Der Harley-Davidson Freewheeler läuft mit dem Modelljahr 2025 aus. Harley-Davidson hat für 2026 eine vollständig neue Trike-Baureihe vorgestellt: Street Glide 3 Limited und Road Glide 3, basierend auf dem Milwaukee-Eight VVT 117, mit neuem Heckfahrwerk und deutlich höherem Komfort- und Technologieniveau. Wer einen neuen Freewheeler kaufen möchte, kauft jetzt – aus verbleibenden Bestandsmengen beim Händler. Der Freewheeler war seit 2015 im Programm. Er endet als das Modell, das den Trike-Ansatz am konsequentesten auf das Cruiser-Konzept ohne Verkleidung übertragen hat.

Was den Freewheeler von der Tri Glide Ultra trennt, ist eine Haltungsfrage. Die Tri Glide Ultra hat eine vollständige Batwing-Verkleidung, ein Infotainmentsystem (H-D Connect) und ist explizit auf Langstreckenkomfort ausgelegt. Der Freewheeler hat nichts davon – bewusst. Mini-Ape-Hanger-Lenker, tiefschwarzes Finish über Gabel, Dashboard und Antriebsstrang, Bobtail-Schutzbleche, Doppelschalldämpfer zwischen den Hinterrädern mit Slash-Down-Endstücken. Das ist die Hot-Rod-Ästhetik der 1950er Jahre auf drei Räder übertragen.

Wer ein Trike will, weil Balancieren nicht mehr möglich ist, aber auf das Cruiser-Feeling nicht verzichten will, kauft den Freewheeler. Wer auf Langstrecke mit digitalem Infotainment reisen will, kauft die Tri Glide Ultra. Wer den aktuellsten Stand der Trike-Technik will, kauft die 2026er Street Glide 3 Limited oder Road Glide 3. Das ist eine Kaufentscheidung nach Charakter und Zeitplan.

Das wichtigste 2025er-Update des Freewheelers ist das Fahrwerk: eine neu abgestimmte Dual-Bending-Valve-Telegabel vorn und neue Emulsionstechnik-Heckfederbeine, die mehr Komfort und bessere Fahrdynamik liefern als das Vorgänger-Setup. Die Federvorspannung der Hinterradfederung ist über ein Handrad einstellbar – nützlich, wenn ein Beifahrer mitgenommen oder der Kofferraum beladen wird. Das ist das einzige wesentliche technische Update gegenüber dem 2024er-Modell; Motor und Elektronik sind unverändert.

1.868 cm³, luft- und ölgekühlt, 87 PS / 64 kW, 162 Nm bei 3.250/min, 6 Gänge, Zahnriemen. Der Milwaukee-Eight 114 ist der kleinere Bruder der in den Cruiser-Modellen verbauten Milwaukee-Eight 117, das Drehmoment setzt bei 3.250/min ein und baut sanft und breit auf. Der Motor ist auf Cruising-Charakter abgestimmt: mühelose Überholung, entspanntes Gleiten, kein sportlicher Anspruch. Die Power wird auf beide Hinterräder übertragen, was beim Beschleunigen viel Traktion garantiert – einer der praktischen Vorteile des Trike-Konzepts auf nasser Fahrbahn.

Die Hinterreifen des Freewheelers sind keine Motorradreifen: P205/65R15 im Pkw-Radialformat. Das ist die technische Grundlage des Trike-Hinterachskonzepts bei Harley-Davidson. Pkw-Reifen in dieser Dimension bieten eine breite Aufstandsfläche, hohe Tragfähigkeit und sind in jedem Reifenhandel erhältlich – was für Ferntouren ein praktischer Vorteil sein kann. Das Vorderrad bleibt ein klassisches Motorrad-19-Zoll-Rad (130/60B19).

Das RDRS-Paket (Reflex Defensive Rider Systems) des Freewheelers ist auf Trike-Fahrdynamik ausgelegt: C-ABS (kurvenoptimiertes ABS berücksichtigt Querbeschleunigung), C-ELB (kurvenoptimierte elektronische Bremskraftverteilung, die in Kurven das Bremsdruckverhältnis zwischen Vorder- und Hinterachse anpasst), C-TCS (Kurven-Traktionskontrolle) und DSCS. Die Bremsen vorn sind Doppel-Floating-Scheiben mit REFLEX Linked Brembo-Bremssystem. Der elektrische Rückwärtsgang ist serienmäßig – bei 507 kg eines der wichtigsten Alltagsfeatures dieses Fahrzeugs.

Was der Freewheeler nicht hat: das H-D-Connect-Infotainmentsystem der Tri Glide Ultra, einen TFT-Bildschirm, Navigation. Das analoge Dashboard passt zum reduzierten Hot-Rod-Ansatz. Wer digitale Infrastruktur erwartet, kauft das falsche Modell.

Der integrierte Kofferraum fasst 60 Liter. Zwei Helme nebeneinander passen hinein, mit Platz für zusätzliches Gepäck. Die Kofferraumklappe öffnet von rechts nach links für einfaches Be- und Entladen. Abschließbar und wetterfest. Das ist im Vergleich zur Tri Glide Ultra weniger Gepäckvolumen (kein Top-Case serienmäßig), aber deutlich mehr als bei jedem Zweirad – einer der praktischen Vorteile des Trike-Konzepts für Tourer mit Soziusfahrer.

700 mm Sitzhöhe bei 507 kg Gesamtgewicht: Das ist sehr tief und sehr schwer. Beim Anhalten und Rangieren ist das Gewicht spürbar, der elektrische Rückwärtsgang ist aus diesem Grund ein wichtiges Sicherheitsfeature und keine Spielerei. In Fahrt verhält sich der Freewheeler anders als ein Zweirad: keine Schräglagen in Kurven (Trike-Lenkkinematik), stattdessen direktes Einlenken. Fahrer, die von Zweirrädern wechseln, benötigen eine Eingewöhnung – in beide Richtungen: Der Freewheeler fährt sich leichter als er klingt, überrascht aber im ersten Kontakt mit seiner anderen Kurvendynamik.

Preis beim Händler erfragen; Richtgröße ca. 31.999 Euro UVP zzgl. 1.260 Euro Trike-Transport/Aufbau; 4 Jahre Garantie. Da das 2025er-Modell das letzte Baujahr des Freewheelers ist, variiert die Verfügbarkeit nach Händlerbestand. Wer das Modell noch kaufen will, sollte die Verfügbarkeit zeitnah beim Händler prüfen. Als Vergleich: Die neuen 2026er Harley-Trikes (Street Glide 3 Limited: ab 47.700 Euro; Road Glide 3: ab 38.900 Euro) sind deutlich teurer und technologisch weiterentwickelt.

Der Freewheeler 2025 ist das richtige Motorrad für alle, die ein Trike wollen, das sich noch nach Motorrad anfühlt. Kein Tourenkomfort-Paket, kein Infotainment, kein Windschild – nur Milwaukee-Eight, drei Räder und der Anspruch, einen anderen Weg zu fahren. Mit dem Auslaufen des Modells nach 2025 kauft man auch ein Stück Programmgeschichte.

 

Kurzcheck

 

+ Hot-Rod-Trike-Konzept ohne Verkleidung: Mini-Ape-Lenker, Bobtail-Schutzbleche, tiefschwarzes Finish – der sportlichste, puristischste Trike-Ansatz im Harley-Programm; für Fahrer, denen die Tri Glide Ultra zu viel Komfort-Paket ist

+ 2025-Neu: komplett überarbeitetes Fahrwerk (neue Dual-Bending-Valve-Gabel, neue Emulsionstechnik-Heckfederbeine, Handrad-Federvorspannung); elektrischer Rückwärtsgang serienmäßig; RDRS-Paket (C-ABS, C-ELB, C-TCS, DSCS); 60-L-Kofferraum

+ 507 kg fahrfertig, aber elektrischer Rückwärtsgang macht Parkmanöver mühelos; 700 mm Sitzhöhe; 22,7-L-Tank; gute Reichweite; Pkw-Hinterreifen P205/65R15 in jedem Reifenhandel verfügbar; 4 Jahre Garantie

+ Letztes Baujahr: der Freewheeler läuft 2025 aus; wer dieses spezifische Konzept – Hot-Rod-Trike ohne Verkleidung – will, muss jetzt beim Händler kaufen, bevor der Bestand endet

 

– 507 kg beim Rangieren und Abstellen: der elektrische Rückwärtsgang hilft, löst das Gewichtsproblem aber nicht vollständig; erfordert Erfahrung, breite Straßen und ein gutes Gefühl für die Breite des Fahrzeugs

– Milwaukee-Eight 114 (nicht 117): weniger Drehmoment als aktuelle Cruiser-Geschwister; kein Infotainment, kein TFT, kein H-D Connect; Standgeräusch nicht publiziert – beim Händler klären (Tirol-Grenze: 95 dB(A))

– Letztes Baujahr bedeutet begrenzte Verfügbarkeit; Nachfolger Street Glide 3 Limited (47.700 Euro) und Road Glide 3 (38.900 Euro) kosten deutlich mehr und haben anderen Charakter

– Trike-Fahrphysik: kein Schräglegen in Kurven; Eingewöhnung für Zweirad-Fahrer notwendig; breiter als ein Motorrad (Fahrzeugbreite 55,3 Zoll / ca. 1,40 m)

 

 

Technische Daten: Harley-Davidson Freewheeler (2025)

 

Marke / Modell: Harley-Davidson Freewheeler (FLRT; 2025; letztes Baujahr – Modell läuft 2025 aus; Nachfolger: Street Glide 3 Limited und Road Glide 3 für 2026); Hersteller: Harley-Davidson Motor Company (Milwaukee, WI, USA)

Was 2025 neu ist: Komplett überarbeitetes Fahrwerk: neue Dual-Bending-Valve-Telegabel vorn (neu abgestimmt); neue Emulsionstechnik-Heckfederbeine; Federvorspannung via Handrad einstellbar; sonst technisch identisch mit 2024

Motor: Luft- und ölgekühlter 45°-V-Twin Milwaukee-Eight 114; 1.868 cm³; 2 Ventile pro Zylinder; Einspritzung; Zahnriemen; 6-Gang; Euro 5+

Leistung: 87 PS (64 kW) bei 4.750/min

Drehmoment: 162 Nm bei 3.250/min

Vmax / Verbrauch: ca. 160 km/h, ca. 6,5 l/100 km; gute Reichweite aus 22,7-L-Tank

Tank / Gewicht: 22,7 l, 507 kg vollgetankt

Getriebe / Antrieb: 6-Gang; Zahnriemen; Kraftübertragung auf beide Hinterräder

Elektronik: RDRS-Paket: C-ABS (berücksichtigt Trike-Querbeschleunigung); C-ELB (kurvenoptimierte elektronische Bremskraftverteilung); C-TCS (Kurven-TC); DSCS; TPMS; elektrischer Rückwärtsgang; analoges Dashboard (kein TFT, kein H-D Connect)

Gabel: Dual-Bending-Valve-Telegabel vorn (2025 neu abgestimmt)

Federbeine: Dual, außenliegend hinten; Emulsionstechnik; Federvorspannung via Handrad einstellbar

Bremse vorn: Doppel-Floating-Scheibe; REFLEX Linked Brembo; C-ABS

Bremse hinten: Festscheibe; C-ELB; ABS

Räder vorn: 19-Zoll Motorrad-Gussrad

Räder hinten: Zwei Pkw-Felgen; Pkw-Radialreifen P205/65R15 (in jedem Reifenhandel verfügbar)

Reifen vorn: 130/60B19

Ergonomie: Sitzhöhe 700 mm; Mini-Ape-Hanger-Lenker (einstellbar in Höhe und Griffweite); Doppelsitzbank mit Sozius-Soft-Touch-Haltegriffen; Radstand 1.670 mm

Kofferraum: 60 L; 2 Helme nebeneinander; abschließbar; wetterfest; Klappe öffnet rechts nach links

Design: Tiefschwarzes Finish (Gabel, Dashboard, Antriebsstrang, Auspuffanlage); Bobtail-Schutzbleche hinten; Doppelschalldämpfer mit Slash-Down-Endstücken zwischen Hinterrädern; keine Batwing-Verkleidung

Fahrzeugmaße: Länge ca. 261 cm; Breite ca. 140 cm

Standgeräusch: Nicht offiziell publiziert; beim Händler klären (Tirol-Grenze: 95 dB(A))

Farben 2025: Billiard Gray; Vivid Black; Whiskey Fire

Garantie / Service: 4 Jahre (2 Jahre Herstellergarantie + 2 Jahre Händler-Anschlussgarantie)

Nachfolger 2026: Street Glide 3 Limited: ab 47.700 Euro, Milwaukee-Eight VVT 117, neues Heckfahrwerk. Road Glide 3: ab 38.900 Euro. Beide: deutlich höheres Technologie- und Komfortniveau. Tri Glide Ultra: Freewheeler-Alternative mit Batwing-Verkleidung + H-D Connect, läuft weiter.

Preis (D): Beim Händler erfragen (Richtgröße ca. 31.999 Euro zzgl. 1.260 Euro Trike-Transport/Aufbau; 4 Jahre Garantie inkl.); begrenzte Verfügbarkeit – Händlerbestand prüfen