450 cm³, Einzylinder-Viertaktmotor, flüssigkeitsgekühlt, DOHC (zwei obenliegende Nockenwellen), vier Ventile, Einspritzung. Yamaha-Motor, technisch verwandt mit der WR 450 F – Fantics Kooperationspartner Yamaha liefert Rahmen, Fahrwerk und Motor nach Italien, wo Fantic das Motorrad montiert und umfangreich weiterentwickelt. Straßenzulassung: 14 kW (19 PS) – das ist die Euro-5-Homologation für den öffentlichen Straßenverkehr. Offen – in der Racing-Konfiguration, die per De-Restrikt einfach herzustellen ist – ca. 58 PS. Das ist das Konzept: ein Rennsportmotor, der die gesetzliche Hürde der Straßenzulassung nimmt, ohne dabei seine Herkunft zu verlassen.

Fantic hat das Getriebe der Rally umfangreich modifiziert: Alle Gänge wurden länger übersetzt, die Sekundärübersetzung verlängert (48 statt 50 Zähne am Kettenrad). Das ist Rally-Logik: Auf langen Highspeed-Schotterpassagen braucht man kein kurzes MX-Getriebe, das man im vierten Gang ausdreht – man will im fünften oder sechsten Gang bei 100–130 km/h entspannt cruisen. Der Motor ist sanft im Gasanschlag und entfaltet seine Kraft sehr linear und berechenbar. Das Arrow-Auspuffsystem (in der Rally-Version) optimiert den mittleren Drehzahlbereich.

Das Fahrwerk ist das technische Herzstück der XEF Rally. KYB-Federgabel vorne, voll einstellbar (Zugstufe, Druckstufe, Vorspannung), Federweg 310 mm – das ist Enduro-WM-Niveau, weit mehr als in jedem Adventure-Motorrad dieser Preisklasse. KYB-Monofederbein hinten, voll einstellbar, Federweg 300 mm. Das Fahrwerk ist spezifisch für Rally-Einsatz abgestimmt: straffer als die Enduro-Version der XEF 450, für hohe Geschwindigkeiten auf unebenen Untergründen ausgelegt. Das Ergebnis: souveränes Handling bei hohem Tempo auf Schotterpisten, Sprungstabilität, präzise Lenkung auch bei beladenem Motorrad.

Bremse vorne: 300-mm-Scheibe – gegenüber der Standard-XEF-450-Enduro aufgerüstet, für bessere Bremsleistung bei hohen Geschwindigkeiten. Hydraulischer Lenkungsdämpfer serienmäßig – unverzichtbar für Highspeed-Passagen. Rahmen: Aluminium-Brückenrahmen (von Yamaha-Basis entwickelt). 21-Zoll-Vorderrad, 18-Zoll-Hinterrad – die Radgrößen der großen Wüstenrallyes. Drahtspeichenräder.

Der 30-Liter-Tank ist das Alleinstellungsmerkmal der XEF Rally unter straßenzugelassenen Serienmotorrädern. Er ist dreiteilig aufgebaut: Ein seitlicher Tank bietet aerodynamischen Schutz und gleichmäßige Massenverteilung; ein zentraler Tank sitzt unter dem Sitz und hält den Schwerpunkt tief. Bei 58 PS offen und einer verlängerten Getriebeabstimmung ermöglicht das eine realistische Reichweite von über 400 km bei Reisegeschwindigkeit – Dakar-tauglich. Die Massenverteilung ist dabei so gestaltet, dass auch bei leerem Tank das Handling präzise bleibt.

Navigationsturm: Ab Werk mit 7-Zoll-RallyScreen ausgerüstet. Android-Betriebssystem, touchfähig, kompatibel mit allen gängigen Navigationsapps (Google Maps, GPX-Tracks, Rally-Roadbook-Apps). Fantic liefert eine eigene Rally-App mit Roadbook-Funktion – Wegpunkte können aufgespielt und zur Navigation genutzt werden, genau wie bei der Dakar. Bedieneinheiten am Lenker (vier Schalter je Seite) für Touchless-Bedienung: Zum nächsten Wegpunkt springen, Tripzähler synchronisieren – alles ohne Griff vom Lenker. Plexiglas-Schutzabdeckung für Roadbook-Halterung. Zwei Tripmaster-Plätze serienmäßig vorbereitet.

955 mm Sitzhöhe – das ist Rally-Niveau. Für Fahrer unter 1,75 m ist das eine Herausforderung. Die typische Rally-Fahrhaltung ist ohnehin überwiegend stehend: Im Stehen auf den Fußrasten hat der Fahrer optimale Kontrolle über das Motorrad, der Körper federt selbst mit. Sitzend ist die Position aufrecht und weit nach vorne; der Lenker ist so positioniert, dass eine entspannte Haltung mit leichter Vorneigung des Oberkörpers möglich ist. Die seitlichen Spritreservoirs stören bei stehender Position überraschend wenig und erlauben guten Kontakt zum Motorrad.

Windschutzscheibe serienmäßig (hoch, Rally-typisch) – schützt vor Wind bei hohem Tempo und trägt den RallyScreen-Tower. Der Ölkühler ist an der Front angebracht für maximalen Luftstrom – wichtig für zuverlässige Schmierung bei langen Wüstenetappen. Verstärkter Ölfilter mit Zusatztank serienmäßig. Der Motorschutzschild aus 5 mm Carbon-Kevlar serienmäßig – schützt Motor, Tanks und Auspuff vor Aufprallen.

140 kg trocken – das ist das Gewicht, das die XEF Rally von der Konkurrenz in ihrem Segment abhebt. BMW R 1300 GS Adventure: 268 kg. Husqvarna Norden 901: 204 kg. Für direkte Rally-Konkurrenten wie das Hero Motosports Rally Kit-Motorrad oder Privatier-Rallybikes aus der Wettbewerbsszene ist die Fantic vergleichbar. Die Besonderheit: Das geringe Gewicht kombiniert sich mit dem 30-Liter-Tank, der vollgetankt erhebliche Masse addiert – aber durch die Massenverteilung bleibt das Motorrad auch bei vollem Tank erstaunlich handlich.

Das KYB-Fahrwerk führt das kompakte Rally-Bike bei hohem Speed über unebene Untergründe souverän. In Trial-ähnlichen Passagen kaschiert die Fantic ihre Abmessungen dank ausgezeichneter Balance. Motorisch ist der Yamaha-Einzylinder über jeden Zweifel erhaben: sanft im Gasanschlag, berechenbare Leistungsentfaltung. Temperaturbeständige Bremse. Das ist ein Motorrad für erfahrene Geländefahrer – die 955 mm Sitzhöhe und das Fahrwerks-Setup sind keine Einsteiger-Konfiguration.

Serienmäßig: Yamaha 450 DOHC, KYB voll einstellbares Fahrwerk (310/300 mm), 30-Liter-Dreiteiltank, 7-Zoll-RallyScreen (Android, GPS, Roadbook-App), Roadbook-Halterung mit Plexiglas-Schutz, zwei Tripmaster-Plätze, hydraulischer Lenkungsdämpfer, Arrow-Auspuff, 300-mm-Bremsscheibe vorne, 5-mm-Carbon-Kevlar-Motorschutzschild, verstärkter Ölfilter mit Zusatztank, Ölkühler, Windschutzscheibe (hoch), Fantic-Rally-Lenkereinheiten (8 Schalter, je 4 pro Seite), LED-Beleuchtung, Euro-5-Straßenzulassung. Hinweis: Die Rally-Version unterscheidet sich von der XEF 450 Rally Factory (limitiert, zusätzliche CNC-Bauteile, Titan-Auspuff von Arrow, spezifische Renninstrumentierung) durch schwarze (statt rote) Gabelbrücken und Naben sowie anderen Seitenverkleidungs-Schriftzug. Farben: Rot/Weiß/Blau (Dakar-Heritage-Design, MY26 mit Chrombasis neu gestaltet).

Ca. 16.690 Euro inkl. Nebenkosten. Hinweis: Fantic hat keinen offiziellen deutschen UVP für die XEF 450 Rally veröffentlicht; alle Preisangaben sind Händlerpreise und können variieren. Die XEF 450 Rally Factory (limitiert auf 50 Stück) liegt deutlich höher. Ein echter direkter Marktkonkurrent – ein anderes straßenzugelassenes Serienmotorrad mit 30-Liter-Tank, Dakar-Fahrwerk und 7-Zoll-Navigationssystem ab Werk – existiert nicht. Die nächste Kategorie sind spezialisierte Rally-Bikes für Privatiers ohne Straßenzulassung oder vollausgerüstete Adventure-Motorräder wie BMW R 1300 GS Adventure oder Honda Africa Twin Adventure Sports, die aber ein anderes Konzept verfolgen: mehr Reisekomfort, weniger Rennsport.

Inspektionen alle 10.000 km. Garantie: 2 Jahre. Das Fantic-Händlernetz in Deutschland ist kleiner als bei Adventure-Mainstream-Marken – vor dem Kauf prüfen.

Die Fantic XEF 450 Rally ist kein Motorrad für den Alltag. Sie ist ein Serienmotorrad, das mit Straßenzulassung antritt und echtes Rally-Raid-Gefühl liefert. 30 Liter Tank, 7-Zoll-RallyScreen, Roadbook-Navigation, KYB-Fahrwerk mit 310 mm Federweg, 140 kg – das gibt es sonst nicht zu kaufen. Wer Rally-Raid fahren, über echte Events nachdenken oder das Wochenende auf Schotterpisten verbringen will, findet hier das interessanteste Angebot, das der Markt hat.

 

Kurzcheck

 

+ 30-Liter-Dreiteiltank: einzigartiges Konzept für ein straßenzugelassenes Serienmotorrad

+ 7-Zoll-RallyScreen serienmäßig: Android, GPS, Roadbook-App, kein anderes Serienmotorrad bietet das

+ Roadbook-Halterung, zwei Tripmaster-Plätze, 8 Lenker-Schalter: komplett Dakar-ready ab Werk

+ KYB voll einstellbares Fahrwerk: 310 mm Federweg vorne, 300 mm hinten – Enduro-WM-Niveau

+ 140 kg trocken: überraschend leicht für ein Motorrad mit 30-Liter-Tank und Rally-Ausrüstung

+ Yamaha-Motor: berechenbar, langstreckentauglich, bewährt in Dakar und Cross-Country-WM

+ Hydraulischer Lenkungsdämpfer serienmäßig

+ 5-mm-Carbon-Kevlar-Motorschutzschild: Motor, Tank und Auspuff komplett geschützt

+ 21-Zoll-Vorderrad: richtige Rally-Proportionen für Wüstenabschnitte

+ Euro 5 Straßenzulassung: legal auf der Straße, einfach zu entkorken für den Wettbewerb

 

– 19 PS Straßenzulassung: gesetzliche Beschränkung auf Straßen, De-Restrikt nötig für volle Leistung

– 955 mm Sitzhöhe: nur für großgewachsene oder sehr erfahrene Fahrer komfortabel

– Kein Reisekomfort: kein Windschutz für Stadtfahrten, keine Kofferhalterung, keine Sitzheizung

– Spezialisiertes Motorrad: nicht für tägliche Pendelstrecken oder Langstrecken-Touring

– Kein offizieller UVP von Fantic Deutschland: Preisvergleich nur über Händlerangebote möglich

– Fantic-Händlernetz in Deutschland kleiner als Adventure-Mainstream-Marken

– Garantie 2 Jahre

 

 

Technische Daten: Fantic XEF 450 Rally (2026)

 

Fertigungsland: Italien (Motori Minarelli, Bologna); Motor- und Fahrwerksbasis: Yamaha (Japan)

Motor: Flüssigkeitsgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor, DOHC, vier Ventile, Einspritzung; Yamaha-Basis (WR 450 F)

Hubraum: 450 cm³ (ca. 449 cm³)

Leistung (Straße): 14 kW (19 PS) – Euro-5-Homologation für Straßenzulassung

Leistung (offen): Ca. 58 PS in Racing-Konfiguration (De-Restrikt)

Getriebe: 5 Gänge; Fantic-modifizierte Übersetzung (längere Gänge, Kettenrad 48Z statt 50Z); Kettenantrieb

Rahmen: Aluminium-Brückenrahmen (Yamaha-Basis, Fantic-modifiziert)

Fahrwerk vorn: KYB-Gabel, voll einstellbar (Druck-, Zugstufe, Vorspannung), Federweg 310 mm

Fahrwerk hinten: KYB-Monofederbein, voll einstellbar, Federweg 300 mm

Bremse vorn: 300-mm-Scheibe (gegenüber Standard-Enduro aufgerüstet)

Lenkerdämpfer: Hydraulisch, serienmäßig

Räder: Drahtspeichenräder, 21 Zoll vorne, 18 Zoll hinten

Tank: 30 Liter, dreiteilig: seitliche Kammern für Aerodynamik und Schutz, zentrale Kammer unter dem Sitz für Tiefpunkt-Schwerpunkt

Navigation: 7-Zoll-RallyScreen (Android, Touchscreen), Roadbook-App, GPS-Navigation; Plexiglas-Schutzabdeckung; 2 Tripmaster-Plätze; 8 Lenker-Schalter (4 je Seite) für Touchless-Bedienung

Schutz: 5-mm-Carbon-Kevlar-Motorschutzschild serienmäßig; Ölkühler an der Front; verstärkter Ölfilter mit Zusätztank

Windschutz: Hohe Verkleidungsscheibe serienmäßig (Rally-Typ)

Beleuchtung: LED serienmäßig

Gewicht trocken: 140 kg

Sitzhöhe: 955 mm

Radstand: 1.480 mm

Tankinhalt: 30 Liter (Dakar-taugliche Reichweite bei Reisegeschwindigkeit: über 400 km)

Preis (D): Ca. 16.690 Euro inkl. Nebenkosten

Garantie: 2 Jahre