts: keine Kettenpflege, keine Kettenspannung, kein Kettenfett.

Das ist die technische Sensation der R 1300 RT: Dynamic Chassis Adaption (DCA), ein optionales Fahrwerksystem, das nicht nur Dämpfung und Federrate anpasst, sondern die Fahrzeuggeometrie selbst verändert. Im Komfort-Modus fährt die RT mit flachem Lenkkopfwinkel und längerem Nachlauf: maximale Fahrstabilität, ruhige Geradeausfahrt, souveränes Autobahn-Gleiten. Im Dynamic-Pro-Modus hebt sich das Heck um etwa 30 mm und die Front um rund 8 mm – dadurch wird der Lenkkopfwinkel steiler, der Nachlauf verringert sich, und die RT wird spürbar lenkwilliger und handlicher. Zwei Motorräder in einem.

Serienmäßig ist Dynamic ESA an Bord – das semiaktive Fahrwerk, das Dämpfung und Federvorspannung hinten automatisch dem Fahrmodus anpasst. Das ist bereits ein erhebliches Plus gegenüber klassischen Tourern mit manueller Federeinstellung. DCA geht darüber hinaus und kombiniert DSA-Funktionen (Federratenanpassung, Beladungsausgleich) mit der Geometrieverstellung. Dieses System wurde von Testern als der überzeugendste Fahrwerkssprung der RT-Geschichte bewertet – im Dynamic Pro Modus übertrifft die Agilität der RT was man von einem 281-kg-Tourer erwartet.

Vorderradführung: EVO-Telelever mit Flexelement – das bekannte BMW-Prinzip der Lenkerkippentkopplung, das Bremsen und Federn entkoppelt und Gabelnicken beim Bremsen minimiert. Hinterradführung: EVO-Paralever mit Aluminiumguss-Einarmschwinge und durchgehender Schwingenlagerachse. Federweg: 149 mm vorne, 158 mm hinten. Bremsen: 310-mm-Doppelscheibe vorne mit radial montierten Vierkolben-Festsätteln, Einzelscheibe hinten mit 2-Kolben-Schwimmsattel, vollintegrales ABS Pro. Die Bremsanlage ist weich abgestimmt und sehr gut dosierbar – für einen Tourer mit 281 kg die richtige Entscheidung. Optional ist eine Sportbremse mit titanfarbenen Sätteln erhältlich.

820 mm Sitzhöhe in der Standardkonfiguration der Doppelsitzbank, 840 mm in der hohen Einstellung. Mit der Komfortsitzbank niedrig sind 780/800 mm möglich, mit der hohen Komfortsitzbank bis 860 mm. Das ist eine klassische RT-Eigenschaft: BMW bietet ein breites Sitzbankprogramm, das die RT für Fahrer verschiedenster Körpergrößen zugänglich macht. Die Sitzposition wurde gegenüber der R 1250 RT leicht dynamischer gestaltet: Der Fahrer rückt etwas näher zum Steuerkopf, die Fußrasten sitzen minimal weiter hinten. Das ist eine feine Verschiebung: Wer den Charakter der alten RT liebte, wird sich schnell wohlfühlen.

Das Windschutzkonzept der R 1300 RT ist das umfangreichste, das BMW je in ein Serienmotorrad eingebaut hat. Das elektrisch in Höhe und Neigung verstellbare Windschild ist serienmäßig. Neu und optional sind die variablen Windleitflügel: Klappbare Segmente der Seitenverkleidung, die nach außen für mehr Schutz gestellt werden oder nach innen für bessere Belüftung bei hohen Temperaturen. Das ist eine konstruktive Lösung für ein langjähriges Touring-Problem: Wetterschutz und Belüftung schließen sich bei der RT 2026 nicht mehr aus.

Die Sozius-Ausstattung ist der Bereich, in dem die RT ihre Stärke am deutlichsten zeigt. Das optionale Komfort-Soziuspaket umfasst beheizbare Komfortsitze für Fahrer und Beifahrer, Sozius-Griffheizung, Rückenlehnenheizung am Topcase und breitere Komfortfußrasten. Das klingt nach Luxus – und ist es. Wer regelmäßig zu zweit lange Strecken fährt, versteht die Bedeutung. Serienmäßig ist die RT für zwei Personen ausgelegt und verfügt über stabile Haltegriffe und eine großzügige Soziussitzbank.

281 kg vollgetankt – das ist das Gewicht der R 1300 RT. Das ist erheblich, und im Stand ist es das auch. BMW hat mit dem kompakten 1300er-Boxer und dem unter dem Motor sitzenden Getriebe die Massenkonzentration verbessert, und neue Räder bringen 1,4 kg weniger ungefederte Masse. Ein elektrischer Rückwärtsgang ist optional erhältlich – für Garagenmanöver und enges Parken mit fast 300 kg Lebendhilfe ein willkommenes Feature. Sobald die RT rollt, relativiert sich das Gewicht: Das DCA-Fahrwerk im Dynamic Pro Modus macht die RT zu einem Motorrad, das agiler wirkt als seine Masse.

Das 10,25-Zoll-TFT-Display ist das größte, das BMW in einem Serienmotorrad verbaut hat. Es zeigt alle relevanten Informationen übersichtlich, unterstützt integrierte Kartennavigation und lässt sich per Multicontroller bedienen. Ein aktiv belüftetes Smartphone-Fach mit USB-C-Ladefunktion ist serienmäßig. Ein optionales Audiosystem ergänzt die RT zum fahrenden Wohnzimmer. Der 24-Liter-Tank ergibt bei einem Verbrauch von rund 5 Litern auf 100 km eine Reichweite von rund 460 km – das ist für einen Tourer ausgezeichnet und reduziert Stopps auf langen Tagesetappen erheblich.

Der optionale Riding Assistant mit Active Cruise Control, Frontkollisionswarnung (FCW) und Spurwechselwarnung (SWW) sowie Heckkollisionswarnung (RECW) – Heckradar – ist das umfassendste Assistenzpaket, das BMW je in einen Tourer eingebaut hat. Wer 30.000 km pro Jahr auf der Autobahn fährt, findet hier echte Entlastung. Das ACC regelt Geschwindigkeit und Abstand vollautomatisch, die Spurwechselwarnung warnt beim Blinken in Fahrzeugen im toten Winkel. Das ist kein Spielzeug – das ist sinnvolle Langstrecken-Sicherheitstechnik.

Serienmäßig: Vollintegrales ABS Pro, DTC, MSR, Tempomat mit Bremsfunktion, Keyless Ride, Griffheizung, RDC (Reifendruckkontrolle), Dynamic ESA, elektrisch verstellbares Windschild, Schaltassistent Pro, drei Fahrmodi (Rain/Road/Eco), 10,25-Zoll-TFT-Display mit Bluetooth und integrierter Kartennavigation, USB-C-Smartphone-Ladung mit aktiver Belüftung, LED-Scheinwerfer. Das ist für 22.890 Euro eine außergewöhnlich vollständige Serienausstattung.

Optional: DCA (Dynamic Chassis Adaption, Geometrieverstellung), Fahrmodi Pro (Dynamic + Dynamic Pro), ASA (automatisierter Schaltassistent), Riding Assistant (ACC + FCW + RECW + SWW), Headlight Pro mit adaptivem Kurvenlicht und adaptiven Lichtmodi, Sportbremse, variable Windleitflügel (Seitenverkleidungen), Rückwärtsgang, Komfort-Soziuspaket, Sitzheizung, Audiosystem, Koffersystem (Seitenkoffer + Topcase). Die Optionsliste treibt den Preis schnell in Richtung 28.000 bis 30.000 Euro.

22.890 Euro Basispreis in Deutschland. Zum Vergleich: Die BMW K 1600-Modelle und die Honda Gold Wing DCT (rund 32.000 Euro) sind Mitbewerber – aber ein direkter Listenpreisvergleich im Touring-Premiumsegment ist kaum möglich, weil Konzepte und Ausstattungsniveaus zu weit auseinanderliegen. Wer einen vollwertigen Luxus-Boxer-Tourer mit Kardanantrieb will, hat kaum Alternativen zur BMW R 1300 RT.

Inspektionen alle 10.000 km: 450 bis 650 Euro. Kardanservice alle 60.000 km. Ventilkontrolle alle 20.000 km: 650 bis 950 Euro. Der Gebrauchtmarkt zeigt stabile Preise; vollausgestattete R 1300 RT werden fast zum Neupreis angeboten, was für anhaltende Nachfrage spricht. Garantie: 2 Jahre ohne Kilometerbeschränkung.

Die BMW R 1300 RT ist der technisch fortschrittlichste Tourer, den BMW je gebaut hat – und mit dem optionalen DCA-Fahrwerk das erste Serientouring-Motorrad der Welt, das seine eigene Fahrwerksgeometrie verändert. Das rechtfertigt den Preis und den Aufwand. Wer einen Tourer kauft, kauft hier das beste, das 2026 verfügbar ist. Wer regelmäßig 1.000-km-Tage fährt, zu zweit reist, Komfort und Dynamik gleichermaßen schätzt und bereit ist, für das Beste zu bezahlen: Das ist die Maschine.

 

Kurzcheck

 

+ DCA verändert Fahrwerksgeometrie per Fahrmodus – Weltneuheit im Touring

+ EVO-Telelever und EVO-Paralever – kein Gabelnicken beim Bremsen

+ 145 PS, 149 Nm Boxer – kultivierter Langstrecken-Antritt

+ Dynamic ESA serienmäßig – semiaktives Fahrwerk ohne Aufpreis

+ 24-Liter-Tank – rund 460 km Reichweite

+ 10,25-Zoll-TFT mit integrierter Kartennavigation serienmäßig

+ Elektrisches Windschild + variable Windleitflügel (optional) – erstklassiger Wetterschutz

+ Riding Assistant optional – ACC, FCW, RECW, SWW: vollstes Radar-Paket

+ Kardanantrieb – wartungsarm, kein Kettenfett

 

– 281 kg vollgetankt – im Stand und beim Rangieren spürbar

– 22.890 Euro Basis – voll ausgestattet schnell 28.000–30.000 Euro

– DCA, Windleitflügel, ASA, Riding Assistant alle aufpreispflichtig

– Menüführung wie alle 1300er-BMW-Modelle – komplex, keine blinde Bedienung

– 149/158 mm Federweg – weniger als viele Adventure-Tourer

– Koffersystem kostet Aufpreis – anders als bei manchen Konkurrenten

 

 

Technische Daten: BMW R 1300 RT (2026)

 

Fertigungsland: Deutschland (Berlin-Spandau)

Motor: Luft-/flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder-Boxer, DOHC, BMW ShiftCam, Anti-Hopping-Kupplung, Euro 5+

Hubraum: 1.300 cm³

Leistung: 107 kW (145 PS) bei 7.750 U/min

Drehmoment: 149 Nm bei 6.500 U/min

Getriebe: 6 Gänge, Schaltassistent Pro serienmäßig; ASA optional

Antrieb: Kardan (EVO-Paralever)

Rahmen: Blechschalen-Hauptrahmen aus Stahl, Aluminium-Heckrahmen

Fahrwerk vorn: BMW Motorrad EVO-Telelever mit Flexelement (Lenkerkippentkopplung), Dynamic ESA serienmäßig, Federweg 149 mm

Fahrwerk hinten: BMW Motorrad EVO-Paralever, Aluminiumguss-Einarmschwinge (durchgehende Schwingenlagerachse), Zentralfederbein, Dynamic ESA serienmäßig, Federweg 158 mm; DCA (Dynamic Chassis Adaption, Geometrieverstellung) optional

Bremsen vorn: 2× 310-mm-Scheibe, radiale 4-Kolben-Festsättel

Bremsen hinten: 285-mm-Scheibe, 2-Kolben-Schwimmsattel

Räder: 17-Zoll-Aluminium-Gussräder (neu, 1,4 kg leichter)

Reifen vorn: 120/70 R17

Reifen hinten: 190/55 R17

Assistenzsysteme: Vollintegrales ABS Pro, DTC, MSR, Tempomat, Dynamic ESA serienmäßig, 3 Fahrmodi (Rain/Road/Eco); DCA, Fahrmodi Pro, ASA, Riding Assistant (ACC + FCW + RECW + SWW), Headlight Pro mit adaptivem Kurvenlicht optional

Display: 10,25 Zoll TFT, integrierte Kartennavigation, Bluetooth serienmäßig

Windschutz: Elektrisch verstellbares Windschild serienmäßig; variable Windleitflügel (Seitenverkleidungen) optional

Gewicht vollgetankt: 281 kg

Sitzhöhe: 820/840 mm (Komfortsitzbank niedrig: 780/800 mm, hoch: 840/860 mm)

Radstand: 1.500 mm

Tankinhalt: 24 Liter

Preis (D): ab 22.890 Euro + Nebenkosten

Garantie: 2 Jahre, ohne Kilometerbeschränkung