Die CFMoto 800 NK ist das Naked-Bike-Pendant zur 800 MT und wird im selben Werk in Hangzhou produziert, in dem auch KTMs 790er-Modelle vom Band laufen. Der Motor stammt aus dem Joint-Venture mit den Österreichern, Rahmen und Geometrie orientieren sich eng an der KTM 790 Duke. Die Advanced-Variante toppt die Sport-Version für gerade einmal 500 Euro Aufpreis um: 8-Zoll-TFT statt 5-Zoll, Apple CarPlay, bidirektionaler Quickshifter, Tempomat, Keyless-Go, Follow-Me-Home-Scheinwerfer, Ambientelicht am Lenker, Lenkungsdämpfer und Fahrzeugortungssystem. Das ist ein auffallend dünner Preisunterschied für dieses Ausstattungsplus.

Zum Vergleich: Die KTM 790 Duke kostet ab 9.694 Euro, leistet 95 PS, hat kein Apple CarPlay, keinen Lenkungsdämpfer serienmäßig, kein Fahrzeugortungssystem und ein 5-Zoll-Display. Die Yamaha MT-07 (ab 8.524 Euro plus Nebenkosten, 75 PS) ist ebenfalls teurer und hat weniger Ausstattung. Die CFMoto 800 NK Advanced sitzt preislich auf dem Niveau der Kawasaki Z 650 (7.770 Euro, 68 PS) – aber mit deutlich mehr PS und erheblich mehr Elektronik.

Der 799-cm³-Reihentwin hat wie die KTM 790 Duke einen 75-Grad-Hubzapfenversatz – ein Detail aus dem V-Twin-Erbe von KTM, das bewusst einen leichten Unrundlauf und charakteristische Vibrationen erzeugt. Ansaugperipherie und Software-Abstimmung unterscheiden sich von der Duke: Die CFMoto-Version leistet 95 PS bei 9.250 U/min und 79 Nm bei 8.000 U/min. Ride-by-Wire, drei Fahrmodi: Rain, Street, Sport.

Eindrücke über die Fahrmodi: Rain ist sehr smooth und für den Alltag zu zahm; Street ist der beste Kompromiss und entfesselt den Motor zufriedenstellend; Sport ist ruppig, beinahe digital abgestimmt – sanftes Gasanlegen ist selbst geübten Piloten kaum möglich, der plötzliche Leistungseinsatz verursacht Unruhe, besonders in engen Radien. Dazu ein bekanntes Phänomen: In allen Fahrmodi stellt sich bei gleichbleibender Gasgriffstellung mitunter Konstantfahrruckeln ein. Das ist kein Sicherheitsproblem, aber eine Unvollkommenheit der Motorabstimmung, die im Alltag auffällt. CFMoto will das inzwischen durch ein anderes Mapping ausgemerzt haben.

Das Fahrwerk der Advanced ist gegenüber der Sport-Version ein wichtiger Unterschied: Die 43-mm-KYB-USD-Gabel ist in der Advanced vollständig einstellbar (Druckstufe, Zugstufe, Federvorspannung), in der Sport-Version nur teilweise. Das Federbein hinten ist einstellbar. Zusätzlich hat die Advanced einen serienmäßigen Lenkungsdämpfer – die Sport-Version nicht. Die Gabel spricht im Test angenehm straff und sauber an. Das Federbein hinten zeigt bei langsamer Fahrt über harte Kanten wie Kanaldeckel noch Luft nach oben. Zur KTM-790-Duke-Fahrwerksqualität besteht ein Unterschied, für alltagsorientierte Naked-Bike-Fahrer ist die Abstimmung aber brauchbar.

Die Abstimmung ist deutlich komfortorientierter ausgelegt als die straffe KTM 790 Duke – was dem Bike für längere Etappen gut tut, aber etwas Vorderradtransparenz kostet. Bremse: J.Juan Vierkolben-Radialsattel auf 2× 320-mm-Scheiben vorne, 260-mm-Scheibe hinten. Initialbiss geht in Ordnung, für sportliche Piloten dürfte die Bissfreudigkeit etwas ausgeprägter sein. 2-Kanal-ABS von Bosch – nicht schräglagenabhängig, keine IMU.

Das 8-Zoll-TFT mit Joystick-Bedienung am Lenker ist das augenfälligste Merkmal der Advanced. Apple CarPlay für Navigation und Medien, Bluetooth-Konnektivität, CFMoto-App-Anbindung. Das Fahrzeugortungssystem ermöglicht GPS-Tracking über die App. Keyless-Go und Follow-Me-Home-Scheinwerfer sind Premiumfeatures, die in dieser Preisklasse bei der Konkurrenz fehlen. Ambientelicht am Lenker. Bidirektionaler Quickshifter (hoch und runter, kuppelfreies Schalten). Tempomat. Lenkungsdämpfer. Drei Fahrmodi (Rain, Street, Sport) mit Ride-by-Wire in beiden Varianten.

Was die Advanced nicht hat: keine IMU, kein Kurven-ABS, keine schräglagenabhängige Traktionskontrolle – das ABS arbeitet als 2-Kanal-System ohne Lageerfassung. Für ein Naked Bike unter 8.000 Euro ist das vertretbar. Wer Kurven-ABS benötigt, zahlt anderswo erheblich mehr.

Die Advanced-Variante hat ab Werk eine höhere Sitzbank mit 820 mm Sitzhöhe (Sport: 795 mm, optional 820 mm). Die Sitzposition ist sportlich-neutral mit leicht vorwärts geneigter Haltung. Für Fahrer bis ca. 1,85 m ein guter Kompromiss zwischen Sportlichkeit und Alltagstauglichkeit. 189 kg fahrbereit – 3 kg mehr als die Sport-Version durch Mehrausstattung. Der 15-Liter-Tank ist für ein Naked Bike großzügig und ermöglicht rund 330 km Reichweite.

Klarer Schwachpunkt: Der Soziussitzplatz ist minimal. Das Heck endet direkt über der Hinterachse, Sozius-Mitfahrer haben weder ausreichend Platz noch Komfort für längere Strecken. Wer regelmäßig zu zweit unterwegs ist, sollte andere Modelle in Betracht ziehen.

Der Aufpreis von 500 Euro gegenüber der Sport-Version bringt: bidirektionalen Quickshifter, 8-Zoll-TFT statt 5-Zoll, Apple CarPlay, Tempomat, Keyless-Go, Follow-Me-Home, Ambientelicht, Lenkungsdämpfer, voll einstellbares Fahrwerk und Fahrzeugortungssystem. Pro Ausstattungseinheit ist das einer der besten Aufpreise im Segment.

Aktionsangebot ab 01.04.2026 (CFMoto DE): 800 Euro Rabatt plus 5 Jahre Garantie statt 4 Jahre (max. 40.000 km, keine gewerbliche Nutzung). Laufende Kosten: Versicherung Klasse A, 95 PS; keine Besonderheiten. Maxxis Supermaxx ST Erstbereifung – solide Straßenbereifung für ein Naked Bike.

95 PS KTM-Twin, KYB voll einstellbar, 8-Zoll-TFT, Apple CarPlay, bidirektionaler Quickshifter, Tempomat, Keyless-Go, Lenkungsdämpfer, Fahrzeugortungssystem, 189 kg, 820 mm. Der Sport-Modus war bisher ruppig, das Konstantfahrruckeln war echt, der Soziusplatz ist minimal und das ABS arbeitet ohne IMU. Wer das weiß und primär solo fährt, bekommt hier für unter 8.000 Euro ein Technik-Paket, das Konkurrenten für 3.000–4.000 Euro mehr verlangen.

 

Kurzcheck

 

+ KTM-790-Duke-Twin: 799 cm³, 95 PS, 79 Nm – kultivierter Charakter mit Twin-Puls und 75°-Hubzapfenversatz

+ KYB USD 43 mm voll einstellbar (Druckstufe, Zugstufe, Federvorspannung) – exklusiv in der Advanced-Variante

+ Lenkungsdämpfer serienmäßig (Sport-Variante: nicht)

+ Bidirektionaler Quickshifter serienmäßig (kuppelfreies Schalten in beide Richtungen)

+ 8-Zoll-TFT mit Joystick-Bedienung am Lenker

+ Apple CarPlay serienmäßig: Navigation und Medien

+ Fahrzeugortungssystem über CFMoto-App: GPS-Tracking

+ Keyless-Go und Follow-Me-Home-Scheinwerfer serienmäßig

+ Tempomat serienmäßig

+ Ambientelicht am Lenker

+ J.Juan Vierkolben-Radialfestsattel auf 2× 320-mm-Scheiben vorne

+ 189 kg fahrbereit

+ 820 mm Sitzhöhe serienmäßig (Sport-Variante: 795 mm, 820 mm gegen Aufpreis)

+ 15-Liter-Tank: ca. 330 km Reichweite – für ein Naked Bike großzügig

+ 500 Euro Aufpreis über Sport für erheblich mehr Ausstattung

+ Ca. 3.400 Euro günstiger als KTM 790 Duke bei vergleichbarer Motorenbasis

+ Aktionsangebot ab 01.04.2026: 800 Euro Rabatt + 5 Jahre Garantie

+ 4 Jahre Garantie (Standard); 5 Jahre im Aktionszeitraum ab 01.04.2026

 

– Sport-Modus bisher zu ruppig und beinahe digital abgestimmt: unruhige Linienführung in engen Radien

– Konstantfahrruckeln bisher in allen Fahrmodi bei gleichbleibender Gasgriffstellung – bekannte Schwäche der Motorabstimmung

– Kein Kurven-ABS, keine IMU: ABS arbeitet als 2-Kanal-System ohne Schräglagenerkennung

– Federbein hinten: bei langsamer Fahrt über harte Kanten (Kanaldeckel, kurze Wellen) noch Luft nach oben

– Soziussitzplatz minimal: Heck endet direkt über der Hinterachse – kein Komfort für längere Sozius-Etappen

– Bremse: Initialbiss für sportliche Piloten nicht ausgeprägt genug

– CFMoto-Händlernetz kleiner als KTM oder Yamaha; Wiederverkaufswert noch unbekannt

 

 

Technische Daten: CFMoto 800 NK Advanced (2026)

 

Fertigungsland: China (CFMoto/KTM-Joint-Venture, Hangzhou)

Motor: Reihentwin, 799 cm³, flüssigkeitsgekühlt, DOHC, 75°-Hubzapfenversatz; KTM-790-Duke-Basis; geänderte Ansaug-/Abgasperipherie und Abstimmung; Ride-by-Wire; Anti-Hopping-Kupplung; 6-Gang

Leistung: 95 PS (70 kW) bei 9.250/min, A2-drosselbar auf 48 PS

Drehmoment: 79 Nm bei 8.000/min

Fahrmodi / Elektronik: Rain, Street, Sport (Ride-by-Wire); TCS; Bosch 2-Kanal-ABS (keine IMU, kein Kurven-ABS); Quickshifter bidirektional serienmäßig; Tempomat; Keyless-Go; Fahrzeugortungssystem; CFMoto-App; Follow-Me-Home; Ambientelicht

Rahmen: CrMo-Stahl-Gitterrohrrahmen (KTM-790-Duke-Basis); Aluminiumschwinge

Gabel: KYB USD 43 mm; voll einstellbar (Druckstufe, Zugstufe, Federvorspannung) – exklusiv Advanced

Federbein: KYB Zentralfederbein; einstellbar; Lenkungsdämpfer serienmäßig – exklusiv Advanced

Bremse vorn: J.Juan Vierkolben-Radialfestsattel; 2× 320-mm-Scheiben; Bosch 2-Kanal-ABS

Bremse hinten: J.Juan Einkolben-Schiebesattel; 260-mm-Scheibe; ABS

Räder: Alugussräder; 17 Zoll vorne und hinten

Reifen: 120/60-ZR17 vorne; 180/55-ZR17 hinten; Maxxis Supermaxx ST

Display: 8-Zoll-TFT; Joystick-Bedienung; Apple CarPlay; Bluetooth; CFMoto-App; Fahrzeugortungssystem

Gewicht: 189 kg vollgetankt

Sitzhöhe: 820 mm serienmäßig (Sport-Variante: 795 mm; 820 mm gegen Aufpreis)

Tank: 15 Liter; ca. 330 km Reichweite (Werksverbrauch 4,5 l/100 km)

Führerschein: A; A2-Drosselung auf 48 PS möglich

Preis (D): 7.999 Euro inkl. Nebenkosten. Aktionsangebot ab 01.04.2026: 800 Euro Rabatt + 5 Jahre Garantie

Garantie: 4 Jahre (Standard); 5 Jahre / max. 40.000 km im Aktionszeitraum ab 01.04.2026