Der Markt für vollverkleidete Mittelklasse-Sportler war lange leer. Die Triumph Daytona 660 (ab 9.795 Euro, 95 PS) ist die direkteste europäische Konkurrentin, die Yamaha R7 (75 PS) hat weniger Leistung, die Honda CBR 650 R (11.039 Euro, 95 PS, Vierzylinder) ist teurer. Die CFMoto 675 SR-R (90 PS) unterbietet die Daytona 660 um rund 1.800 Euro und liegt rund 15 PS über der Yamaha R7. Sie positioniert sich als preisgünstigste Dreizylinder-Option in diesem Segment – mit vollem Verkleidungspaket, Winglets und J.Juan-Radialzange serienmäßig.

Die SR-R war das erste CFMoto-Modell mit dem neuen 675-Dreizylinder – noch vor der unverkleideten 675 NK. Präsentiert wurde sie auf der EICMA 2024 für Europa, die Fahrpräsentation fand auf dem MotoGP-Kurs von Portimao statt. Das ist ein ungewöhnlicher Einsatzort für ein Budget-Bike – und die SR-R hat ihn bestanden.

Der 674-cm³-Dreizylinder (72 mm Bohrung, 55,2 mm Hub) ist eine Eigenentwicklung von CFMoto – kein Zukaufmotor. DOHC, 4 Ventile/Zylinder, Tassenstößel, 120-Grad-Hubzapfenversatz, Bosch-Saugrohreinspritzung, 11,5:1 Verdichtung. Motorgewicht laut CFMoto ca. 54 kg – rund 7,5 % leichter als vergleichbare Konkurrenzaggregate. Euro-5+-Leistung: 90 PS bei 11.000/min, 68 Nm bei 8.250/min. 0–100 km/h laut CFMoto in unter 3,6 Sekunden. Topspeed: ca. 220 km/h.

Der Motor ist kein spitzer Dreher, sondern bietet breitbandigen Schub recht früh im Drehzahlkeller. Oben raus aber weniger explosiv als z.B. die Triumph. Plus: Weiche Gasannahme, vibrationsarmer Lauf. 75 % des Drehmoments stehen ab 4.000/min an. Kein Ride-by-Wire – daher kein Blipper (Quickshifter arbeitet nur zum Hochschalten).

Das Fahrwerk übernimmt die KYB-Komponenten der 675 NK: USD 41 mm voll einstellbar vorne, KYB Monoshock (Federvorspannung und Zugstufe einstellbar) hinten. 130 mm Federweg je Achse. Rahmen aus CrMo-Stahl, Aluschwinge im Bananenformat. Radstand 1.400 mm – identisch zur NK. Die SR-R fährt sich stabil und zielgenau. Ihre Leichtfüßigkeit ist die Trumpfkarte, am Kurveneingang fühlt se sich erstaunlich präzise und vertrauensfördernd an.

Die Winglets sind angeblich funktionale Aerodynamik-Elemente, keine Dekoration. Bremse vorne: J.Juan Vierkolben-Radialfestsattel auf zwei 300-mm-Scheiben. Wenig Leerweg, zupackendes Wesen. ABS greift etwas früh ein – für Sicherheitsbewusste kein Nachteil, für sportliche Grenzbereichsfahrer spürbar. Hinten: J.Juan Einkolben-Schwimmsattel, 240-mm-Scheibe.

Sitzhöhe 810 mm, optional absenkbar auf 795 mm oder erhöhbar auf 830 mm. Lenkerstummel auf Höhe der Gabelbrücke. Sportliche Ergonomie, gerade noch alltagstauglich. Auf der Triumph Daytona 660 sitzt man einen Hauch bequemer. Die Yamaha R7 wirkt extremer. Größere Piloten sollten eine Probefahrt machen oder die erhöhte Sitzbank ordern.

Elektronik: Bosch-ABS (nicht schräglagenabhängig – keine IMU), TCS 2-stufig + komplett deaktivierbar (nicht schräglagenabhängig), keine Fahrmodi. Quickshifter serienmäßig (nur Hochschalten). 5-Zoll-TFT, T-Box: OTA-Updates, CFMoto RIDE App, Google-Navigation. Reifendruck- und Reifentemperaturanzeige. kein entspiegeltes Display. Track Switch Mode: Schaltumkehrung durch einfache Bolzenjustage möglich – nützliches Rennstrecken-Feature.

Triumph Daytona 660 (ab 9.795 Euro, 95 PS, Showa Fahrwerk, Brembo Vierkolben, IMU, 3 Fahrmodi inkl. Track): mehr Elektronik, 1.800 Euro teurer, 5 PS mehr. Yamaha R7 (75 PS, KYB): weniger Leistung, keine Fahrmodi, keine IMU – ähnliches Elektronikprofil wie CFMoto. Honda CBR 650 R (11.039 Euro, 95 PS, Vierzylinder, keine IMU): teurer, anderer Motorcharakter. Aprilia RS 660 (11.799 Euro, 105 PS, IMU, 6 Fahrmodi): deutlich teurer, mehr Elektronik.

Grundsätzlich ist die CFMoto 675 SR-R kein Pseudo-Racer, sondern ein Alltagsportler mit attraktivem Preis-Leistungs-Verhältnis. Probefahren könnte die eigene Meinung über China-Bikes ändern.

Wie die unverkleidete 675 NK: 98 dB(A) Standgeräusch, drei Dezibel über der Tiroler 95-dB-Grenze. Der 15-Liter-Tank ermöglicht bei 5,5 l/100 km Werksangabe ca. 270 km Reichweite – für einen Sportler vertretbar, für Langstreckentouren etwas wenig. Preis in Deutschland: 7.999 Euro. Aktionsangebot CFMoto ab 01.04.2026: 675 Euro Rabatt plus 5 Jahre Garantie statt 4 Jahre.

90 PS Dreizylinder-Eigenentwicklung, KYB voll einstellbar, Winglets, J.Juan Radialzange, Quickshifter, T-Box, 195 kg, 810 mm – für 7.999 Euro. Für einen vollverkleideten Dreizylinder-Sportler ist das ein Preis, den die Konkurrenz nicht unterbieten kann. Es gibt Abstriche – keine IMU, kein Blipper, 98 dB. Der Preisvorteil gegenüber der Triumph Daytona 660 ist es auch.

 

Kurzcheck

 

+ 674-cm³-Dreizylinder-Eigenentwicklung: 54 kg Motorgewicht, einer der leichtesten seiner Art

+ 90 PS / 68 Nm; 75 % Drehmoment ab 4.000 U/min; breitbandig, linear, vibrationsarm

+ Aerodynamische Winglets serienmäßig (angeblich funktional, nicht dekorativ)

+ KYB USD 41 mm voll einstellbar; KYB Monoshock einstellbar; 130 mm Federweg je Achse

+ J.Juan Vierkolben-Radialfestsattel auf 2× 300 mm vorne; kaum Leerweg

+ Quickshifter serienmäßig (Hochschalten); Track Switch Mode (Schaltumkehrung per Bolzenjustage)

+ 5-Zoll-TFT; T-Box: OTA, Google-Navigation, CFMoto RIDE App

+ Reifendruck- und Reifentemperaturanzeige; konfigurierbare Anzeige

+ A2-Drosselung möglich

+ 195 kg fahrbereit; 810 mm Sitzhöhe (optional 795/830 mm)

+ Ca. 1.800 Euro günstiger als Triumph Daytona 660

+ 4 Jahre Garantie; Aktionsangebot ab 01.04.2026: 675 Euro Rabatt + 5 Jahre Garantie

 

– 98 dB(A) Standgeräusch: Tiroler Fahrverbot gilt (Grenzwert 95 dB)

– Keine IMU: ABS und TCS nicht schräglagenabhängig

– Keine Fahrmodi – Triumph Daytona 660 hat Road, Rain, Track

– Kein Blipper (kein Ride-by-Wire; Quickshifter nur zum Hochschalten)

– ABS greift etwas früh ein

– 15-Liter-Tank: Reichweite ca. 270 km bei Werksverbrauch – für Touren eng

– CST-Serienbereifung: im Trockenen brauchbar, bei Nässe noch nicht ausreichend erprobt

– Gasannahme in engen Scheitelpunkten gelegentlich unruhig

– Display nicht entspiegelt

– Langzeitzuverlässigkeit und Ersatzteilverfügbarkeit noch nicht belegt

– Wiederverkaufswert noch unbekannt; CFMoto-Händlernetz kleiner als Triumph oder Honda

 

 

Technische Daten: CFMoto 675 SR-R (2026)

 

Fertigungsland: China (CFMoto)

Motor: Reihendreizylinder (Eigenentwicklung), 674 cm³, flüssigkeitsgekühlt, DOHC, 4V/Zylinder, Tassenstoßel, 120°-Hubzapfenversatz, Bohrung 72 mm, Hub 55,2 mm, Bosch-Saugrohreinspritzung, 11,5:1 Verdichtung, Euro 5+; Motorgewicht ca. 54 kg; 3-in-2-Auspuffanlage

Leistung: 90 PS bei 11.000/min

Drehmoment: 68 Nm bei 8.250/min, 75 % ab 4.000 U/min

Getriebe: 6-Gang; CF-SC Antihopping-Kupplung; Quickshifter serienmäßig (nur Hochschalten); kein Blipper; Track Switch Mode (Schaltumkehrung per Bolzenjustage)

Elektronik: Bosch-ABS (nicht schräglagenabhängig; keine IMU); TCS 2-stufig + komplett deaktivierbar; keine Fahrmodi; T-Box (OTA, RIDE App, Google-Navigation); Reifendruck- und -temperaturanzeige

Rahmen: CrMo-Stahl-Rohrrahmen; Aluschwinge (Bananenformat)

Gabel: KYB USD 41 mm; voll einstellbar (Federvorspannung, Zug- und Druckstufe); 130 mm Federweg

Federbein: KYB Monoshock; Federvorspannung und Zugstufe einstellbar; 130 mm Federweg

Aerodynamik: Winglets serienmäßig (funktionale Aerodynamik-Elemente, von 675 SR-R übernommen)

Bremse vorn: J.Juan Vierkolben-Radialfestsattel; 2× 300-mm-Scheiben; Bosch-ABS

Bremse hinten: J.Juan Einkolben-Schiebesattel; 240-mm-Scheibe; ABS

Räder: Alugussräder; 17 Zoll vorne und hinten

Reifen: 120/70-17 vorne; 180/55-17 hinten; CST serienmäßig

Display: 5-Zoll-TFT (nicht entspiegelt); Reifendruck- und -temperaturanzeige; konfigurierbarer Schaltblitz; Connectivity

Gewicht: 195 kg vollgetankt

Sitzhöhe: 810 mm (optional 795 mm / 830 mm)

Bodenfreiheit: 140 mm

Radstand: 1.400 mm

Tank: 15 Liter; Reichweite ca. 270 km (5,5 l/100 km Werksangabe)

Standgeräusch: 98 dB(A) – Tiroler Fahrverbot gilt (Grenzwert 95 dB)

Führerschein: A; A2-Drosselung möglich

Preis (D): 7.999 Euro inkl. Nebenkosten. Aktionsangebot ab 01.04.2026: 675 Euro Rabatt + 5 Jahre Garantie

Garantie: 4 Jahre (Standard); 5 Jahre im Aktionszeitraum ab 01.04.2026