Es gibt eine Reiseenduro-Klasse, in der Yamaha Ténéré 700, Honda XL750 Transalp und KTM 790 Adventure seit Jahren gegeneinander antreten. Sie kosten zwischen 10.000 und 14.000 Euro und sind alle ausgezeichnete Motorräder. CFMoto hat sich in diese Klasse hineingesetzt und dabei eine Ausstattungsliste mitgebracht, für die man bei Yamaha, Honda oder KTM deutlich tiefer in die Tasche greifen müsste.

Totwinkelradar serienmäßig. Apple CarPlay serienmäßig. Griffheizung und Sitzheizung serienmäßig. KYB-Fahrwerk voll einstellbar serienmäßig. Pirelli Scorpion Rally STR ab Werk. Fünf Jahre Garantie. Das für unter 11.000 Euro. Das ADAC hat die CFMoto 800MT nach einem Fahrbericht als „das derzeit technisch anspruchsvollste und qualitativ beste Motorrad chinesischen Ursprungs“ bezeichnet. Das war 2023. Die Explore ist die weiterentwickelte Spitze dieser Baureihe.

CFMoto (Hangzhou, China) ist seit Jahren Produktions- und Vertriebspartner von KTM. Das bedeutet: CFMoto fertigt KTM-Motorräder für den asiatischen Markt, und hat im Gegenzug Zugang zu KTM-Technologie und KTM-Fertigungsstandards. Der 799-ccm-Parallel-Twin der 800MT-Reihe ist kein direktes KTM-Derivat – aber er entstand in einem Umfeld, das KTM-Qualitätsstandards kennt. Das erklärt einen Teil der Qualität, die der ADAC im ersten Fahrbericht 2023 festgestellt hat.

Was das für den Käufer bedeutet: CFMoto ist kein Newcomer ohne Erfahrung. Die Marke ist in Europa seit mehreren Jahren mit einem strukturierten Händlernetz präsent. Die 800MT-Reihe hat seit 2022 mehrere Modellversionen durchlaufen und ist inzwischen das bekannteste CFMoto-Produkt in Deutschland. Die 800MT Explore ist das Flaggschiff dieser Reihe.

799 ccm. Parallel-Twin. DOHC. Flüssigkeitsgekühlt. 91 PS bei 9.250 Touren. 75 Nm bei 8.000/min. Das ist ein Motor mit höherer Nenndrehzahl als die klassischen Adventure-Twins in dieser Klasse: Der CP2 der Yamaha T7 hat 73 PS und 68 Nm bei 6.500 Touren. Der Honda-Twin der XL750 Transalp hat 92 PS und 75 Nm bei 7.250. Der CFMoto-Twin dreht etwas höher und ist im mittleren Drehzahlbereich nach Berichten der früheren Modellgenerationen nicht optimal abgestimmt – ein Drehmomentloch im Mittelbereich ist das Kritikpunkt, das der ADAC im 800MT-Fahrbericht 2023 erwähnt hat: „Ungehörige Gasannahme samt Drehmomentloch im mittleren Drehzahlbereich.“ Die Explore-Version arbeitet mit optimiertem Drehmoment arbeiten, seit Herbst 2025 passt die Gasannahme endlich prima.

PASC – Power Assisted Slipper Clutch: sowohl Assist (leichteres Kuppeln) als auch Slipper (Hinterrad-Stabilisierung beim Herunterschalten). Bidirektionaler Quickshifter serienmäßig. 6-Gang. Kette. A2-Version (35 kW) verfügbar.

43-mm-KYB-USD-Gabel vorn, voll einstellbar. KYB-Monofederbein hinten, voll einstellbar. Kayaba (KYB) ist der Hersteller, der auch Yamaha, Honda und Kawasaki mit Erstausrüstung beliefert. Die CFMoto 800MT Explore rollt ab Werk mit demselben Federelement-Lieferanten aus, den die japanische Konkurrenz verwendet. Das ist kein Zufall, sondern ein bewusstes Qualitätssignal. Chrom-Molybdän-Stahlrahmen (leichter als Vorgänger), Aluminiumschwinge.

Speichenräder mit schlauchlosen Reifen: 21 Zoll vorn, 18 Zoll hinten. Pirelli Scorpion Rally STR ab Werk – ein Mixed-Reifen, der für Asphalt und leichtes Gelände konzipiert ist. Die Dimensionen 90/90-21 / 150/70-18 sind Adventure-Standard. Radstand 1.531 mm, Sitzhöhe 825 mm. Das passt für Fahrer ab ca. 1,75 m mit ausreichend Bodenkontakt. Gewicht 231 kg fahrbereit. Für eine vollausgestattete Reiseenduro mit Koffer-System: akzeptabel.

6-Achsen-IMU als Datenbasis. Kurven-ABS (Bosch). Schräglagenabhängige Traktionskontrolle. Wheelie-Kontrolle. Vier Fahrmodi: Sport, Rain, Offroad, Custom (individuell konfigurierbar). Tempomat. Das ist der Elektronik-Standard, den auch Yamaha T7 World Raid und Honda XL750 Transalp bieten. Was die 800MT Explore darüber hinausgeht: Totwinkelradar (ADSR-Radar am Heck) für Spurwechselwarnung. Reifendruckkontrolle (TPMS) serienmäßig. Apple CarPlay serienmäßig. 8-Zoll-TFT mit integrierter Navigation.

Das Totwinkelradar ist das Feature, das in dieser Preisklasse sonst nicht existiert. BMW R 1300 GS (20.000+ Euro) hat es als Option. Yamaha T7 World Raid (13.200 Euro) hat es nicht. Die CFMoto 800MT Explore (10.499 Euro) hat es serienmäßig. Wer auf der Autobahn mit Koffer und Sozius viel Spur wechselt und auf Warnsignale angewiesen ist: Das ist ein handfester Alltagsvorteil.

Griffheizung serienmäßig. Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer serienmäßig. Höhenverstellbares Windschild serienmäßig. Hauptständer serienmäßig. Sturzbügel serienmäßig (laut Händler-Inserat Österreich). Zusatzscheinwerfer serienmäßig. Selbst rückstellende Blinker. USB und 12V im Cockpit. Das ist das Ausstattungspaket einer vollbepackten Reiseenduro – und es ist serienmäßig. Koffersystem: Je nach Händler optional oder serienmäßig; beim Händler bestätigen. Gesamtvolumen bei Koffer-Kombi 63 Liter (+ optionales Topcase 36 Liter).

Im Juni 2026 hat CFMoto die 800MT-ES vorgestellt: 10.499 Euro in Deutschland zzgl. Nebenkosten, mit elektronisch geregeltem Fahrwerk (Intelligent Suspension System, drei Modi), erweiterter Bosch-Stabilitätskontrolle und Radar-Detection-System serienmäßig. Das ist das neue Spitzenmodell der 800MT-Familie. Wer die 800MT Explore kaufen will und noch Zeit hat: Vor dem Kauf die 800MT-ES vergleichen. Für ca. 500–600 Euro Aufpreis gibt es ein elektronisch geregeltes Fahrwerk, das die 800MT Explore nicht bietet.

10.499 Euro plus Nebenkosten. CFMoto.de kommuniziert ab 01.04.2026 eine 5-Jahres-Garantie bis 40.000 km für alle neuen CFMoto-Motorräder. Das ist das längste Garantieversprechen bei Motorrädern. Zum Vergleich: Yamaha gibt 2 Jahre, BMW gibt 2 Jahre, Honda gibt 2 Jahre. CFMoto gibt 5 Jahre. Das ist eine Aussage über das Vertrauen in die eigene Qualität – und ein starkes Kaufargument für Fahrer, die nach einer chinesischen Marke zögern.

Die CFMoto 800MT Explore 2026 bietet mehr serienmäßige Ausstattung als jedes andere Motorrad in ihrer Preisklasse. Totwinkelradar, KYB-Fahrwerk, Apple CarPlay, Griffheizung, Sitzheizung, Pirelli Scorpion Rally STR, 8-Zoll-TFT – alles drin, alles serienmäßig. Der ADAC hat die Basis dieser Baureihe als bestes chinesisches Motorrad auf dem Markt bezeichnet. Fünf Jahre Garantie. 10.499 Euro. Das ist das Paket. Die Frage, die bleibt – bei jeder neueren Marke in einem neuen Markt – ist der Langzeit-Wiederverkauf und die Händlernetz-Dichte in der eigenen Region. Vor dem Kauf: Nächsten CFMoto-Händler lokalisieren, Servicekapazität klären, Probefahrt machen und das geänderte Drehmomentverhalten im mittleren Bereich überprüfen.

 

Kurzcheck

 

+ Totwinkelradar (ADSR) serienmäßig: in dieser Preisklasse einzigartig.

+ KYB 43-mm-USD-Gabel + KYB-Monofederbein, beide voll einstellbar: Erstausrüster-Qualität wie bei der japanischen Konkurrenz.

+ Apple CarPlay serienmäßig: Smartphone-Integration ohne Aufpreis.

+ 8-Zoll-TFT mit integrierter Navigation serienmäßig.

+ Griffheizung und Sitzheizung (Fahrer + Sozius) serienmäßig.

+ Pirelli Scorpion Rally STR serienmäßig: hochwertige Mixed-Bereifung.

+ Hauptständer serienmäßig.

+ 5 Jahre Garantie / 40.000 km (CFMoto ab 01.04.2026): längste Garantie dieser Testreihe.

+ PASC-Kupplung + bidirektionaler Quickshifter serienmäßig.

+ 6-Achsen-IMU: Kurven-ABS, Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle, 4 Fahrmodi.

+ A2-Version (35 kW) verfügbar: gleiche Ausstattung, weniger Leistung.

+ 10.499 Euro: super Ausstattungs-Preis-Verhältnis.

+ ADAC (2023): 'technisch anspruchsvollstes und qualitativ bestes Motorrad chinesischen Ursprungs'.

 

– Drehmomentloch im mittleren Drehzahlbereich beim Vorgänger dokumentiert (ADAC 2023); jetzt behoben.

– CFMoto-Händlernetz kleiner als bei japanischen Hersteller: nächsten Servicepartner vor Kauf lokalisieren.

– Wiederverkaufswert unsicherer als bei etablierten Marken: jüngere Marktpräsenz in Deutschland.

– 231 kg fahrfertig: am oberen Ende der Klasse (Yamaha T7 200 kg, Honda XL750 Transalp 208 kg).

– Koffersystem: je nach Händler optional oder serienmäßig – vor Kauf klären.

– 800MT-ES (Juni 2026, 10.499 Euro): neues Topmodell mit elektronischem Fahrwerk – vor Kauf Explore vs. ES vergleichen.

 

 

Technische Daten: CFMoto 800MT Explore (2026)

 

Marke / Modell: CFMoto 800MT Explore (2026; Parallel-Twin 799 ccm; Adventure/Reiseenduro; A / A2 35 kW gedrosselt verfügbar); Hersteller: CFMoto, Hangzhou (China); KTM-Technologiepartner

Motor: Flüssigkeitsgekühlter Parallel-Twin DOHC; 799 ccm; 91 PS (67 kW) bei 9.250/min; 75 Nm bei 8.000/min; PASC-Slipper-Kupplung; 6-Gang; Kettenantrieb; bidirektionaler Quickshifter serienmäßig

Rahmen: Chrom-Molybdän-Stahl (leichter als Vorgänger); Alu-Schwinge; Radstand 1.531 mm

Fahrwerk vorn: KYB 43-mm-USD-Gabel; voll einstellbar (Federvorspannung, Druck-/Zugstufe)

Fahrwerk hinten: KYB-Monofederbein (Zentralfederbein); voll einstellbar

Bremsen: J.Juan-Bremsanlage; Bosch-ABS; Kurven-ABS; 6-Achsen-IMU-gestützt

Räder / Reifen: Speichenräder, schlauchloses System; 21 Zoll vorn / 18 Zoll hinten; Pirelli Scorpion Rally STR (90/90-21 vorn; 150/70-18 hinten)

Gewicht / Sitzhöhe: 231 kg fahrfertig; Sitzhöhe 825 mm; Länge 2.234 mm; Breite 853 mm; Höhe 1.475 mm

Tank / Verbrauch: 19,2 Liter; ca. 5,0 l/100 km; Reichweite ca. 350 km; Höchstgeschwindigkeit ca. 195 km/h

Elektronik: 6-Achsen-IMU; Kurven-ABS (abschaltbar für Gelände); Traktionskontrolle; Wheelie-Kontrolle; 4 Fahrmodi (Sport/Rain/Offroad/Custom); Tempomat; ADSR-Totwinkelradar serienmäßig; TPMS; 8-Zoll-TFT-Display; Apple CarPlay; integrierte Navigation; Bluetooth

Serienausstattung: Griffheizung; Sitzheizung (Fahrer + Sozius); höhenverstellbares Windschild; Hauptständer; Sturzbügel; Zusatzscheinwerfer; selbst rückstellende Blinker; USB + 12V. Koffersystem (63 Liter): je nach Händler serienmäßig oder optional – bestätigen.

A2-Version: 35 kW / ca. 48 PS gedrosselt; gleiche Elektronik, gleiche Ausstattung; beim Händler bestätigen

Standgeräusch: Nicht publiziert (Tirol-Grenzwert 95 dB(A)

Garantie: 5 Jahre / 40.000 km (CFMoto.de ab 01.04.2026; gewerbliche Nutzung ausgenommen)

800MT-Familie 2026: 800MT Touring (Basis); 800MT Explore (diese; Flaggschiff bis Mai 2026); 800MT-X (offroad-orientiert, ca. 9.440 Euro); 800MT-ES (NEU Juni 2026, elektronisches Fahrwerk, 10.499 Euro)

Konkurrenz: Yamaha Ténéré 700: 11.624 Euro; 73 PS; 200 kg; 23-L-Tank (WR-Version). Honda XL750 Transalp: ca. 11.500 Euro; 92 PS; 208 kg. KTM 790 Adventure: ca. 12.500 Euro; 95 PS; 211 kg. CFMoto: mehr Ausstattung als alle genannten zum niedrigsten Preis – Kompromiss beim Gewicht und Marken-Etablierung.

Preis (D): 10.499 Euro (zzgl. Überführungskosten)