Die Zahlen der Formula 73 sind keine Zufälle. 73 PS – exakt diese Leistung hat Ducati als Zielmarke festgelegt, um das Jubiläumsjahr 1973 im Motorcharakter zu verankern. Der 803-cm³-Desmodue-Motor hätte mehr leisten können, in der Scrambler-Basis-Konfiguration sind bis zu 73 PS eine bewusste Abstimmungsentscheidung.

873 Exemplare: die Zahl verbindet 803 und 73 – Hubraum und Jahreszahl – zu einer dreistelligen Produktionsziffer. Jedes Exemplar trägt seine Seriennummer auf der Gabelbrücke eingraviert.

Der historische Bezug reicht weiter: Die 750 Super Sport Desmo von 1973 war Ducatis erstes Straßenmotorrad mit desmodromischer Ventilsteuerung. Sie war ihrerseits eine Replika der 750 Imola Desmo, mit der Paul Smart und Bruno Spaggiari im Jahr 1972 die 200 Miglia di Imola gewannen. 2026 ist Ducatis 100. Jubiläumsjahr, die Formula 73 ist das Sammlerstück zum Anlass.

803 cm³, luftgekühlt, L-Twin (90°-V-Twin), OHC, 2 desmodromisch gesteuerte Ventile pro Zylinder, 73 PS (53,7ckW) bei 8.250/min, 65,2cNm bei 7.000/min, 6-Gang, nasse Mehrscheibenkupplung mit hydraulischer Radial-Betätigung, Kettenantrieb, Euro 5+, Ride-by-Wire, Ducati Quick Shift Up/Down.

Die desmodromische Ventilsteuerung – Ducatis historisches Alleinstellungsmerkmal – steuert Ventile mechanisch in beide Richtungen, ohne Rückholfedern. Das ermöglicht höhere Drehzahlen und präzisere Ventilöffnungszeiten. Im 2-Ventil-Desmodue ist sie bewusst auf ein handhabbares Leistungsniveau ausgelegt: kein Hochdrehzahl-Rennmotor, sondern ein charakterstarker Touring-Motor mit Ducati-DNA.

Die silberfarbenen Motordeckel mit klassischem Borgo-Panigale-Logo unterstreichen optisch den Historikbezug. Termignoni-Auspuffanlage (homologiert) serienmäßig mit Goldband – dasselbe Designdetail wie am historischen Vorbild.

Marzocchi 41-mm-USD-Gabel vorn mit 150 mm Federweg. Hinten: Sachs-Federbein, 140 mm Federweg, einstellbar. Bremsen: Brembo, 320-mm-Scheibe vorn (4-Kolben-Radialsattel) und 245-mm-Scheibe hinten (1-Kolben), Kurven-ABS (Bosch). Speichenräder 17 Zoll vorn und hinten, Pirelli Diablo Rosso IV – eine Bereifung, die die sportliche Abstimmung des Rades trotz klassischer Optik unterstreicht.

Das Fahrwerk ist auf dem Scrambler-Stand für den Alltagseinsatz gut abgestimmt; die USD-Gabel mit 150 mm Federweg gibt der Formula 73 mehr Reserven als das Mindestnötige für einen Retro-Café-Racer.

Sitzhöhe 808 mm, 183 kg trocken (ohne Kraftstoff), 14,5-Liter-Tank. Stummellenker mit Lenkerend-Spiegeln ergibt eine nach vorne geneigte Café-Racer-Sitzposition: Hände tiefer als bei einem Naked Bike, Oberkörper leicht nach vorne, Fußrasten mittig. Das ist für Stadttouren und sportliche Landstraßenfahrten die richtige Haltung. Nach mehr als 2–3 Stunden auf der Autobahn ist die gestreckten Armhaltung spürbar. Die Formula 73 ist kein Langstreckenreisemotorrad – das ist konzeptionell so gedacht. Soziussitz-Abdeckung serienmäßig; Soziussitz optional nachrüstbar.

Rizoma-Frästeile aus Billet-Aluminium serienmäßig: Brems- und Kupplungshebel mit separaten Ausgleichsbehältern, Fußrasten, Tankdeckel. Termignoni-Auspuff (homologiert) mit Goldband serienmäßig. 4,3-Zoll-TFT-Farbdisplay, Voll-LED, automatische Blinkerrückstellung, USB, Kurven-ABS, DTC-Traktionskontrolle, 2 Fahrmodi, Quick Shift Up/Down.

Serienmäßig im Lieferumfang: Echtheitszertifikat; Collector's Box mit historischen Bildern und Designskizzen. Seitlicher Kennzeichenhalter. Die Nummerierung auf der Gabelbrücke macht jedes Exemplar eindeutig identifizierbar – relevant für den Sammlerwert.

Die Formula 73 ist in genau einer Farbe erhältlich: Silber-Aquamarin mit goldenem Tankband. Es gibt keine weitere Farbvariante, kein optionales Ausstattungspaket, keine Konfiguration. Wer die Formula 73 kauft, kauft genau dieses Motorrad – oder kein anderes.

Das ist eine Positionierungsentscheidung mit Konsequenz: Die Seriennummer auf der Gabelbrücke hat mehr Gewicht, wenn alle 873 Exemplare optisch identisch sind. Eine nummerierte 1 von 873 in einer einzigen Farbe ist ein stärkeres Sammlerargument als eine nummerierte 1 von 873 in beliebiger Konfiguration.

Das Standgeräusch der Formula 73 ist nicht offiziell publiziert. Der Termignoni-Auspuff ist homologiert und damit straßen-zugelassen, aber kein geräuschdämpfungstechnisch zahmes System. Für Tiroler Pässe gilt: Tirol-Grenze 95 dB(A) beim Händler vor der Abfahrt klären.

15.890 Euro zzgl. 305 Euro Liefernebenkosten, 2 Jahre Garantie. Das ist ein klarer Aufpreis gegenüber einem Standard-Scrambler 800 (ca. 11.000 Euro), der dieselbe technische Basis hat. Der Aufpreis von ca. 4.900 Euro kauft: Rizoma-Alu-Teile, Termignoni-Auspuff, Marzocchi-USD, Pirelli Diablo Rosso IV, Speichenräder, Seriencafé-Racer-Umbau, Collector's Box, Echtheitszertifikat und die Nummer auf der Gabelbrücke.

Eine Royal Enfield Super Meteor 650 (ca. 7.900 Euro) ist günstiger, aber kein Sondermodell. Eine Triumph Thruxton 1200 RS kostet ab 16.400 Euro und hat 105 PS und 112 Nm. Ein echter Wettbewerber für die Formula 73 als Sammlerobjekt in limitierter Auflage existiert 2026 nicht.

Die Ducati Formula 73 2026 ist für Ducatisti, die ein nummeriertes Sammlerobjekt mit fahrbarer Alltagstauglichkeit wollen: 73 PS, Desmodue, Cornering ABS, Quick Shift, Termignoni, Rizoma, 808 mm, 183 kg. 873 Exemplare, keine Farbwahl. 15.890 Euro. Wer ein Motorrad für Touren sucht, kauft das falsche Modell. Wer ein Motorrad kauft, das in 20 Jahren noch einen Platz in der Geschichte der Marke hat, kauft das richtige.

 

Kurzcheck

 

+ 873 nummerierte Exemplare (873 = 803+73); einzige Farbe Silber-Aquamarin mit goldenem Tankband; nummerierte Gabelbrücke; Echtheitszertifikat; Collector's Box; Termignoni-Auspuff mit Goldband; Rizoma-Billet-Alu-Teile (Hebel, Fußrasten, Tankdeckel) – alles serienmäßig

+ 803 cm³ Desmodue L-Twin; 73 PS bei 8.250/min; desmodromische Ventilsteuerung; Marzocchi 41-mm-USD; Sachs-Federbein; Brembo 320-mm-Radialsattel; Kurven-ABS; Ducati Quick Shift; Pirelli Diablo Rosso IV auf 17-Zoll-Speichenräder

+ 4,3-Zoll-TFT-Display; 2 Fahrmodi; DTC Traktionskontrolle; 183 kg trocken; Café-Racer-Geometrie; Clip-On-Lenker mit Bar-End-Spiegeln; 2 Jahre Garantie; historischer Bezug Paul Smart / 200 Miglia di Imola 1972

+ Sammlerwert-Argument: limitierte, nummerierte Einserie ohne Farbvarianten; Ducatis 100. Jubiläumsjahr 2026; erste Straßen-Ducati mit Desmo-Ventilsteuerung als Vorbild; 15.890 Euro für ein vollausgestattetes, einfahrbereites Sammlerobjekt

 

– Standgeräusch Termignoni nicht publiziert; Tirol-Grenze 95 dB(A) beim Händler klären; 808 mm Sitzhöhe: für Fahrer unter ca. 1,68 m eingeschränkter Bodenkontakt; Clip-On-Lenker: auf langen Autobahnabschnitten ermüdend

– Keine Farbwahl: ausschließlich Silber-Aquamarin – wer die Farbe nicht mag, kauft das Motorrad nicht; keine alternative Ausstattungsoption; Soziussitz nicht serienmäßig (nur Abdeckung)

– 15.890 Euro: ca. 4.900 Euro Aufpreis über Scrambler-Basis; kein Windschutz; kein Topcase; kein Komfortreisepaket – die Formula 73 ist ein Sammler- und Cityfahrzeug, kein Touring-Motorrad

– Limitierung 873 Exemplare: nach Ausverkauf kein Nachkauf möglich; jährliche Desmo-Service-Intervalle (typisch für Desmodue); 2 Jahre Garantie (kein 4-Jahres-Option); nur eine weltweit einheitliche Konfiguration

 

 

Technische Daten: Ducati Formula 73 (2026)

 

Marke / Modell: Ducati Formula 73 (2026; limitierte Sonderserie; 873 nummerierte Exemplare weltweit; Hommage an Ducati 750 Super Sport Desmo 1973; 100 Jahre Ducati 2026); Hersteller: Ducati Motor Holding S.p.A. (Borgo Panigale, Bologna, IT; Tochter der Audi AG)

Limitierung: 873 nummerierte Exemplare weltweit (873 = 803 cm³ + 73 PS); nummerierte Gabelbrücke; Echtheitszertifikat; Collector's Box; keine Farbvarianten; keine Ausstattungsoptionen

Historischer Bezug: Ducati 750 Super Sport Desmo (1973): erstes Ducati-Straßenmotorrad mit Desmo-Ventilsteuerung; Replika der 750 Imola Desmo (Sieger 200 Miglia di Imola 1972; Paul Smart / Bruno Spaggiari); 100 Jahre Ducati 2026

Motor: Luftgekühlter 90°-L-Twin (Desmodue); 803 cm³; OHC; 2 desmodromisch gesteuerte Ventile/Zylinder; Ride-by-Wire; Euro 5+; Kettenantrieb; 6-Gang; nasse Mehrscheibenkupplung (hydraulisch radial)

Leistung: 73 PS (53,7 kW) bei 8.250/min

Drehmoment: 65,2 Nm bei 7.000/min

Vmax / Verbrauch: ca. 185 km/h; Verbrauch ca. 5 l/100 km

Tank / Gewicht: 14,5 l, 183 kg trocken (ohne Kraftstoff); Gewicht fahrbereit ca. 200 kg

Getriebe / Antrieb: 6-Gang; Kettenantrieb; Ducati Quick Shift Up/Down serienmäßig

Elektronik: Cornering ABS (Bosch); DTC Traktionskontrolle; Ducati Quick Shift Up/Down; 2 Fahrmodi; Ride-by-Wire; 4,3-Zoll-TFT-Farbdisplay; Voll-LED; automatische Blinkerrückstellung; USB

Gabel: Marzocchi 41-mm-USD; Federweg 150 mm

Federbein: Sachs; Federweg 140 mm; einstellbar

Bremse vorn: Brembo; 320-mm-Scheibe; 4-Kolben-Radialsattel; Kurven-ABS

Bremse hinten: 245-mm-Scheibe; 1-Kolben-Sattel; ABS

Räder: 17-Zoll-Speichenräder vorn und hinten

Reifen: Pirelli Diablo Rosso IV; 120/70 ZR17 vorn; 180/55 ZR17 hinten

Ergonomie: Sitzhöhe 808 mm; Clip-On-Lenker mit Bar-End-Spiegeln; kurze Frontverkleidung; Soziussitz-Abdeckung serienmäßig (Soziussitz optional); seitlicher Kennzeichenhalter; sportliche nach vorne geneigte Sitzposition

Ausstattung serienmäßig: Rizoma-Billet-Alu-Teile (Brems- und Kupplungshebel mit Ausgleichsbehältern, Fußrasten, Tankdeckel); Termignoni-Auspuff (homologiert, mit Goldband); nummerierte Gabelbrücke; Echtheitszertifikat; Collector's Box (historische Bilder und Skizzen)

Lackierung: Ausschließlich Silber/Aquamarin mit goldenem Tankband (750-Super-Sport-Desmo-Replica-Lackierung); keine Alternative

Standgeräusch: Nicht offiziell publiziert (Termignoni-Auspuff homologiert); beim Händler klären (Tirol-Grenze 95 dB(A))

Garantie / Service: 2 Jahre Herstellergarantie (unbegrenzte Kilometer); 2 Jahre Pannenhilfe; Desmodromic-Service-Intervall typ. 15.000 km / 2 Jahre

Preis (D): 15.890 Euro (zzgl. 305 Euro Liefernebenkosten; limitierte Stückzahl 873 Exemplare weltweit)