Es gibt einen Typ Motorradfahrer, der nach dem Kauf sechs Monate Zubehörkataloge wälzt und jede Komponente einzeln nachbestellt, um das Motorrad seiner Reisevorstellung anzupassen. Und es gibt einen anderen Typ: der kauft das Motorrad, lädt den Koffer und fährt los. Die Husqvarna Norden 901 Expedition ist für den zweiten Typ gebaut.

motorradtest.de hat das nach dem ersten Test 2023 auf den Punkt gebracht: „Eine wunderbare Ergänzung zur Standard Norden 901. Mehr Gelände, mehr Touring, für einen überschaubaren Aufpreis deutlich besser ausgerüstet.“ Den Blick in den Zubehörkatalog kann man sich bis auf die Hartschalenkoffer sparen. Das ist das Versprechen der Expedition: kein Nachkonfigurieren.

WP XPLOR 48-mm-USD-Gabel (Standard-Norden: 43 mm). Das sind 5 mm mehr Innenrohrdurchmesser – stärker, steifer, für schwere Beladung und anspruchsvolles Gelände besser geeignet. 240 mm Federweg vorn (Standard: 220 mm) und 240 mm hinten (Standard: 225 mm). Das neue Federbein der Expedition ist laut MOTORRAD qualitativ hochwertiger als das Basis-Federbein der Standard-Norden. Das ist nicht ein kosmetischer Unterschied: mehr Federweg + stärkere Gabel = mehr Reserven für Offroad-Einsatz und höhere Beladung.

Softgepäck 36 Liter (mit Halterung, serienmäßig). Hohes Touring-Windschild (nicht höhenverstellbar; Kritikpunkt motorradtest.de). 4-mm-Aluminium-Motorschutz (vorn höher als bei Standard-Norden; schützt Motor und Endschalldämpfer). Hauptständer. Griffheizung. Sitzheizung. Explorer-Fahrmodus (9-stufige Traktionskontrolle individuell einstellbar, auch während der Fahrt, plus Wheelie-Control auf 0 setzbar). Connectivity Unit.

Der Explorer-Fahrmodus ist Expedition-exklusiv und der elektronische Kern der Offroad-Tauglichkeit. Er erlaubt die freie Einstellung der Traktionskontrolle von Stufe 1 bis 9 – auch während der Fahrt, ohne Anhalten. Wer von Asphalt auf Schotter wechselt, kann die TC in Stufe 7 setzen und weiterfahren. Wer im Gelände maximale Hinterrad-Kontrolle will, stellt sie auf 0. Zusätzlich: mit deaktivierter Wheelie-Control erlaubt die Expedition Vorderrad-Heben im Gelände. 1000PS-Südafrika-Test: Das auf sandigem Terrain und steilem, steinigen Untergrund getestet – auch kleine Umfaller ohne Schäden dank Motorschutz.

36 Liter Softgepäck serienmäßig. Das ist genug für eine 10-tägige Tour mit Zelt und Schlafsack. Wenn man weiß, wie man packt. Was nicht dabei ist: Hartschalenkoffer. motorradtest.de empfiehlt explizit, diese zusätzlich zu kaufen. Das ist der einzige Punkt, bei dem die Expedition noch nicht fertig ist. Hartschalenkoffer von Husqvarna passen an die Halterungen, die ab Werk montiert sind. Der Kauf wird beim Händler empfohlen.

214,5 kg Trockengewicht. Das sind 10,5 kg mehr als die Standard-Norden 901. Das Mehrgewicht kommt von Hauptständer, Taschenhaltern und dem schwereren Aluminium-Motorschutz. Fahrfertig mit 19 Litern Sprit: ca. 230 kg. Im Kontext: leichter als die Harley-Davidson Pan America Special (258 kg), schwerer als die KTM 390 Adventure R (176 kg). Für eine vollausgerüstete 900er-Reiseenduro ist 230 kg fahrfertig akzeptabel.

91 dB(A) – identisch mit der Standard-Norden. Tirol-konform. Der Preis: 17.494 Euro zzgl. 495 Euro Nebenkosten = fast 18.000 Euro Gesamtpreis. Zum Vergleich: Die Standard-Norden ist 1.800 Euro günstiger. Dafür bietet die Expedition Gegenwert: 48-mm-WP-XPLOR-Fahrwerk, 15-20 mm mehr Federweg, 36-L-Softgepäck, Motorschutz 4 mm Alu, Griffheizung, Sitzheizung, Hauptständer, Explorer-Modus. Das ist wahrlich kein schlechtes Angebot.

Die Husqvarna Norden 901 Expedition ist die Norden für Fahrer, die nicht nachkonfigurieren wollen. WP XPLOR 48-mm-Gabel, 240 mm Federweg, 36-L-Softgepäck, Motorschutz, Griffheizung, Sitzheizung, Explorer-Modus, Hauptständer. 91 dB(A). Ca. 18.000 Euro inkl. Nebenkosten. 1000PS-Südafrika-Test: „bewährt auf Sand, Schotter und steilem steinigen Untergrund. Nur die Hartschalenkoffer kauft man selbst.“

 

Kurzcheck

 

+ WP XPLOR 48-mm-USD-Gabel (Standard: 43 mm): stärkere, größere Gabelrohre für Offroad und hohe Beladung.

+ 240 mm Federweg vorn und hinten (Standard: 220/225 mm): 15–20 mm mehr Reserven für Gelände und schwere Last.

+ 36-Liter-Softgepäck mit Halterung serienmäßig: sofort reisefertig ohne Nachkauf.

+ 4-mm-Aluminium-Motorschutz: robuster und höher als Standard; schützt Motor und Endschalldämpfer.

+ Explorer-Fahrmodus: 9-stufige Traktionskontrolle auch während der Fahrt einstellbar; Wheelie-Control auf 0 setzbar.

+ Griffheizung und Sitzheizung serienmäßig (Standard-Norden: nicht serienmäßig).

+ Hauptständer serienmäßig: Wartung und Beladung komfortabler.

+ 91 dB(A) Tirol-konform. 105 PS / 100 Nm / Easy Shift serienmäßig (identisch Standard).

+ motorradtest.de: 'Wunderbare Ergänzung; mehr Gelände, mehr Touring; für überschaubaren Aufpreis deutlich besser ausgerüstet.'

 

– Ca. 18.000 Euro inkl. Nebenkosten: 1.800 Euro Aufpreis zur Standard-Norden.

– 214,5 kg trocken / ca. 230 kg fahrfertig: 10,5 kg schwerer als Standard-Norden.

– Windschild nicht höhenverstellbar: einheitliche Windschutz-Höhe für alle Körpergrößen.

– Keine Hartschalenkoffer serienmäßig: Softgepäck allein für extreme Offroad-Bedingungen suboptimal; Hartkoffer als Zubehör empfohlen.

– Softgepäck 36 Liter: für sehr lange Touren oder Zwei-Personen-Reisen knapp.

– Technisch 2026 unverändert: kein Leistungsupdate, keine neuen Features gegenüber 2025.

 

 

Technische Daten: Husqvarna Norden 901 Expedition (2026)

 

Marke / Modell: Husqvarna Norden 901 Expedition (2026; 889 ccm Parallel-Twin; Adventure Touring vollausgerüstet; A-Führerschein); Hersteller: Husqvarna Motorcycles GmbH (Mattighofen, Österreich; Pierer Mobility / Bajaj Auto)

Motor / Antrieb: 889 ccm Parallel-Twin flüssigkeitsgekühlt; 105 PS; 100 Nm; 6-Gang; Easy Shift serienmäßig; identisch Standard-Norden 901

Fahrwerk vorn (Expedition): WP XPLOR 48-mm-USD-Gabel (Standard-Norden: 43 mm); 240 mm Federweg (Standard: 220 mm); voll einstellbar

Fahrwerk hinten (Expedition): WP XPLOR Zentralfederbein; 240 mm Federweg (Standard: 225 mm); voll einstellbar; qualitativ höherwertig als Standard-Federbein

Expedition-Serienausstattung: 36-Liter-Softgepäck inkl. Halterung. Hohes Touring-Windschild (nicht höhenverstellbar). 4-mm-Aluminium-Motorschutz (höher und robuster als Standard). Hauptständer. Griffheizung. Sitzheizung. Explorer-Fahrmodus (TC 9-stufig frei einstellbar auch während Fahrt; Wheelie-Control deaktivierbar). Connectivity Unit.

Räder / Reifen / Bremsen: Identisch Standard: 21/18 Zoll schlauchlose Speichenräder; Pirelli Scorpion Rally STR; Brembo; Bosch ABS abschaltbar; TC abschaltbar

Gewicht / Sitzhöhe: 214,5 kg trocken (10,5 kg mehr als Standard); ca. 230 kg fahrfertig; Sitzhöhe variabel 859/879 mm

Tank / Reichweite: 19 Liter (identisch Standard); 4,5 l/100 km; Reichweite > 400 km

Standgeräusch: 91 dB(A) (Tirol-konform; identisch Standard-Norden)

Expedition vs. Standard: Standard ca. 16.200 Euro: 43-mm-Gabel, 220/225 mm Federweg, keine Heizungen, kein Motorschutz, kein Softgepäck. Expedition ca. 18.000 Euro: 48-mm-Gabel, 240 mm, Heizungen, Motorschutz, Softgepäck, Explorer-Modus. Aufpreis 1.800 Euro.

Garantie: 4 Jahre Husqvarna-Standard

Konkurrenz: BMW R 1300 GS Adventure: ab ca. 22.000 Euro zzgl. NK; semiaktiv; mehr Komfort. KTM 890 Adventure R: ca. 17.500 Euro; 105 PS; weniger Serienausstattung. Triumph Tiger 1200 Rally Explorer: ca. 22.000 Euro; 3-Zylinder; mehr Leistung. Norden Expedition: vollständigstes Serienpaket unter 18.000 Euro in der Adventure-Klasse.

Preis (D): 17.494 Euro zzgl. 495 Euro Nebenkosten = ca. 18.000 Euro