Kawasaki adelt seit 1984 seine sportlichen Modelle mit dem Namen Ninja. Die GPZ 900 R von damals war das erste echte Supersport-Serienmotorrad. Was das mit der Ninja 500 SE zu tun hat? Mehr als man zunächst denkt. Die Vollverkleidung mit den beiden kompakten LED-Scheinwerfern und den darunter ragenden Spoilern erzeugt optisch den gleichen Eindruck wie ein Supersportler – und das ist Absicht.

Kawasaki hat mit der Ninja 500 ein Motorrad entwickelt, das in jeder Schräglage und aus jedem Blickwinkel aussieht, als ob erheblich mehr darunter steckt als 45 PS aus 451 Kubikzentimetern. Der Motor sitzt starr als tragendes Bauteil im Gitterrohrrahmen, der in seiner Konstruktion an den der Ninja H2 angelehnt ist. Das sorgt für ein kompaktes, leichtes Chassis und einen kurzen Radstand mit langer Schwinge.

In Deutschland kommt ausschließlich die SE-Version in den Handel. Das Basismodell ohne SE ist hierzulande nicht erhältlich. Das bedeutet, dass jeder Käufer in Deutschland automatisch die vollständige Ausstattung bekommt: TFT-Display, KIPASS-Transponderzündung, USB-C-Ladebuchse und Bluetooth-Konnektivität. Modelljahr 2026 bringt zwei neue Farbkombinationen und ist technisch mit dem Einführungsjahrgang 2024 identisch.

Der flüssigkeitsgekühlte DOHC-Reihenzweizylinder mit 451 Kubikzentimetern ist das Herz des gesamten 500er-Trios von Kawasaki. In der Ninja 500 ist er auf Sportbike-Charakter abgestimmt: linear, hochdrehend, mit nutzbarer Leistung über einen großen Drehzahlbereich. Er lässt sich sowohl im unteren Drehzahlbereich für entspanntes Stadtfahren als auch im oberen für die offene Landstraße nutzen. Die Assist- und Rutschkupplung erleichtert die Betätigung des Kupplungshebels und verhindert das Blockieren des Hinterrades bei abruptem Herunterschalten. Das Sechs-Gang-Getriebe schaltet weich und direkt.

Die Ninja 500 SE schöpft das A2-Leistungsgewichtslimit von 0,2 Kilowatt pro Kilogramm nahezu vollständig aus: Bei 172 Kilogramm vollgetankt und 33,4 Kilowatt bedeutet das ein Leistungsgewicht von rund 0,2 kW pro kg  – knapp unter der Grenze. Das ist kein Zufall. Kawasaki hat die Maschine bewusst an diese Grenze heran optimiert, um A2-Fahrern das Maximum herauszuholen, das regulatorisch möglich ist. Das erklärt auch, warum das Motorrad sich kraftvoller und lebhafter anfühlt, als die absolute Leistungszahl zunächst erwarten lässt: Es ist kein gedrosseltes Motorrad, sondern ein von Grund auf für diese Klasse entwickeltes Konzept.

Mit 172 Kilogramm vollgetankt ist die Ninja 500 SE das leichteste Motorrad dieser Klasse. Dieses Gewicht ist der entscheidende Faktor im Fahrzeugcharakter: Die Maschine lässt sich aus jeder Situation mühelos bewegen, stellt beim Parken und Rangieren keine Muskeln auf die Probe und wechselt in Schräglage mit einer Leichtigkeit, die Neulinge schnell Vertrauen fassen lässt. In Kurven arbeitet die Ninja 500 SE spielerisch präzise und jederzeit beherrschbar, wobei die schmalen Reifen – vorne 110/70-17, hinten 150/60-17 – und das kompakte Gewicht für eine Handlichkeit sorgen, die spontane Kurskorrektur ebenso leicht macht wie geplante, tiefe Schräglagen.

Das Fahrwerk selbst ist einfach konzipiert: vorne eine konventionelle 41-Millimeter-Telegabel, die nicht einstellbar ist und hinten ein Zentralfederbein mit einstellbarer Federvorspannung. Das Heck tut sich bei brüchigem Asphalt schwer, alel Störimpulse vollständig zu absorbieren. Es leitet sie spürbar an den Fahrer weiter. Das ist der einzige spürbare Schwachpunkt des Fahrwerks, der sich am deutlichsten auf schlechten Straßen zeigt. Für den Haupteinsatzbereich – gut ausgebaute Landstraßen und Stadtfahrten – ist die Abstimmung einem 45-PS-Sportbike vollkommen angemessen. Ein einstellbarer Bremshebel wäre wünschenswert.

Die SE-Version bringt in Deutschland alle relevanten Ausstattungsmerkmale serienmäßig mit, die beim Basismodell fehlen würden. Das 4,3-Zoll-TFT-Farbdisplay zeigt alle Fahrinformationen in guter Ablesbarkeit und ist über Bluetooth mit der Kawasaki Rideology App verbunden, die Fahrdaten, Smartphone-Benachrichtigungen und Fahrtprotokolle anzeigt. Die USB-C-Ladebuchse ist fest montiert und erlaubt das Laden von Smartphones unterwegs. Das KIPASS-System startet das Motorrad schlüssellos per Transponder – der Schlüssel muss nicht aus der Tasche genommen werden; die Nähe des Transponders genügt, um die Zündung zu aktivieren.

Die vollständige LED-Beleuchtung – Scheinwerfer, Blinker, Rücklicht – und das Zweikanal-ABS sind serienmäßig. Was die Ninja 500 SE nicht hat und auch nicht gegen Aufpreis anbietet: Traktionskontrolle, Quickshifter, Fahrmodi oder ein Tempomat. Für ein 45-PS-Sportbike sind diese Abwesenheiten konzeptuell stimmig. Der Windschutz der Verkleidung ist fest montiert und nicht verstellbar, nicht auf Autobahn-Dauerbetrieb ausgelegt. Für Touren bietet das Zubehörprogramm eine größere, getönte Windschutzscheibe.

Die Sitzhöhe von 785 Millimetern ist für ein vollverkleidetes Sportbike moderat und durch das schlanke Sitzprofil gut erreichbar. Kawasaki hat die Ninja 500 SE bewusst nicht mit einem extremen Supersport-Fahrerdreieck ausgestattet: Der Lenker ist leicht erhöht montiert, die Fußrasten leicht nach vorne gesetzt, was eine Sitzposition ergibt, die sportlich wirkt, aber nicht auf Dauer die Handgelenke belastet. Das macht die Maschine zu einem alltagstauglichen Sportbike, das auch auf längeren Fahrten nicht bestraft. Gelegentlich mitgenommene Soziusfahrer finden einen Soziussitz mit Haltegriffen serienmäßig vor.

Für den A2-Fahrer, der mit dem Motorradfahren beginnt oder nach einer Pause zurückkommt, hat die Ninja 500 SE eine wichtige Eigenschaft: Sie ist zugleich einsteigerfreundlich und vollwertig. Sie hat zwar „nur“ 45 PS, bringt aber durch ihr geringes Gewicht und ihre Handlichkeit Anfänger nicht in die Bredouille. Wer nach zwei Jahren A2-Zeit auf den A-Führerschein umsteigt, braucht ein neues Motorrad – die Ninja 500 SE gibt es nicht in einer ungedrosselten Version, die dann 80 PS haben könnte. Das ist die einzige Grenze dieses Konzepts: Es wächst nicht mit.

Die Ninja 500 SE kostet 7.495 Euro inklusive Überführungskosten. Für ein vollverkleidetes A2-Sportbike mit TFT, KIPASS, USB-C, LED-Beleuchtung und Transponder-Zündung ist das ein faires Angebot. Im direkten Vergleich kostet die Honda CBR 500 R – die direkteste Konkurrentin – in Deutschland ab 8.429 Euro mit E-Clutch. Die KTM RC390 wird für ca. 6.800 Euro abverkauft. Die Kawasaki liegt preislich im Mittelfeld und bietet für diesen Preis die umfangreichste serienmäßige Elektronikausstattung der Gruppe.

Der Kawasaki Starter-Bonus gewährt Führerscheinneulingen 500 Euro Rabatt (451 cm³ × 1 Euro/cm³, auf 500 Euro begrenzt), womit der Einstiegspreis auf unter 7.000 Euro sinkt. Das Serviceintervall liegt bei 12.000 Kilometern, die Garantie beträgt vier Jahre. Als Zubehör sind unter anderem eine größere getönte Windschutzscheibe, Soziussitzabdeckung und eine Remus-Sportauspuffanlage (Performance Edition) erhältlich.

Die Ninja 500 SE ist das Sportbike im A2-Segment, das am wenigsten Kompromisse beim Design und der Optik macht. 172 Kilogramm, wieselflinkes Handling, vollständige SE-Ausstattung ab Werk. Wer weiß, dass er nach zwei Jahren auf ein leistungsstärkeres Motorrad umsteigt, findet hier das ideale A2-Einstiegsbike. Wer plant, auch nach dem A-Führerschein zu bleiben, sollte das beim Kauf bedenken. Die Leistung lässt sich dann nicht mehr aufstocken.

 

Kurzcheck

 

+ 172 kg fahrfertig: leichtestes vollverkleidetes A2-Sportbike im Segment; deutlich leichter als Honda CBR 500 R

+ Schöpft das A2-Leistungsgewichtslimit von 0,2 kW/kg nahezu vollständig aus: maximale legale Performance für die Klasse

+ Big-Bike-Optik: Ninja-Design mit zwei kompakten LED-Scheinwerfern und Spoilern erinnert an echte Supersportler

+ KIPASS-Transponderzündung serienmäßig (SE): schlüsselloser Start per Näherung des Transponders

+ 4,3-Zoll-TFT-Farbdisplay serienmäßig: Rideology App, Bluetooth, Smartphone-Benachrichtigungen

+ USB-C-Ladebuchse serienmäßig in der SE-Version

+ Vollständige LED-Beleuchtung; Zweikanal-ABS serienmäßig

+ 89 dB(A) Standgeräusch: sehr leise, deutlich unter der Tirol-Grenze

+ Wieselflinkes Handling durch geringes Gewicht; alltagstauglich sportliche Ergonomie ohne extremen Knieschluss

+ Dunlop Sportmax GPR-300 Erstbereifung: gutes Haftungsniveau bis in tiefe Schräglagen, komfortables Abrollverhalten

+ Gitterrohrrahmen angelehnt an Ninja H2; kurzer Radstand, lange Schwinge

+ A2-tauglich direkt ab Werk: kein Drosselkit nötig

+ 7.495 Euro inkl. Überführung; Kawasaki Starter-Bonus 500 Euro möglich; 4 Jahre Garantie; 12.000-km-Serviceintervall

+ Drei Farboptionen für MY2026: Lime Green, Metallic Matte Twilight Blue/Candy Persimmon Red, Metallic Flat Spark Black/Metallic Spark Black

 

– Nicht nach dem A-Führerschein aufrüstbar: kein Drosselkit-Konzept; wer nach A2 leistungsmäßig aufstocken möchte, braucht ein neues Motorrad

– Heck auf schlechten Straßen: leitet Stoßimpulse bei Holperbelag spürbar an den Fahrer weiter

– Keine externen Gabel-Einstellmöglichkeiten (nur Federvorspannung hinten): eingeschränkter Abstimmungsspielraum

– Kein einstellbarer Bremshebel

– Windschutzscheibe fest montiert: kein Nachstellen während der Fahrt; für Autobahn-Etappen begrenzter Windschutz

– Keine Traktionskontrolle, kein Quickshifter, kein Tempomat: für ein reines A2-Sportbike stimmig, aber auf dem Papier hinter manchen Konkurrenten

– 14-Liter-Tank: ca. 350 km Reichweite rechnerisch; für Sportfahrer mit höherem Verbrauch entsprechend weniger

– Kein Basismodell in Deutschland: SE ist einzige Wahl, ohne Möglichkeit, preisgünstiger einzusteigen

– Rideology-App-Funktionen teilweise abonnementpflichtig

 

 

Technische Daten: Kawasaki Ninja 500 SE (2026)

 

Fertigungsland: Japan (Kawasaki)

Motor: Reihenzweizylinder, 451 cm³ (Handelsname: 500), flüssigkeitsgekühlt, DOHC; Einspritzung; Assist-/Rutschkupplung; 6-Gang; kein Quickshifter

Leistung: 33,4 kW / 45 PS bei 9.000/min; A2-tauglich direkt ab Werk (kein Drosselkit)

Drehmoment: 42,6 Nm bei 6.000/min

Leistungsgewicht: ca. 194 kW/t – nahezu am A2-Limit (max. 200 kW/t)

Elektronik: Zweikanal-ABS; keine Traktionskontrolle; keine Fahrmodi; kein Tempomat

Ausstattung SE: 4,3-Zoll-TFT-Farbdisplay; KIPASS-Transponderzündung; USB-C serienmäßig; Bluetooth Rideology App; vollständige LED-Beleuchtung

Rahmen: Stahl-Gitterrohrrahmen (Konstruktion angelehnt an Ninja H2); Motor starr und tragend

Gabel: Konventionelle Telegabel 41 mm; nicht einstellbar; Federweg 120 mm

Federbein: Zentralfederbein; Federvorspannung einstellbar; Federweg 105 mm

Bremse vorn: Halbschwimmende Einzelscheibe 310 mm; Vierkolben-Sattel; Zweikanal-ABS

Bremse hinten: Einzelscheibe 220 mm; Einkolben-Sattel; ABS

Räder: Alu-Gussfelgen; 17 Zoll vorne und hinten

Reifen: 110/70-17 vorne; 150/60-17 hinten; Dunlop Sportmax GPR-300

Gewicht: 172 kg vollgetankt

Sitzhöhe: 785 mm

Tank: 14 Liter; ca. 350 km Reichweite (WMTC 3,9 l/100 km)

Standgeräusch: 89 dB(A) – Tirol-konform

Führerschein: A2 (33,4 kW / 45 PS, direkt ohne Drosselung); A

Farben (2026): Lime Green (GN3); Metallic Matte Twilight Blue / Candy Persimmon Red (BU1); Metallic Flat Spark Black / Metallic Spark Black (BK2, ab Feb. 2026)

Verfügbarkeit D: Ausschließlich SE-Version. Basismodell nicht in Deutschland erhältlich

Zubehör: Größere getönte Windschutzscheibe, Soziussitzabdeckung, Remus-Sportauspuff (Performance Edition)

Garantie: 4 Jahre Kawasaki-Werksgarantie

Service: Alle 12.000 km

Preis (D): 7.495 Euro inkl. Überführung. Kawasaki Starter-Bonus: 500 Euro für Führerscheinneulinge