Die meisten A2-Reiseenduros haben einen Einzylinder. Die CFMoto 450 MT hat einen 449-cm³-Paralleltwin mit 270-Grad-Hubzapfenversatz – V2-ähnlicher Charakter, zwei Ausgleichswellen, weiche Leistungsentfaltung. Das ist das erste Alleinstellungsmerkmal. Das zweite: 175 kg trocken. Zum Vergleich: Royal Enfield Himalayan 452 (195 kg), Honda NX 500 (193 kg). Die 450 MT ist spürbar leichter und macht das auch im Gelände und bei langsamen Manövern bemerkbar. Das dritte: ein 21-Zoll-Vorderrad auf Speichenrädern mit Metzeler Karoo Street ab Werk – kein Straßenreifen, sondern ein echter 90/10-Tourengelände-Reifen.

Diese Mini-Transalp fühlt sich an wie ein Big-Bike und sieht auch so aus, hat aber einen niedrigen und bequemen Sitz. Man sitzt mehr im als auf dem Motorrad. Sitzhöhe 820 mm, optional absenkbar auf 800 mm. Bodenfreiheit 220 mm. Das ist die Kombination, die normalerweise nicht existiert: schluckfreudiges Fahrwerk und niedrige Sitzhöhe. Dem liegt ein Durchstieg-freundliches Rahmenkonzept zugrunde, das KTM und BMW in dieser Klasse so nicht anbieten.

Der 449-cm³-Zweizylinder leistet 42 PS bei 8.500 U/min und 42 Nm bei 6.250 U/min, für die 450 MT auf Durchzug im unteren und mittleren Bereich abgestimmt. Nach dem Anspringen klingt der Motor erstaunlich zornig. Diese Kernigkeit verliert er auch während der Fahrt. Wer dezente Geräuschkulissen bevorzugt, wird auf langen Strecken damit umgehen müssen. Wer es sportlich mag: klarer Vorteil.

Ein bekannter Kritikpunkt: Die Gasannahme war bei früheren Exemplaren ruckelnd und empfindlich. CFMoto hat per Software-Update nachgebessert – MY2025/2026-Käufer profitieren davon ab Werk. Kein Ride-by-Wire: Quickshifter und Fahrmodi sind daher konstruktionsbedingt nicht verfügbar. Antihopping-Kupplung serienmäßig. Keine Fahrmodus- Wahlschalter – was die Bedienung schlicht hält. Kein Tempomat.

Das KYB-Fahrwerk ist voll einstellbar in Federvorspannung, Zug- und Druckstufe – vorne und hinten. 200 mm Federweg je Achse. Die Federelemente können nicht die Sensibilität der Oberklasse erreichen, wirkt etwas zu straff. Dank voll einstellbarer Zug- und Druckstufe und Federvorspannung kann man das in wenigen Minuten manuelle anpassen. Wer Zeit investiert, bekommt eine brauchbare Offroad-Abstimmung.

Die Bremsanlage: J.Juan 4-Kolben-Radialfestsattel vorne auf 320-mm-Scheibe, 240-mm-Scheibe hinten. Bosch Dual-Channel-ABS, Hinterrad per Knopfdruck am Lenker abschaltbar – für Geländeeinsatz sinnvoll. Vorderes ABS nicht abschaltbar. Fahrer werden die Bremsen unterschiedlich beurteilen. Die einen werden sie voll in Ordnung für ein A2-Bike finden. Könner stören sich am Leerweg, am späten Druckpunkt und am gelegentliches Rubbeln.

Was die 450 MT serienmäßig mitbringt, ist für diesen Preis bemerkenswert: Metzeler Karoo Street (kein namenloser Billigreifen), seitliche Stahlrohr-Schutzbügel, Alu-Motorschutz, Kühlerschutzgitter, Handprotektoren. Dazu ein verstellbares Windschild, das auch während der Fahrt justierbar ist. 5-Zoll-TFT-Display mit Bluetooth, USB-C und USB-A-Ladebuchse. T-Box: OTA-Updates, CFMoto RIDE App, Fahrtaufzeichnung, Diebstahlschutz. Traktionskontrolle abschaltbar. TPMS. LED-Beleuchtung komplett.

Optional: dreiteiliges Alu-Koffersystem mit Topcase, Motorschutzbügel (falls nicht schon serienmäßig in der MY2026-Version). Der Lenker ist konifiziert, die Hebeleien sind verstellbar – ein Detail, das Motorrad-Magazin.at als Zeichen hochwertiger Komponenten für diese Klasse hervorhebt. Soziussitz mit breiter Bank und stabilen Haltegriffen: tauglich für Zweipersonenbetrieb.

Das Geländepotenzial ist da, sie fährt wahrlich nicht übel. Sportlichen Fahrern ist die 450 MT zu kopflastig im ernsthafteren Terrain Die 10 Prozent, die mehr wollen, können die Reifen tauschen und das Fahrwerk feinabstimmen. Der Rahmen aus Stahlrohr-Gitterwerk mit angeschraubten Unterzügen und angeschraubtem Heckrahmen ist bewusst auf leichte Reparierbarkeit nach Stürzen ausgelegt.

Auf der Straße: Das Windschild erzeugt bei hohem Tempo auf der Autobahn Verwirbelungen am Helm. Fahrer über 1,90 m sollten probieren, ob ihre Knie und die Tankausbuchtungen passen. Der 17,5-Liter-Tank und 4,0 l/100 km Werksangabe ergeben über 400 km Reichweite – für eine A2-Enduro außergewöhnlich gut.

175 kg leer, Zweizylinder, 21-Zoll-Speichenrad, KYB voll einstellbar, Metzeler Karoo Street, 17,5-Liter-Tank, T-Box, 4 Jahre Garantie – für 6.499 Euro. Wer in dieser Preisklasse eine A2-Reiseenduro kaufen will und einen Zweizylinder möchte, hatte bisher keine andere Wahl. Die 450 MT war das einzige Modell, das diesen Motor, dieses Gewicht und diesen Preis kombiniert. 2026 erschient die Kawasaki KLE 500, liegt aber in einer andere Preisregion.

 

Kurzcheck

 

+ 449-cm³-Zweizylinder mit 270°-Hubzapfenversatz: A2-Reiseenduro mit Paralleltwin

+ 175 kg trocken: leichter als Himalayan 452 (195 kg), NX500 (193 kg), KLE 500 (189 kg)

+ KYB USD voll einstellbar: 200 mm Federweg vorne, 200 mm hinten; Vorspannung, Zug- und Druckstufe

+ Metzeler Karoo Street serienmäßig: 90/10-Reifen, kein namenloser Erstausrüster

+ 21/18-Zoll-Speichenräder serienmäßig: schlauchenreifenfähig

+ J.Juan 4-Kolben-Radialsattel vorne auf 320 mm; Bosch Dual-Channel-ABS

+ Hinteres ABS per Knopfdruck abschaltbar für Geländeeinsatz

+ Traktionskontrolle abschaltbar; TPMS serienmäßig

+ Verstellbares Windschild, Alu-Motorschutz, Stahlrohr-Schutzbügel, Handprotektoren serienmäßig

+ T-Box: OTA-Updates, RIDE App, Diebstahlschutz, Fahrtaufzeichnung

+ 5-Zoll-TFT mit Bluetooth; USB-C und USB-A

+ 17,5-Liter-Tank; über 400 km Reichweite (4,0 l/100 km Werksangabe)

+ Sitzhöhe 820 mm, optional 800 mm

+ Soziussitz und Haltegriffe serienmäßig; reistauglich für zwei Personen

+ 4 Jahre Herstellergarantie

+ 6.499 Euro inkl. Überführung

 

– Kein Ride-by-Wire: kein Quickshifter, kein Tempomat, keine Fahrmodi konstruktionsbedingt möglich

– Gasannahme bei früheren Exemplaren ruckelnd – per Software-Update verbessert; MY2026 profitiert davon

– Bremsen: ausreichend, aber nicht meisterlich; Leerweg und gelegentliches Rubbeln

– Windschild bei Autobahnfahrt nur mäßiger Schutz; Verwirbelungen am Helm

– Hinteres Reifenmaß 140/70-18: kleineres Reifensortiment als 140/80er-Norm

– Fahrer über 1,90 m: Knie und Tankausbuchtungen passen nicht jedem

– Vorderes ABS nicht abschaltbar (nur hinteres)

– Wiederverkaufswert noch unbekannt; CFMoto-Händlernetz in Deutschland kleiner als etablierte Marken

 

 

Technische Daten: CFMoto 450 MT (2026)

 

Fertigungsland: China (CFMoto)

Motor: Paralleltwin, 449 cm³, flüssigkeitsgekühlt, 270° Hubzapfenversatz, doppelte Ausgleichswelle, 6-Gang, Antihopping-Kupplung, Euro 5+; kein Ride-by-Wire

Leistung: 42 PS (31 kW) bei 8.500/min, A2-konform

Drehmoment: 42 Nm bei 6.250/min

Elektronik: Bosch Dual-Channel-ABS (Hinterrad abschaltbar); Traktionskontrolle (abschaltbar); TPMS; T-Box (OTA, RIDE App, Diebstahlschutz)

Rahmen: Stahl-Gitterrohrrahmen; angeschraubte Unterzüge; angeschraubter Heckrahmen; Aluminiumschwinge

Gabel: KYB USD 41 mm; voll einstellbar (Federvorspannung, Zug- und Druckstufe); 200 mm Federweg

Federbein: KYB Zentralfederbein; voll einstellbar; 200 mm Federweg

Bremse vorn: J.Juan 4-Kolben-Radialfestsattel; 320-mm-Scheibe; Bosch-ABS (nicht abschaltbar)

Bremse hinten: Einkolben-Sattel; 240-mm-Scheibe; ABS abschaltbar

Räder: Speichenräder; 21 Zoll vorne / 18 Zoll hinten; schlauchenreifenfähig

Reifen: 90/90-21 vorne; 140/70-18 hinten; Metzeler Karoo Street serienmäßig

Schutz: Alu-Motorschutz; Stahlrohr-Schutzbügel seitlich; Kühlerschutzgitter; Handprotektoren

Display: 5-Zoll-TFT; Bluetooth; USB-C und USB-A

Windschild: Verstellbar (auch während der Fahrt)

Gewicht: 184 kg vollgetankt, 175 kg trocken

Sitzhöhe: 820 mm (optional 800 mm Niedrigsitzbank)

Bodenfreiheit: 220 mm

Radstand: 1.505 mm

Lenkkopfwinkel: 64°; Nachlauf 106 mm

Tank: 17,5 Liter; Reichweite über 400 km (4,0 l/100 km Werksangabe)

Führerschein: A2

Preis (D): 6.499 Euro inkl. Überführungskosten (MY2026)

Garantie: 4 Jahre Herstellergarantie